Written by Básicamente, la historia de la motocicleta BMW comienza mucho antes de hace 90 años, es decir, cuando un tal Max Friz se unió a BMW en Munich el 2 de enero de 1917. El ingeniero de 33 años había renunciado previamente a su trabajo en Stuttgart debido a desacuerdos con su jefe Paul Daimler. Para BMW, esto debería resultar extremadamente ventajoso. Porque cuando surgió la cuestión existencial para la marca tras la prohibición de la construcción de aviones y motores de aeronaves por el Tratado de Versalles el 28 de junio de 1919, fue el Sr. Friz quien tuvo la brillante idea de salvar la planta.
Construyó una motocicleta para la que inventó un motor bóxer con dos cilindros dispuestos transversalmente al sentido de la marcha. Y en lugar de la transmisión por cadena habitual, un eje cardán se hizo cargo de la transmisión de potencia a la rueda trasera en el primer BMW. El 28 de septiembre de 1923, los visitantes de la exposición de automóviles de Berlín acudieron con entusiasmo al recién llegado expuesto, que finalmente pudo ver oficialmente la luz del día y fue bautizado como BMW R 32. El bebé ya podía caminar. Casi medio año antes, Friz había sometido la BMW R 32 a la prueba definitiva y la persiguió durante el «Viaje por las montañas de Baviera», una prueba de fiabilidad realizada por el Automóvil Club de Múnich.
Dos años más tarde salía al mercado la BMW R 37 que, gracias a su culata de aluminio con válvulas en cabeza, había duplicado su potencia de 8 a 16 CV, al igual que la primera BMW R 39 monocilíndrica.
Desde el principio, BMW también se puso en marcha en la pista de carreras. Todo lo que funcionaba a la perfección allí solo podía ser más que bueno para el uso diario. Cuando Josef Stelzer ganó la categoría del cuarto de litro alemán para BMW en 1925 con la BMW R 39, como todos los demás éxitos, esto tuvo un impacto. Las cifras de ventas de motocicletas BMW se dispararon y la caja registradora sonó en Munich. Las entregas aumentaron desde el primer año completo de producción en 1924 de 1640 a 5680 unidades en cuatro años.
La aparición de los modelos BMW R 12 y BMW R 17 en 1934 supuso una revolución, los ojos de los expertos casi se les caían de las órbitas. Los bóxer de 750 ccm estaban en el escenario con una horquilla telescópica amortiguada hidráulicamente como guía de la rueda delantera. Por primera vez, un fabricante se había atrevido a abordar el tema. Además, ambas motocicletas tenían un marco de acero prensado de diseño moderno en lugar del marco tubular soldado anteriormente. Les dio una apariencia masiva y atestiguó la estabilidad. Se hablaba de la «Escuela Alemana de Construcción de Motocicletas».
El BMW R17 en particular se basó en él. Con 33 hp y una velocidad máxima de 140, era una de las motocicletas más fuertes y rápidas del mundo en ese momento. Las cifras de producción de BMW alcanzaron nuevos récords. Incluso antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los bávaros tenían más de 100.000 unidades.
Después de la guerra y el desmantelamiento de las plantas de Munich, Berlín y Eisenach, BMW parecía estar al borde del colapso. La empresa solo mantuvo su cabeza a flote con trabajos de reparación para el ejército estadounidense y la producción de artículos pequeños para las necesidades diarias. Sin embargo, con fuerzas combinadas, fue posible avanzar nuevamente a fines de la década de 1940. Aunque hubo que reconstruirlo todo, tanto el desarrollo como la producción, el primer modelo de la posguerra, la BMW R 24 monocilíndrica, salió de la planta de Múnich en 1948. El primer paso hacia una nueva era se dio con el robusto motor de 12 hp.
A partir de 1950, también se volvieron a producir bóxers de dos cilindros. La BMW R 51/2 se basó en el motor de la R 5 de 1936, pero se reforzó a fondo con innovaciones como un circuito de aceite compartido para ambos cilindros y carburadores inclinados. La BMW R 68 causó sensación, con una velocidad máxima de 160 km/h, fue considerada el modelo estrella de la década de 1950. Fue apodado el «corredor de 100 millas». BMW informó con él en la IFMA en 1951 y nuevamente avanzó hasta el punto de referencia en la construcción internacional de motocicletas.
En 1955, el chasis full rocker hizo su debut en los modelos BMW R 50 y BMW R 69. Lo que significaba que, en lugar de una horquilla telescópica y una suspensión recta, un basculante largo empujado en la parte delantera y un basculante de dos lados en la parte trasera conducían a las ruedas con radios. Los motomotomotociclistas experimentaron un confort de conducción hasta ahora desconocido. Fue abrumador. Y en BMW, la caja volvió a sonar.
En la década de 1960, el perfil deportivo de la marca se agudizó con la BMW R 50 S y la BMW R 69 S. Gracias a relaciones de compresión significativamente más altas, tiempos de control ajustados y elevaciones de válvulas y carburadores deslizantes más grandes, ambas motocicletas no solo tenían más potencia y par, sino también un amortiguador de dirección hidráulico. El asiento hizo su entrada y reemplazó al obsoleto sillín de columpio. Para BMW, la década de 1960 fue una época dorada gracias al auge de la construcción de automóviles. Las motos ya no solo se pueden ver en las calles de Europa, sino que también conquistan las carreteras de América.
Pero el crecimiento económico también tuvo otras caras. Los coches se pusieron cada vez más de moda, el motociclismo volvió a ser un hobby. Los tiempos habían cambiado fundamentalmente. Así que BMW también tuvo que actuar. Primero, en 1966, se interrumpió la producción de modelos monocilíndricos y en 1969 BMW trasladó toda su producción de motocicletas de Múnich a Berlín-Spandau. La fábrica pertenece a BMW desde 1939. En el pasado, allí se construían motores de aviones como los motores del legendario JU 52. El hecho de que ahora comenzara la construcción de motocicletas fue un hito en la historia de BMW. Desde entonces, solo las áreas de desarrollo y pruebas se han ubicado en la sede de BMW en Munich.
Con el traslado a Berlín, se lanzó una serie de modelos completamente nueva. En el otoño de 1969, BMW lanzó los primeros modelos de la serie /5. El modelo estrella fue la BMW R 75/5 con carburador de presión constante y arranque eléctrico. Con una velocidad máxima de 175 km/h, las cosas se movieron rápidamente, como en las ventas. Para 1973, la máquina 750 se había vendido la friolera de 38.000 veces, en su mayoría. La industria de las motocicletas había comenzado a florecer nuevamente. Eso encajaba perfectamente con el concepto y BMW pudo brillar estadísticamente en el 50 aniversario de la división de motocicletas. Para el aniversario de 1973, se celebró la producción del vehículo de dos ruedas número 500.000 de la marca.
En la década de 1970, BMW siguió una política de modelos deportivos. Las motocicletas se hicieron más grandes, más fuertes y más rápidas. El auge de las motocicletas se extendió al departamento todoterreno. Había estado tranquilo a su alrededor durante mucho tiempo, pero cuando Rolf Witthöft se convirtió en Campeón de Europa con BMW en 1980 y, por lo tanto, continuó con sus éxitos deportivos anteriores, los relojes volvieron a marcar de manera diferente. La máquina de competición de Witthöft salió al mercado con una forma modificada como touring enduro: nació la BMW R 80 G/S. G significa terreno, S para carretera. El basculante Monolever para la rueda trasera fue un éxito. La G/S no fue un compromiso, sino una mezcla armoniosa de motos todoterreno y de turismo y fundó un nuevo tipo de motocicleta, la travel enduro.
Apenas tres años después, BMW logró el siguiente impacto. Por primera vez en la historia de la empresa, un cuatro cilindros salió de la nave de producción. Y eso no es todo: el motor de 987 cc con 90 hp se instaló en una posición longitudinal inusual y como elemento de soporte en el marco de acero tubular de fondo abierto en el nuevo BMW K 100. Toda la construcción, incluidos los árboles de levas en cabeza y la inyección de combustible, fue un éxito y BMW hizo una serie completa con ella. A fines de la década de 1980, se introdujo la tecnología de cuatro válvulas, el convertidor catalítico de tres vías y el basculante Paralever, y BMW sorprendió al mundo en 1988 con ABS electrohidráulico para motocicletas.
El 18 de marzo de 1991 llegó el siguiente motivo de celebración. La motocicleta número 1.000.000 salió de la línea de montaje. era un bmw
K 75 RT, que fue entregado ceremoniosamente al Senador de Economía y Tecnología de Berlín, para luego servir bien a la Cruz Roja.
Después de eso, fue en rápida sucesión. En 1993, 70 años después de la primera BMW, la R 23 de 1923, BMW presentó su nueva generación boxer con tecnología de cuatro válvulas y al mismo tiempo una nueva suspensión en las ruedas delanteras. Se llama Telelever y es una combinación de horquilla telescópica y horquilla. El control de las ruedas y la amortiguación funcionan por separado.
En 1997, un sueño de BMW se hizo realidad para los fanáticos de los cruceros cuando la BMW R 1200 C vio la luz del día. No era un helicóptero de imitación barato, sino puro estilo BMW con un bóxer de 61 hp especialmente ajustado, pero aun así no tuvo éxito. La BMW K 1200 RS, por otro lado, estaba dirigida a la fracción deportiva. Rompió el entonces límite voluntario de 100 CV, y sus 130 CV en el embrague abrieron mundos completamente nuevos para los conductores de la marca.
Mientras tanto, BMW ofrecía motocicletas para casi todas las áreas de uso. Los carenados formados en el túnel de viento se encontraron con tecnología y controles de chasis funcionales y útiles. El siglo XX terminó para BMW, lo sospechamos durante mucho tiempo, con un nuevo récord de producción de 65,186 unidades.
En el nuevo milenio, BMW lanzó una ofensiva tecnológica. En la BMW K 1200 S presentada en 2004, el motor ya no estaba dispuesto longitudinalmente, sino transversalmente al sentido de la marcha. Un nuevo diseño, denominado Duolever, se hizo cargo del control de las ruedas delanteras con dos brazos de arrastre girados en el marco. Un chasis ajustable electrónicamente estaba disponible como opción: pura alta tecnología. Lo mismo sucedió cuando las BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL de turismo con motor de seis cilindros en línea y faros adaptativos doblaron la esquina.
Por el momento, BMW marcó el último hito importante en la historia de la compañía en 2009, cuando la compañía ingresó al territorio de los superdeportivos ocupado por fabricantes japoneses e italianos. La potente BMW S 1000 RR con un peso en seco de solo 183 kilogramos, ABS de carrera y control de tracción subió al podio en el Campeonato Mundial de Superbikes 2012. “BMW: puro placer de conducir.” Hay algo de eso.
