Aprilia Tuono V4 1100 RR y Aprilia RSV4 RR en una prueba de comparación

Como podemos ver, el Lausitzring es ideal para un chequeo médico de este tipo. ¿Superficie a nivel de la olla o asfalto excepcionalmente adherente? ¡De ninguna manera! Es un recorrido con baches pronunciados, un trazado de ruta que requiere acostumbrarse y pasajes bastante resbaladizos. Exactamente lo correcto es tener dos dispositivos de calentamiento con el mismo ADN pero con formas diferentes compitiendo entre sí. La nueva Aprilia Tuono V4 1100 RR no solo se diferencia significativamente de la Aprilia RSV4 RR por su cilindrada más potente, sino que ambos delincuentes comparten el mismo enfoque. Estamos avanzando, ¡y con mucha alarma!

Una cosa debe dejarse de lado para el Eurospeedway: esta estructura monumental de un espectador en el flanco derecho de la recta de casa exige respeto. Es una pena que las filas de espectadores rara vez estuvieran llenas en el pasado. Pero esta es otra historia. Por otro lado, la sala similar a una tormenta eléctrica de los dos thunderhounds V4 rueda por la recta de 650 metros de manera aún más impresionante en este día. El ruido del motor de la Aprilia Tuono V4 1100 RR y la Aprilia RSV4 RR resuena en los asientos vacíos como una tormenta amenazante.

La armonía solo funciona en modo ataque.

El sonido característico se debe al orden de cocción asimétrico y a los intervalos de cocción especiales de 0 ° – 180 ° – 425 ° – 605 °. Primero, los motores en V de 65 grados encienden el combustible en el cilindro número uno, luego en el número tres, seguido por el dos y el cuatro. Tanto el motor de la Aprilia RSV4 RR con 201 CV nominales con 999 cm³ como el propulsor de la Aprilia Tuono V4 1100 RR, que ha sido perforado a 1077 cm³, muestran un desarrollo de potencia ejemplar, porque extremadamente lineal en todo el rango de velocidades. . Los V4 cambian su color tonal varias veces durante las revoluciones agresivas. Cualquiera que haya experimentado esto probablemente se esté despidiendo de un cuatro en línea convencional solo por esa razón.

Aunque el rediseño de la moto desnuda tenía como objetivo hacerla más apta para circular y apta para el uso diario, los genes superdeportivos de Tuono pasan a primer plano. A diferencia del modelo anterior, los elementos de resorte de Sachs son menos tensos en su diseño básico y la tapicería del asiento del conductor demuestra ser realmente adecuada para viajes largos. Pero la Aprilia Tuono V4 1100 RR solo se siente realmente cómoda en modo ataque. A baja velocidad, el 1100 a menudo requiere el uso del embrague.

Aprilia Tuono V4 1100 RR ofrece puro placer de conducir

En combinación con su capacidad de control imprecisa y el paseo por cable aproximadamente traducido en el rango de velocidad más bajo, por ejemplo, el funcionamiento en la ciudad rápidamente pone de los nervios. Pero si las válvulas del acelerador están ajustadas para pasar, como aquí en la carrera, la electrónica y la mecánica juegan juntas en la mejor armonía.

Con el Tuono, es muy rápido en las pistas. Hasta poco antes de su pico de rendimiento, la curva del 1100 V4 estaba por encima de la del Aprilia RSV4 RR. Entre 3000 y 9000 rpm, la Aprilia Tuono V4 1100 RR, con su relación corta y nítida, levanta constantemente la rueda delantera e incita al motociclista a realizar bailes salvajes en monociclo. Con el control de caballito desactivado, un neumático delantero seguramente puede sobrevivir hasta tres neumáticos traseros. El desnudo ofrece puro placer de conducir y fácilmente podría preguntarse por qué necesita un superdeportivo.

Si cambia la Aprilia Tuono V4 1100 RR por su hermana completamente disfrazada, la respuesta literalmente se encontrará más rápido de lo esperado. La Aprilia RSV4 RR vuelve a abordar el campo de una manera completamente diferente. Más rápido de todos modos, pero sobre todo con mayor precisión. La motocicleta se comunica más con su conductor y proporciona más fácilmente información sobre el límite físico en términos de nivel de agarre y posible velocidad en las curvas. Donde casi tienes que exprimir el Tuono, el superdeportivo exige más humildad gracias a una mayor velocidad y reservas de potencia.

El motociclista se sienta más alto en la Aprilia RSV4 RR

En la Aprilia RSV4 RR, el piloto se sienta más alto que en la Tuono y tiene la rueda delantera prácticamente en sus manos, que es lo que hace que la respuesta desde la parte delantera sea fenomenal. Plegado firmemente en la motocicleta, la protección contra el viento y la estabilidad del chasis demuestran estar en un nivel completamente diferente en comparación con el Super-Naked. Además, los elementos de resorte de la Aprilia Tuono V4 1100 RR están parcialmente subamortiguados a pesar del ajuste ajustado.

A veces, la cola puede bombear al acelerar y la horquilla se inclina demasiado al frenar con fuerza. Ambas máquinas también requieren una conducción precisa. Evite tirar o empujar el manillar al salir de una curva, de lo contrario, ambas Aprilia reaccionarán con un contragolpe. El fenómeno ocurre aún más claramente con el Tuono, ya que el motor 1100 ejerce más presión a partir de la velocidad media y permite que el frente se vuelva más ligero antes. En la pista de carreras, el RSV4 RR solo parece conocer el límite de velocidad y el ángulo de inclinación establecido por su motociclista.

Si el 1100 es derribado tan brutalmente como su hermano súper deportivo, el escudo térmico del escape se muele hacia la derecha. Cuando el probador arrojó sobre un bache en el Rennacker a la izquierda, incluso el caballete lateral informó brevemente contacto con el suelo. Se recomienda precaución, de lo contrario, puede ser eludido. Querer estar pisando los talones al RSV4 RR difícilmente puede salir bien tarde o temprano.

Así que el superdeportivo todavía tiene el sistema de frenado más fino. La versión más cara de los monobloques Brembo muerde los discos incluso con un solo dedo y se puede dosificar con una precisión milimétrica, mientras que el freno del Tuono requiere más fuerza manual y no proporciona una respuesta tan clara como el cristal. A veces puede ser necesario frenar en la parte trasera. La conclusión es que no lleva mucho tiempo en la pista de carreras darse cuenta de que el RSV4 RR tiene los pantalones puestos.

Algún tiempo después, los dos pilotos de Aprilia están parados junto a las motos en el pit lane. Debatieron la victoria y la derrota, y la discusión se volvió acalorada. Desafortunadamente, el resultado de la disputa no se registra en su totalidad. Solo se puede decir con certeza que el pulso de ambos conductores indica el nivel más alto de vivacidad.

Datos técnicos Aprilia Tuono V4 1100 RR y Aprilia RSV4 RR

Lecturas

Es cierto que, después de la medición del asiento de pruebas con el RSV4 RF, que vino directamente de Noale, todavía teníamos dudas sobre si el rendimiento de rendimiento en la serie sería igual de potente. Para esta prueba pudimos tomar prestado un RR de los amistosos Aprilians Thomas y Karsten Grebenstein de Gera, y he aquí: ¡Tenemos poder! La Aprilia Tuono V4 1100 RR, bendecida con un desplazamiento más potente, empuja el rodillo hasta casi 10,000 rpm, pero luego colapsa. En la carrera, la Aprilia RSV4 RR se rompe como una rapaz hambrienta.

Conclusión

Aprilia RSV4 RR

En cada paso del Lausitzring, la Aprilia RSV4 RR pulveriza con facilidad a la indisimulada Aprilia Tuono V4 1100 RR y cruza la línea de meta a una distancia cómoda. Un atleta difícilmente puede estar más entrenado que esta superbike en este momento. No solo inspira con mucho humo, sino que también impresiona en todos los ámbitos con su paquete completo de motor, chasis, frenos y electrónica.

Aprilia Tuono V4 1100 RR

A la Aprilia Tuono V4 1100 RR se le dio más cilindrada, pero su diseño resultó ser más suave y más orientado a la carretera que en el caso del modelo anterior. Desafortunadamente, las cualidades adicionales de la carretera rural no se pueden convertir en las mismas ventajas en la pista de carreras.