Written by Es una mañana como en un cuadro de Van Gogh. Nubes lanudas pastan en un cielo azul loco, girando perezosamente en el firmamento. Como una montaña rusa, el camino serpentea alrededor de afloramientos rocosos primero de color crema y luego de color rojo óxido. Los pinos se alzan sobre él como grandes sombrillas verdes. La luz cálida acaricia tu moto. ¡Y cómo! Un tiempo diferente ha amanecido en BMW durante los últimos dos años bajo el nuevo jefe de diseño Edgar Heinrich. Su equipo hizo todo lo posible para la roadster BMW R 1200 R completamente revisada, hasta el marco espacial tubular pintado de rojo estilo Ducati de esta variante de pintura blanca «Estilo 1». Más bonita, más dinámica incluso cuando está parada que la antigua R 1200 R. Desde 2007 se han fabricado más de 50.000 unidades.
Está ahí como referencia, con el dohc boxer como última etapa evolutiva refrigerada por aire. Y se ve sorprendentemente barroca al lado de la hermana menor salvajemente maquillada. ¿Es todo solo maquillaje? no Todo lo que reluce es nuevo. Motor, chasis, frenos, nada viene del predecesor. La nueva BMW R 1200 R tiene horquillas telescópicas en lugar de Telelever, enfriador de agua en lugar de enfriador de aceite, basculante de un solo lado a la izquierda en lugar de a la derecha, carcasa cardán negra en lugar de plateada. El boxeador de agua es una persona jurídica, resopla hacia la acera. El nuevo R suena más agresivo y robusto, retumba sonoro, profundo y potente. El viejo boxeador golpea más discretamente. Aunque ya cuenta con una aleta de escape para aumentar el par motor.
BMW R 1200 R necesita 4,6 litros cada 100 kilómetros
El Wasserboxer cuelga sedoso del acelerador, respondiendo con sensibilidad a través de un sistema electrónico a la más mínima apertura de la empuñadura del acelerador de carrera corta. Guau, eso te saca de las curvas y las curvas cerradas incluso a bajas revoluciones. Hasta 125 hp y 124 Newton metros arrancan con entusiasmo, vivaces y llenos de espíritu. A cualquier velocidad, el bóxer de agua supera claramente a su antecesor, que no es precisamente débil. También acelera más y se bloquea solo unas 1000 revoluciones más tarde. Pero no importa en el camino rural. Importante por otro lado: gracias a la caja de aire modificada y los nuevos silenciadores, la nueva BMW R 1200 R es la bóxer más potente de BMW en el rango de velocidad media del motor, por delante de la GS y la RT.
Esta amplia curva de par te da un fuerte sprint y carácter. Asombroso: ambas generaciones de bóxer tienen valores idénticos de carrera y diámetro, es decir, la misma cilindrada de 1170 centímetros cúbicos. Tal cura poderosa sin ninguna desventaja merece un respeto especial. Como antes, dos sensores lambda aseguran el control selectivo de cilindros. Para una velocidad de 100, el nuevo cigüeñal gira a 3800 rpm, que en el motor antiguo eran solo 3600 rpm. Sin embargo, el bóxer de agua de la BMW R 1200 R necesita menos combustible. Si respeta todos los límites de velocidad en las carreteras rurales, 4,6 en lugar de 4,9 litros cada 100 kilómetros son suficientes para él. Mejores condiciones térmicas permiten una mezcla más pobre. Y menos rutas de entrada curvas mejoran el flujo.
Más masa en el volante sirve como un programa anti-bloqueo
Dos modos de conducción, «Road» y «Rain», son estándar en la nueva BMW R 1200 R. En modo lluvia, la respuesta del acelerador es más suave, el ABS y el control de tracción básico ASC (ambos estándar) se regulan antes, de manera más defensiva. Dos modos de conducción adicionales cuestan más: «Dynamics» es más agresivo que el modo «Road». En el prescindible modo «Usuario», puede programar individualmente la respuesta del acelerador electrónico y el control de deslizamiento. El DTC de control de tracción de mayor calidad con detección de ángulo de inclinación también es opcional. Tiene mucho que hacer en la pista de prueba, y en el modo «Road» siempre entra para regular. Esto se puede reconocer por la luz de advertencia amarilla en la cabina, que a menudo parpadea. Lo hace con menos frecuencia en el modo «Dinámico», porque esto permite más deslizamiento, es decir, una rueda trasera que ocasionalmente patina mínimamente.
El embrague en baño de aceite hidráulico es fácil de tirar, pero no se dosifica idealmente. Ella trabaja un poco digitalmente: on/off. Sin embargo, si comienza a medias, solo el viejo motor enfriado por aire se detiene repentinamente. En comparación con el primer GS refrigerado por agua, todos los nuevos modelos bóxer ahora tienen un buen kilogramo más de masa en el volante. Como un programa anti-bloqueo. Y libras para crecer para una mejor cultura de carrera. Solo en la segunda mitad de la velocidad vibra y hormiguea notablemente en las empuñaduras de goma, las cubiertas de plástico sobre el tanque y los reposapiés de goma.
Ajuste de velocidad mediante doble desembrague automático
El cambio de marchas automático Pro está disponible como opción para la nueva BMW R 1200 R. Esto le permite cambiar hacia arriba y hacia abajo sin usar el embrague. Pero a diferencia de la RT y la GS que hemos probado hasta ahora, aquí es muy divertido y funciona a la perfección. Es rápido y fácil caminar por los pasillos. Al reducir la marcha, la electrónica incluso realiza un doble desembrague automático para ajustar la velocidad. La afinación parece perfecta, puedes cambiar de marcha sin tirones incluso cuando te inclinas alto, ¡genial! En las marchas cuatro a seis, rara vez usa el embrague. Con el funcionamiento convencional, los golpes de cambio son más notorios.
Gancho izquierdo, gancho derecho, luego recto. Sensacional lo manejable que es la nueva BMW R 1200 R en las curvas. De pies ligeros y juguetones. Las correcciones de rumbo son un juego de niños, incluso en posiciones inclinadas empinadas, sin ningún esfuerzo. ¿Más cerca, más lejos? No hay problema, a voluntad. Esta ligereza deportiva inspira, crea confianza y transmite seguridad. Multa. El chasis completamente nuevo supera al anterior. La nueva BMW R 1200 R circula con mayor precisión, conduce con precisión milimétrica y encuentra telepáticamente la línea correcta. La dirección de la vista es la misma que la dirección de desplazamiento. En algún momento, tu mente divaga en medio de un frenesí de curvas. No porque conducir sea tan aburrido, sino porque todo es tan fácil.
242 kilos incluyendo caballete principal y portaequipajes
La nueva BMW R 1200 R es discretamente rápida. Sobre todo porque la respuesta es mejor que con Telelever. sientes el camino Una buena opción para seguir con un neumático trasero de 180. Los cauchos Metzeler Z8 Interact Roadtec (delantero M, trasero C) ruedan de manera agradable y homogénea hasta el borde del neumático. Pegan bien, muy predecibles. En algún momento, los estribos montados moderadamente altos rozan. Poco después llega la tribuna principal. Así que mejor controla. Incluyendo el caballete principal y el portaequipajes, pesa 242 kilos, ocho más que antes.
Sin embargo, la nueva BMW R 1200 R se siente considerablemente más fácil de conducir. Los datos clave del chasis han cambiado en la dirección de una buena estabilidad y estabilidad en línea recta en comparación con el anterior en papel: el camino y la distancia entre ejes (al menos 1515 milímetros) son un poco más largos, el cabezal de dirección un poco más plano. En una comparación directa, la antigua R parece más voluminosa, rígida y menos manejable, aunque es más ligera. La R 1200 R anterior también se sentía más lenta al maniobrar, debido al amortiguador de dirección más rígido. Se recuerda cuando se conduce por la mañana cuando hace frío.
BMW R 1200 R con suspensión semiactiva Dynamic ESA
Uno de los muchos extras de la nueva BMW R 1200 R es su suspensión semiactiva Dynamic ESA. Ajusta automáticamente la amortiguación en función de la carretera y las condiciones de conducción (aceleración/desaceleración). Con un ajuste básico más suave en el modo «Road» y una amortiguación más firme y deportiva en el modo «Dynamic». En cuestión de milisegundos, las válvulas amortiguadoras en la parte delantera y trasera se abren permanentemente o se cierran más durante la conducción. Quizás a veces demasiado rápido. Debido a los baches cortos y los bordes duros, el basculante de un solo lado llega a la parte trasera sorprendentemente sin filtrar a velocidades superiores a los 60 a 70 km/h. Los cuartos traseros se endurecen con fallas tan secas.
Las protuberancias, por otro lado, están casi aplanadas y realmente llenas. Cuando se usa como pasajero, el puntal de resorte de la nueva BMW R 1200 R soluciona más problemas, mejor que el de la anterior. Y la nueva horquilla invertida responde maravillosamente y cómodamente. Deportivo y, sin embargo, adecuado para viajar. El roadster 2015 es fácil de girar incluso cuando se frena y apenas se levanta. Y eso a pesar del rendimiento de frenado bruto, no solo en situaciones de emergencia. Cuando los monobloques Brembo montados radialmente muerden los discos 320, el licor presiona violentamente contra la parte superior del cráneo desde el interior. La horquilla invertida se sumerge mucho, se bloquea por completo y la suspensión semiactiva no cambia eso. Solo el Telelever anterior ofrece compensación de inmersión del freno, que permanece en el freno delantero y, por lo tanto, puede absorber mejor los baches.
En las paradas bruscas, la rueda trasera del modelo 2015 se vuelve liviana y, por lo general, se mantiene alejada del suelo. Solo los vientos laterales o los baches a veces lo dejan encajar ligeramente. El viejo R se puede frenar juntos de manera aún más estable y estoica. Sin embargo, con distancias de frenado significativamente más largas: las pinzas fijas convencionales de cuatro pistones muerden menos y el ABS más antiguo regula de manera más gruesa. Sobre todo porque la antigua BMW R 1200 R requiere mucha fuerza manual para una fuerte desaceleración. No es bueno para la dosificación.
Asiento aún no regulable en altura
Bueno habitual aquí y allá: la ergonomía. El triángulo mágico asiento – manillar – reposapiés se conoce del predecesor. El manillar está a la mano, el anterior era un poco más ancho. Se enfatiza la postura erguida, muy agradable. Positivo: En el modelo 2015, el depósito es un poco más estrecho y abre menos las piernas. Sin embargo, el nuevo asiento aún no es regulable en altura. Pero con una altura de asiento de 770 milímetros, es bastante bajo. BMW ofrece cuatro asientos diferentes, con la friolera de ocho centímetros entre el más bajo y el más alto. Este último debería ofrecer una posición de conducción más activa y más cercana al manillar. Y gracias a su corte estrecho, no solo apta para conductores altos. Debido a que el boxeador de agua se ventila desde arriba, deja más espacio para los pies y la parte inferior de las piernas. Bueno para conducir y maniobrar. Más cómodo,
Sin embargo, la victoria en el intercambio de golpes entre los dos boxeadores es claramente para la nueva BMW R 1200 R. Ofrece más en muchas disciplinas: respuesta y manejo, estabilidad y agilidad, potencia y rendimiento de frenado, equipamiento y diseño. El mejor es el buen enemigo. La nueva BMW R 1200 R ofrece tanto placer y cualidades integrales como la anterior, pero significativamente más dinámica y deportiva.
Especificaciones BMW R 1200 R (2015)
Motor: Motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire/agua, árbol de equilibrado, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, balancines, lubricación por cárter húmedo, inyección, 2x Ø 52 mm, catalizador controlado , alternador 508 W, batería 12 V/12 Ah, embrague húmedo multidisco de accionamiento hidráulico (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cardán, relación secundaria 2.989.
Diámetro x carrera: 101,0 x 73,0 mm
Cilindrada: 1170 cm³
Relación de compresión: 12,5:1
Potencia nominal: 92,0 kW (125 hp) a 7750 rpm
Par máximo: 125 Nm a 6500 rpm
Chasis: Bastidor de puente de acero, horquilla invertida, Ø 45 mm (con ESA: amortiguación de compresión y extensión ajustable electrónicamente), basculante de un solo lado de aluminio, puntal de suspensión, directamente acoplado, base de resorte ajustable y amortiguación de extensión (con ESA: base de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación en extensión y compresión), doble freno de disco delantero, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 270 mm, pinza flotante de dos pistones, sistema de frenado semi-integral, ABS.
Ruedas de aluminio fundido: 3,50 x 17; Neumáticos 5.50×17
: 120/70 ZR 17; Neumáticos 180/55 ZR 17
probados: Metzeler Roadtec Z 8, delantero. «M», hola. «C»
DIMENSIONES + peso: distancia entre ejes 1515 mm, ángulo de dirección 62,3 grados, trail 125 mm, recorrido de suspensión f/r 140/140 mm, peso total permitido 450 kg, capacidad del depósito/reserva 18,0/4,0 litros.
Datos de
- servicio Intervalos de servicio: 10.000 km
- Cambio de aceite y filtro: cada 10.000 km, 4,0 litros
- Aceite de motor: SAE 5 W40
- Bujías: NGK LMAR8D-J Régimen de
- ralentí: 1150 ± 100 rpm
- Presión de los neumáticos: solo (con pasajero)
delantero/trasero: 2,5/2,9 (2,5/2,9) bar - Garantía: dos años
- Colores: gris, azul, blanco
- Precio: 12.800 euros
- Precio de la moto de prueba*: 16.040 euros
- Costes adicionales: 390 euros
*Paquete Confort (400 euros), Paquete Touring (1430 euros), Paquete Dinámico (745 euros), Style 1 (410 euros), Keyless Ride (255 euros)
programa de accesorios
Con la amplia gama de accesorios para la BMW R 1200 R, muchas opciones individuales se agrupan en paquetes:
Estilo 1 (410 euros): Color blanco con marco rojo, pinzas de freno doradas, spoiler de motor, tapa de depósito de acero inoxidable, parabrisas Pure
Paquete confort de equipamiento especial (400 euros): sistema de escape cromado (precio unitario: 100 euros), puños calefactables (205 euros), control de presión de neumáticos RDC (215 euros)
Paquete touring de equipamiento especial (1430 euros): Dynamic ESA (705 euros), preparación para GPS (190 euros), control de crucero (325 euros), caballete central (130 euros), portaequipajes (140 euros), porta maletas izquierdo/derecho ( 95 euros), ordenador de a bordo Pro solo en el paquete touring
Paquete dinámico de equipamiento especial (745 euros): Windshield Sport (180 euros), intermitentes LED (100 euros), luces diurnas (290 euros), modos de conducción Pro (305 euros)
Sistema de navegación: 675 euros
Maletas touring (cada una con un casco integral): 615 euros
Asistente de turno Pro: 400 euros
Configuración para la BMW R 1200 R
Carretera rural
El Dynamic ESA opcional instalado en la motocicleta de prueba regula automáticamente la amortiguación de extensión y compresión en dos modos («Road» y «Dynamic») durante la conducción. La base del resorte de la horquilla invertida no se puede ajustar, mientras que la del amortiguador se puede ajustar en tres etapas con solo tocar un botón: solo, solo con equipaje y para pasajeros.
Presión de aire delantera/trasera: 2,5/2,9 bar
Tecnología Generación Roadste
El asunto parece claro: enfriador de agua en lugar de enfriador de aceite, técnicamente más favorable flujo a través del cilindro de arriba hacia abajo en lugar de atrás hacia adelante. Pero motor nuevo o no: La revolución se encuentra en el chasis.
BMW habla de los medios de refrigeración aire/agua en lugar de aire/aceite. Por un lado, esto es ciertamente correcto, porque el aire siempre juega un papel. Pero también lo hace el aceite; el circuito de aceite todavía se encarga de gran parte de la refrigeración interna. La «refrigeración parcial por agua» fluye precisamente alrededor de las áreas más calientes y térmicamente más cargadas del cilindro. La ventaja original del motor bóxer, llevar ambos cilindros completamente en el flujo de aire de refrigeración, ya no es tan importante. Pero el bajo centro de gravedad y el cigüeñal longitudinal (rotación transversal al sentido de la marcha) que favorece el manejo se mantienen. El nuevo bóxer aspira el aire en la caja de aire a través de un esnórquel de admisión a la izquierda y a la derecha, el motor enfriado por aire solo tenía uno.
También sucedió algo revolucionario con el chasis: la horquilla invertida con un recorrido completo de resorte de 140 milímetros significa un verdadero cambio de paradigma después de 20 años de Telelever en todos los modelos boxer. Técnicamente, esto es lo que hace posible el enfriador de agua colocado en el centro.Un brazo oscilante como el GS y RT actuales requiere dos enfriadores colocados a un lado. Se requería un cabezal de dirección de carga para acomodar la horquilla y, por lo tanto, se requería un concepto de cuadro completamente nuevo. Hasta ahora, las fuerzas del basculante y del Telelever se transmitían casi directamente al motor, que desempeña un papel clave en términos de resistencia y rigidez del conjunto. El motor sigue llevando la carga, pero la estructura espacial tubular ahora tiene que transmitir mayores fuerzas y momentos. El marco trasero está atornillado para facilitar las reparaciones.
Nuevo: Chasis espacial tubular con parte trasera atornillada y bóxer de apoyo. La horquilla invertida se encarga de la suspensión y la amortiguación
observó
gárgolov
Positivo
El panel de acero inoxidable a lo largo sobre el tanque se ve valioso y elegante, la tapa del tanque noble.
Ambas palancas manuales son ajustables en alcance.
Las válvulas compensadas de los neumáticos permiten un fácil control/corrección de la presión del aire.
Negativo
El pequeño brazo del caballete lateral está oculto entre el reposapiés y la palanca de cambios.
El tacómetro resalta el dígito omitido de 1000. Más bien un truco, especialmente porque el valor actual no es fácil de leer.
El alcance de la caja de herramientas es pobre.
medidas de motoguias
Rendimiento Velocidad máxima*: 230 km/h
Aceleración
0-100 km/h: 3,4 s 0-140
km/h: 5,5 s
0-200 km/h: 13,3 s
Par
60-100 km/h: 3,5 segundos
100-140 km/h: 3,8 segundos
140-180 km/h: 4,9 segundos
Desviación efectiva del velocímetro
(visualización 50/100): 48/98 km/h
Visualización de desviación del tacómetro área roja: 9000 rpm
efectivo: 8900 rpm
Consumo en
carretera rural: 4,6 l/100 km
a 130 km/h: 6,0 l/100 km
Autonomía teórica en carretera rural: 391 km
Tipo de combustible: Super
Dimensiones + peso
L/A/A: 2200/850/1310 mm
Altura del asiento: 770 mm
Altura del manillar: 1060 mm Radio de
giro: 5900 mm
Peso con depósito lleno: 242 kg
Carga: 208 kg
Distribución de la carga de las ruedas v./h.: 50,8/49,2 %
Un montón de delicias: la nueva BMW R 1200 R siempre tiene más de 100 Nm desde poco menos de 2500 hasta más de 8000 rpm, e incluso más de 120 desde 5000 hasta 7000 rpm. predecesor a cualquier velocidad: hasta 20 Newton metro. Además, el viejo bóxer entrega su actuación mucho más ondulante. Todo ello, aunque ambos boxers son idénticos en diámetro y carrera, es decir, también en la cilindrada de 1170 cm³. progreso sin desventajas.
Distancia de frenado a partir de 100 km/h
Velocidad residual 8,9 km/h
Referencia Ducati Monster 1200 S
37,8
BMW R 1200 R (modelo 2015) 37,5
¡Nueva referencia en Naked Bikes! La nueva BMW R 1200 R reemplaza a la Ducati Monster 1200 S con pura potencia de frenado. Fine regula el nuevo Conti-ABS conmutable. Es toda una experiencia ver cómo las pastillas y los frenos, la goma y el asfalto se acoplan aquí. ¡10,3 metros por segundo al cuadrado, más de un g (aceleración de la gravedad)! Con el ABS parcialmente integrado en la R 1200 R, agarrar la palanca manual también desacelera el disco de freno trasero.
* Información del fabricante; ¹ Potencia en el cigüeñal. Mediciones en dinamómetro Dynojet 250, corregido según 95/1/EG, desviación máxima posible ± 5%; ²Valores de la prueba de frenos promediados de las tres mejores pruebas en carretera; Referencia: Moto de la categoría respectiva con los mejores valores anteriores
competidoras
Ducati Monster 1200
bicilíndrico en V, 128 cv, peso 215 kg, 0-100 km/h 3,2 segundos, Vmax 250 km/h, consumo 5,2 litros, 13.795 euros.
Motor Honda CB 1000 R
de cuatro cilindros en línea, 125 cv, peso 220 kg, 0-100 km/h 3,2 segundos, Vmax 230 km/h, consumo 5,4 litros, 10.750 euros.
Triumph Speed Triple
motor de tres cilindros en línea, 135 cv, peso 221 kg, 0-100 km/h 3,2 segundos, Vmax 248 km/h, consumo 5,4 litros, 12.690 euros.
Conclusión
El roadster refrigerado por agua no es solo un modelo nuevo, sino una experiencia emocional. La R en la designación de tipo también podría significar «racy» o «radical». A pesar de las opciones de caja y puños calefactables: esta es una motocicleta deportiva realmente sensual con un estilo dinámico y elegante. En comparación con este artista de curvas, el predecesor, que siempre ha sido muy elogiado hasta la fecha, no solo se ve un poco viejo ópticamente.
