Written by El tema de los dos tiempos terminó para siempre. Gas de escape, ruido, sí, sí, está bien, debe ser. Luego, a fines de 1979, Yamaha salió de la cubierta y mostró el escandaloso Yamaha RD 350 LC.
Kawasaki y MV Agusta podrían haber ganado 50 títulos mundiales, y para sus contemporáneos conocedores, la máquina de carreras de 350cc más exitosa de la década de 1970 se llamaba Yamaha TZ. Este corredor de producción, cuya fila gemela simplemente transmitía 70 hp desde la caja, dominaba a nivel nacional a voluntad, al igual que el modelo de 250 cc, los campos de arranque eran como una copa monomarca.
Al principio, los pilotos de la serie de dos tiempos denominada RD también pensaron que se inspiraban en el gen ganador, pero con el paso de los años se fueron traspasando. Sobre todo, el chasis y los frenos carecían de determinación, las regulaciones ambientales más estrictas pronto obligaron a sus gemelos enfriados por aire a ponerse de rodillas; aparentemente, Yamaha vio la dolorosa muerte de su motor tradicional de dos tiempos sin hacer nada.
Las Yamaha RD 250 y 350 renacen
Pero en el otoño de 1979 surgieron los primeros rumores de la unidad de cuidados intensivos en Iwata: va a pasar de nuevo, la de la ranura controlada. Poco después, Yamaha recibió una delegación de MOTOCICLETAS y confirmó: Así es, las Yamaha RD 250 y 350 renacen y se basan en la TZ, la producción comenzará en invierno. Con una sonrisa de felicidad, los japoneses obsequiaron a sus visitantes algunas fotografías más, y solo imprimirlas fue suficiente para convertir a los concesionarios de Yamaha en lugares de peregrinaje. Se prometieron 49 CV a 132 kilos en seco para el 350, refrigeración por agua y basculante trasero en voladizo como en la máquina de carreras, además de eso: Hosanna, ¿dónde está el contrato de venta? Los trabajadores ordenaron a los grandes, estudiantes y personas de bajos ingresos los 250 de seguro bajo. Cualquiera que busque una explicación para esta exuberancia hoy solo tiene que mirar los entonces comunes motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos, entre los que se afirma un Honda CB 900 con una curva de potencia adecuada para excursiones, 95 hp y 250 kilos de peso de combate suavemente suspendido. el triunfante apodo de Bol d’Or.
Incluso cuando está parado, el nuevo Yamaha RD transmite más agresividad, prescinde del cromado pomposo y la autocomplacencia, promete un gran ángulo de inclinación con su sistema de escape hábil y bellamente colocado y un gran manejo con marchas apropiadamente estrechas. Bingo. Los elementos de resorte exageradamente cómodos obtienen menos aprobación, incluso menos el montaje del brazo oscilante, cada uno de los cuales consta de un casquillo de plástico. Su desgaste programado después de unos pocos miles de kilómetros cada vez resultó en un vergonzoso baile de huevos, Yamaha donó bronce como estándar en 1981.
La nueva edición visualmente sin cambios también prometía una curva de rendimiento más completa, pero todo es relativo: de cualquier manera, el inicio del semáforo requiere unos buenos 3000 recorridos, solo un poco menos de 6000 rpm se pone en marcha. Pero luego el Papa se balancea sobre eso. Aquellos que no se preparan para ello, y algunos lo olvidan, se lanzan al prado en tercera o cuarta velocidad. Quien lo domine, deja que suene un poco por encima de la velocidad nominal de 8700, después de lo cual la curva de rendimiento se desvía. Cambie hacia arriba en la caja de cambios de seis velocidades maravillosamente precisa, todas las conexiones encajan, más, más lejos. Hacia la próxima horquilla. Atención, el motor apenas frena, el doble disco moderadamente ajustable requiere precaución. Dale la vuelta, con tanta facilidad y precisión. Hombre, este RD está sujeto a la ley de narcóticos, nunca ha sido más divertido de conducir, y solo su tanque de 17 litros te salva del destello total que los Mikunis de 28 mm absorben durante un enérgico viaje de 200 kilómetros.
Con el inteligente control de escape de la válvula de potencia, un carenado completo ajustado, 63 hp y un chasis más firme, Yamaha continuó perfeccionando el RD 350 hasta que finalmente se retiró en 1990. Como memorial.
Datos e información
Datos: Motor de dos tiempos, dos cilindros en línea, refrigerado por agua, 347 cm³, 36 kW (49 PS) a 8700 / min, 40 Nm a 8200 / min, caja de cambios de seis velocidades, bastidor de doble bucle de acero tubular, peso con depósito lleno de 161 kg, neumáticos delanteros 3,00 S 18, traseros 3,50 S 18, capacidad del depósito 17 litros, velocidad máxima en reposo 178 km / h, 0-100 km / h en 5,4 segundos.
Literatura: En alemán hay, después de todo, las «Instrucciones de reparación de dos tiempos» de Franz Josef Schermer, que también son interesantes como material de lectura, por 29,90 euros. Las cosas se ponen más especiales con la obra en inglés “Yamaha RD 350 LC / YPVS” de la serie Haynes Great Bikes de Phil West, precio: desde 16 euros.
Especialistas: Los últimos RD 350 se vendieron en 1990, por lo que los mecánicos veteranos de Yamaha todavía entienden algo sobre ellos. Los especialistas probados incluyen a Marco Böhmer en 95233 Helmbrechts (Internet: www.sonic-speed.net) y Rolf Listl en 49124 Georgsmarienhütte (www.yasuka.de).
Escena: Los amigos de dos tiempos se han acercado más en los últimos 20 años, y ahora no solo mantienen reuniones cubiertas de aceite, sino que también mantienen un intercambio exclusivo de experiencias o excursiones conjuntas a las pistas de carreras. Por supuesto, los RD 350 LC bien conservados se encuentran entre sus dispositivos más buscados y los precios están aumentando en consecuencia. Los buenos ejemplares son difíciles de conseguir por menos de 2000 euros, los productos raros de alta calidad cuestan fácilmente 500 euros más.
Internet: La gente se reúne en www.rd350lc.de y en grupos más grandes en www.zweitakt.de.
