A prueba: la Aprilia Dorsoduro 1200 ABS/ATC

El Dorsoduro sale disparado de las esquinas con deslizamientos cortos y nítidos. El control de tracción siempre atrapa de forma fiable la rueda trasera que se desvía. Como resultado, la ayuda a la conducción tienta al piloto a acelerar aún más. Así que pellizca tus nalgas y pisa el acelerador aún antes y con más brutalidad. Pero no importa cuánto intente apretar completamente el cable en el ápice, todavía queda un largo camino por recorrer antes de que se detenga. ¡Para abrir la ducha por completo, la boquilla es simplemente demasiado!

No hay duda de que bailar sobre el filo de un cuchillo requiere esfuerzo. Esto también requiere una gran confianza en la tecnología instalada en una Supermoto por primera vez. En este sentido, la Aprilia Dorsoduro 1200 ABS/ATC es absolutamente fiable, porque el sistema funciona a la perfección. Sin embargo, en la posición uno, el más nítido de los tres niveles, el ATC (Aprilia Traction Control) permite tanto patinaje que solo los crujidos sin dolor ceden cuando la parte trasera comienza a tambalearse salvajemente. Solo hay una cosa que ayuda: acércate despacio. Los niveles dos o tres son ideales para esto, porque aquí el ATC regula mucho antes. Esto se puede reconocer visualmente por la luz de advertencia amarilla en la cabina, que parpadea nerviosamente cuando interviene el control de tracción. Los aspirantes a profesionales del derrape deben tener cuidado: en las curvas con la primera marcha con las válvulas del acelerador completamente abiertas, hay tanta tracción en la rueda trasera que existe el riesgo de que se crucen a pesar del ATC. Y cuando los neumáticos están fríos, no hay ningún sistema en el mundo que te proteja de despegar si el martillo está demasiado amartillado en una posición inclinada.

El sistema también ayuda a los pilotos menos ambiciosos. Evita que la rueda trasera adelante repentinamente a la delantera cuando la carretera está mojada o hay grandes cambios en el coeficiente de fricción. Sin embargo, el control de tracción tiene una desventaja: si está activado, no permite caballitos. Casi un pecado, porque tales depósitos forman parte de una Supermoto como las chicas de la parrilla con poca ropa forman parte de la parrilla de salida. Dado que el sistema solo puede activarse o desactivarse cuando la moto está parada, el conductor de Dorsoduro tiene que decidir a favor o en contra del ATC antes de ponerse en marcha.

Si prefiere los caballitos, le recomendamos el modo turismo «T» de las tres características del motor que se pueden seleccionar con solo presionar un botón. En «T», el italiano acelera muy suavemente y aún ofrece toda la potencia. En el modo deportivo «S», la Supermoto también da el golpe completo, pero pisa el acelerador de manera muy abrupta. Esto da una sensación muy directa cuando se dispara el combate, pero causa impactos de cambio de carga duros en la vida cotidiana. «R» significa lluvia y se mantiene cauteloso en carreteras mojadas Reservado. Al igual que la variante Touring, esta posición ofrece una respuesta suave pero limita el rendimiento. A partir de unas 5500 rpm, el accionamiento genera menos manteca, en la parte superior envía 104 en lugar de los 130 CV sin cortar a la caja de cambios.

Un verdadero desperdicio, porque cada pony provoca una verdadera oleada de felicidad. El 1200 dispara con fuerza bruta, el piloto disfruta del espectáculo con una mezcla de asombro incrédulo y entusiasmo desenfrenado. Desde tan solo 2500 rpm, el V2 especialmente diseñado para el Dorsoduro empuja sin tirones y golpea casi sin agujeros hasta que llega a un tope electrónico a 9500 rpm. Acústicamente, el gran y sonoro rugido del escape debajo del asiento subraya el alto potencial del dos cilindros. A partir de las 7000 rpm y con el chorro totalmente abierto, el conductor de la Aprilia siente el potente retumbar del gordo pistón 106 que sube y baja sin piedad. A estas velocidades, la unidad también genera vibraciones de alta frecuencia que, sin embargo, no reducen el valor de la experiencia. La unidad 1200 funciona casi aterciopeladamente suave entre 3500 rpm y 4500 rpm con las válvulas de mariposa abiertas moderadamente.

¿Y el inconveniente? Claramente el alto consumo. La italiana se permite la friolera de 9,5 litros cada 100 kilómetros con un estilo de conducción deportivo, claramente demasiado. Dado que el tanque solo tiene capacidad para 15 litros, el héroe de sumo a menudo tiene que parar en la gasolinera. El embrague lento y la caja de cambios algo huesuda tampoco desencadenan ningún éxtasis. Excepto por estas deficiencias, el V2 es una verdadera joya.

Esto también se aplica al chasis, pero también con pequeñas restricciones. Porque el Dorsoduro tiene lo que dice por dentro: el nombre significa «espalda dura» en alemán. De hecho, la Aprilia exige cierta capacidad de sufrimiento a su piloto. Al menos en la configuración estándar, la horquilla y el amortiguador saltan literalmente sobre los baches y envían los golpes al ciclista casi sin filtrar. Solo después de haber suavizado el acolchado, la novia Italo se vuelve más complaciente. Ahora corre suavemente sobre las arrugas del asfalto. Solo los bordes duros llegan al conductor, especialmente en la parte trasera.

A pesar de la cura de bienestar, la Aprilia está muy llena y brinda una respuesta decente desde el camino. Además, para una motocicleta con un largo recorrido de suspensión, se quema con mucha precisión en las curvas y alrededor de ellas. Sin embargo, permite que el conductor sienta su alto peso de combate de 227 kilogramos al girar. El neumático trasero, que tiene efectivamente 187 milímetros de ancho, que en realidad es un 180 según la etiqueta, también contribuye al manejo ligeramente voluminoso. La piel se estira un poco más plana y, por lo tanto, más ancha sobre el borde de seis pulgadas, que normalmente acomoda orejetas de tamaño 190. Incomprensible por qué Aprilia planta una rueda tan gorda en una Supermoto.

frenos de tema. Los tapones muerden fuerte. Sin embargo, requieren cierta fuerza manual para hacerlo. Al igual que en la presentación (PS 12/2010), sorprende la puesta a punto del ABS, que permite un despegue brusco de la rueda trasera y, en casos extremos, una voltereta hacia adelante al fondear fuerte y con mucha adherencia. Los jinetes experimentados prefieren una intervención muy tardía a un sistema que regula demasiado pronto. Sin embargo, los usuarios menos experimentados deben estar preparados para esta peculiaridad. O mantén tus manos fuera del Dorsoduro 1200. En este caso, sin embargo, echan de menos la apasionante dinámica de conducción de la supermoto de serie más potente del planeta.