Informe de conducción Triumph Bonneville América

Los ejecutivos de Hinckley no se anduvieron con rodeos al respecto desde el principio. «La Bonneville America fue desarrollada especialmente para el mercado estadounidense y fue uno de los modelos más importantes de nuestra gama incluso antes de que salieran a la venta debido a la gran demanda de distribuidores y clientes en los EE. UU.», dice Uli Bonselts de la importadora alemana de Triumph. El hecho de que Europa solo haya jugado un papel subordinado en el desarrollo no molesta al importador. Finalmente, el resultado también es impresionante desde el punto de vista alemán.
Y escucha. Porque el conocido motor de dos cilindros de la clásica Triumph Bonneville fue reconvertido a la perfección en su nueva área como crucero de propulsión desplazando las muñequillas y cambiando así el orden de tiro. Desde la cámara lenta, la velocidad ha sido la velocidad promedio, el bicilíndrico en paralelo, que está equipado con mucha masa en el volante, suena real y se siente como una unidad V2. Golpeando sordo y ligero, pero vibrando agradablemente, empuja el peso promedio en seco, que pesa solo 226 kilogramos, de una manera no muy espectacular. Especialmente en las marchas superiores, el motor nominalmente de 61 hp es realmente abrumado, casos flemáticos. Asimismo, cuando aumenta el ruido del viento, el sonido de la fuga queda ahogado por el chirrido fino y el zumbido del tren de válvulas.
Dado que a MOTORRAD se le permitió completar el viaje inaugural en los Estados Unidos, que está muy regulado en términos de tráfico, de los cuales incluso los autos V8 más grandes no parecen conocer la palabra aceleración cuando avanzan lentamente en los semáforos, este déficit de rendimiento es apenas significativo allí. La facilidad con la que Bonneville America puede ser manipulada en caminos rurales con bastante frecuencia por accidentes en el sur de Atlanta es mucho más, lo cual es refrescante para los estándares de cruising que caracterizan la imagen de la mujer inglesa. Los cambios de dirección requieren solo una fuerza mínima en las manijas y en los planos, y las manijas se facilitan gracias a la bahía de asiento de 720 milímetros. Solo el caballete lateral está torcido un poco más en el marco, lo que a veces causa dificultades, especialmente para las piernas cortas contemporáneas.
Por lo tanto, disfrute de la comodidad a bordo de la cartilla de crucero real de Triumph. Y gracias al asiento también y lujosamente tapizado, incluidos los amplios recorridos por las callecitas espectaculares de Atlanta si se puede dominar sin problema. Los reposapiés montados en la parte delantera también ayudarán a relegar a un segundo plano la idea de velocidad y la sensación de deslizamiento fácil hacia delante.
La puesta a punto del chasis del American Bonni también se elige con un enfoque en la comodidad. Especialmente en la parte delantera, la horquilla telescópica, la cubierta con horribles manguitos, parece flotar subre los baches. No es tan cómodo en la parte trasera. Las dos puntas de los resorts unidas convencionalmente pueden defenderse bastante bien contra pequeños golpes, pero con bordes más duros o fuertes olas dejan la mayor parte del trabajo al asiento acolchado espantoso.
El sistema de frenos de la Bonneville parece bastante espartano. Con sólo un disco de freno y una pinza de doble pistón bastante simple, uno puede pertenecer a la peor mediocridad del segmento de los cruceros, pero incluyendo el paquete más cauteloso que debe estar preparado para una emergencia. Y ahí queda todavía un buen ocho quintales a plena carga para detener el camino lo más corto posible. Un ejercicio que las Bonneville solo pueden hacer con un brutal tirón de la paleta manual y con la ayuda masiva del freno estaban bien controlados. El hecho de que el gusto por lo dulce se bloquee en el uso individual es un efecto secundario negativo del refinamiento suave.
Los efectos secundarios negativos de un tipo completamente diferente se revelan en una inspección más cercana de la combinación más discutida de cromo, aluminio y piedras pintas. Porque no todo es lo que parece. La elegante consola de instrumentos en el depósito, al igual que la caja del velocímetro, es una pieza mate moldeada por inyección de plástico cromado. Lo mismo se aplica a los armarios y compartimentos laterales. El ahorro era la palabra en Inglaterra: dinero y peso. La luz que indica los intermitentes y el indicador de cámara lenta funciona en un segundo plano y solo alumbra más que una luz con dolor de estomacal es, desde luego, un poco exagerado. Y al menos para las palancas manuales ajustables o una tapa de tanque con cerradura, uno debería haber forzado un poco el presupuesto.
Al fin y al cabo, el concesionario Triumph pide 16.520 marcos como el equivalente a esta versión americana de la Bonneville, que también estará a la venta en los escapes alemanes a partir de octubre. Y si lo americano no es lo suficientemente americano para usted, hay una amplia gama de accesorios disponibles de fábrica. Ya sea el hombro (369 marcos), el parabrisas (alrededor de 500 marcos), las alforjas (549 marcos), la protección del tanque de cuero (99 marcos) o el reloj analógico para la consola del tanque (289 marcos), Triumph lo ha pensado todo. Licencia de conducir graduada incluida. También está disponible una versión de 34 CV. Lo que también haría del Bonnevile America un verdadero crucero ligero en términos de motor.