Written by Prueba de seguimiento de la Moto Guzzi MGX-21
El chasis y los neumáticos del vehículo de prueba no han sufrido modificaciones
En la Feria de Milán ya hubo un debate sobre este tema con el diseñador jefe Miguel Galluzzi, quien se mostró especialmente sorprendido por las críticas sobre la estabilidad en línea recta.
Al final, quedó la pregunta de si podría haber algún problema técnico con la máquina de pruebas. Poco tiempo después, la sucursal alemana invitó al director de pruebas Gert Thöle a otra prueba comparativa con la misma máquina de prueba y una segunda Moto Guzzi MGX-21 como referencia, esta última pilotada por el jefe de prensa Ansgar Schauerte. El vehículo de pruebas no sufrió modificaciones en cuanto a chasis y neumáticos.
Mientras tanto, se ha instalado un nuevo software para optimizar el funcionamiento del sistema de sonido y la respuesta del motor. El primer resultado del recorrido por las instalaciones del importador en Düsseldorf es que la máquina de pruebas estaba técnicamente impecable.
El coche de comparación se comportó, salvo las mínimas variaciones habituales de la serie, de forma prácticamente idéntica, sobre todo en lo referente al comportamiento de conducción.
La altura, el peso y la vestimenta del conductor influyen
Durante la prueba de conducción en autopista se confirmó una tendencia al desequilibrio del chasis, que a veces se produce de forma repentina, especialmente por encima de los 150 km/h.
De todos modos, a 183 km/h, el limitador de velocidad pone fin al empuje hacia delante. Las oscilaciones del péndulo ocurren especialmente cuando los estímulos vienen del exterior. En una carretera perfectamente plana y sin turbulencias de viento, la Moto Guzzi MGX-21 es relativamente estable.
Aparentemente también influyen los diferentes conductores: la altura, el peso, la ropa y la posición del asiento. En el caso de Thöle, de 1,90 metros de altura, el vehículo de pruebas oscilaba un poco más que en el de Ansgar Schauerte, que tiene una altura bastante media.
¿Cómo deben clasificarse estas perturbaciones del chasis?
La pregunta crucial es cómo clasificar estas perturbaciones del chasis. La tendencia al balanceo no parece ser crítica en el sentido de que la Moto Guzzi MGX-21 se balancea peligrosamente, al menos en estas condiciones.
Por lo tanto, debería verse más desde el punto de vista de la conveniencia que como un riesgo de seguridad. Sin embargo, MOTORRAD sigue siendo fundamentalmente crítico en lo que respecta a la estabilidad, sobre todo porque la Harley ha demostrado en una comparación directa que incluso una excavadora tan grande puede circular en línea recta con estoica calma.
Nueva oportunidad en una constelación de pruebas diferente
La prueba también criticó el comportamiento de conducción a bajas velocidades. En este caso, la gran rueda delantera de 21 pulgadas y el amortiguador de dirección ajustado a la perfección (y, por cierto, muy necesario) tienen un efecto desfavorable. Al principio cuesta acostumbrarse a la Guzzi, lo que también se debe a su peso de 361 kg. La conversión a la gran rueda delantera de 21 pulgadas tuvo un precio.
La Harley, por el contrario, rodaba sobre ruedas de 19 pulgadas, más suaves. Eso sería comparar peras con manzanas, criticaron los representantes de Guzzi. Pero MOTORRAD se mantiene firme en su postura: ambas máquinas son excavadoras con un grupo objetivo similar y a los posibles compradores les gustaría saber dónde se encuentran las diferencias.
Conclusión: Aunque las críticas sobre el manejo de Guzzi pueden haber resultado un poco duras, la tendencia ocasional a balancearse se confirmó en la prueba de seguimiento. Sin embargo, MOTORRAD volverá a examinar la Moto Guzzi MGX-21 en una configuración de prueba diferente en la primavera.
