BMW G 310 R en el informe de conducción

BMW G 310 R en el informe de conducción

Con la BMW G 310 R y su monocilíndrico de 34 CV, Weißblau amplía la gama de modelos hacia abajo. Es barato, pero debería ser premium. Debería abrir nuevos mercados. Y se está construyendo en India.

Lo grande y lo pequeño es a menudo una cuestión de perspectiva. Este es también el caso de la nueva BMW G 310 R. Si lo miras desde una perspectiva cercana, digamos, de Europa occidental, la roadster 313 cúbica es una motocicleta pequeña. 34 CV, ni siquiera 160 kilogramos listos para conducir, 785 milímetros de altura del asiento, 4.750 euros, eso es algo para (re) principiantes, los pequeños, para la ciudad, etcétera. Pero si da un paso atrás y observa el mercado global de vehículos motorizados de dos ruedas, las cosas se ven diferentes. En los mercados masivos como el sudeste asiático y América del Sur, donde los desplazamientos de hasta 150 cúbicos son la norma, una 300 se considera una máquina grande. BMW, por otro lado, es grande en Alemania y Europa, pero en el mercado mundial las Honda, Bajajs y Shineray piensan en cantidades completamente diferentes. Aquí también tienen un buen nombre y éxito de ventas en el segmento premium, pero hasta ahora ningún modelo que sea asequible para el público en general. Esto va a cambiar con la BMW G 310 R fabricada en India. Así que son dos cosas: un roadster de clase A2 pequeño y asequible para el mercado local. Y globalmente la empresa para abrir nuevos mercados con gran potencial, para hacer accesible el reclamo premium de la marca a nuevos grupos de compradores allí. Una motocicleta pequeña para Alemania, una grande para BMW y el mundo.



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