Written by Con la BMW G 310 R y su monocilíndrico de 34 CV, Weißblau amplía la gama de modelos hacia abajo. Es barato, pero debería ser premium. Debería abrir nuevos mercados. Y se está construyendo en India.
Lo grande y lo pequeño es a menudo una cuestión de perspectiva. Este es también el caso de la nueva BMW G 310 R. Si lo miras desde una perspectiva cercana, digamos, de Europa occidental, la roadster 313 cúbica es una motocicleta pequeña. 34 CV, ni siquiera 160 kilogramos listos para conducir, 785 milímetros de altura del asiento, 4.750 euros, eso es algo para (re) principiantes, los pequeños, para la ciudad, etcétera. Pero si da un paso atrás y observa el mercado global de vehículos motorizados de dos ruedas, las cosas se ven diferentes. En los mercados masivos como el sudeste asiático y América del Sur, donde los desplazamientos de hasta 150 cúbicos son la norma, una 300 se considera una máquina grande. BMW, por otro lado, es grande en Alemania y Europa, pero en el mercado mundial las Honda, Bajajs y Shineray piensan en cantidades completamente diferentes. Aquí también tienen un buen nombre y éxito de ventas en el segmento premium, pero hasta ahora ningún modelo que sea asequible para el público en general. Esto va a cambiar con la BMW G 310 R fabricada en India. Así que son dos cosas: un roadster de clase A2 pequeño y asequible para el mercado local. Y globalmente la empresa para abrir nuevos mercados con gran potencial, para hacer accesible el reclamo premium de la marca a nuevos grupos de compradores allí. Una motocicleta pequeña para Alemania, una grande para BMW y el mundo.
Shrink-GS se presentó en el EICMA
BMW
Como principiante o ciudad o lo que sea, desnudo para el mercado local, ante todo hay un gran signo de interrogación. 34 CV? Es bien sabido que se permiten 48 novatos en la licencia de conducir, y allí el pequeño sencillo del Bayern deja una distancia mucho más respetable que la competencia igualmente fácil de Japón y Austria. Pueden hacer hasta diez caballos o alrededor de un 30 por ciento más. ¿No tendría más sentido aumentar un poco el desplazamiento y elevar la potencia más cerca del límite permitido? Exactamente esta pregunta, por supuesto, nos quema bajo las uñas para la presentación de conducción en Munich. Los responsables de BMW Motorrad están confiados y se refieren a la vuelta de prueba con la BMW G 310 R. Bueno, ¡vamos!
Por un 300 más que adecuado
De hecho, una vez en movimiento, las dudas sobre la utilidad de este concepto de vehículo se desvanecen en un abrir y cerrar de ojos. Por el contrario, después de que un tanque deportivo se llena alrededor del hermoso Ammersee, el signo de interrogación se convierte en un punto. Un punto G, por así decirlo, porque el manejo del pequeño roadster es excelente. No hace falta decir que una motocicleta ligera lista para conducir de 158,5 kilos (especificación de fábrica) con neumáticos acolchados de 110 o 150 milímetros puede convertirse en una ardilla ágilmente. Lo que es notable, sin embargo, es que esta agilidad es sólida como una roca y completamente inestable.
La BMW G 310 R maneja en neutral y mantiene los radios por sí misma, lo que la hace extremadamente amable y agradable de conducir. También es un mérito de los neumáticos Michelin decentes, pero con una geometría más equilibrada y elementos de resorte extremadamente precisos. La horquilla delantera invertida es particularmente impresionante. Con una capacidad de respuesta limpia y una amortiguación suave en todo el recorrido de la suspensión, la BMW G 310 R no estaría fuera de lugar incluso en una clase superior. ¿El secreto? Los tubos deslizantes y de inmersión provienen de China a bajo costo, y su funcionamiento interno de Kayaba de Japón. El mismo principio (guardar donde no se note, gastar dinero donde cuenta) con el freno. El disco de 300 mm y la pinza de freno radial de la filial india de Brembo, Bybre, no tienen nada de especial, pero los forros de metal sinterizado y la manguera trenzada de acero le dan a este tapón los dientes. Punto de presión, controlabilidad, muy buen Continental ABS: todo es más que adecuado para un 300.
Cilindro único con excelente suavidad
El monocilíndrico de cuatro válvulas es un nuevo diseño especialmente para la serie G (BMW 310 GS en la galería de imágenes) y tiene algunas delicadezas técnicas. La cabeza se gira 180 grados (entrada en la parte delantera, salida en la parte trasera), el cilindro se inclina hacia atrás. Esto permite una guía que mejora el rendimiento de la mezcla de aire y combustible y una posición de instalación favorable al centro de gravedad. Balancines revestidos con DLC, revestimiento Nikasil del cilindro, cigüeñal con cojinetes lisos: la construcción es ultramoderna, lo que también se nota. Para un solo cilindro, la suavidad en todo el rango de velocidades es excelente gracias a un eje de equilibrado, solo en la parte superior el reposapiés de la BMW G 310 R. A pesar de la baja masa del volante, funciona suavemente al principio y acelera, pero por tierra. puede y debe girarse vigorosamente. Desde alrededor de 6000 recorridos, el pequeño motor realmente llega a los extremos, gruñe hambriento desde la caja de aire y se abre camino hacia regiones de velocidad considerables con brío y alegría chispeante. Lo tradujeron a una versión corta y nítida, que es muy divertida en la carretera, pero tiene un impacto un poco negativo en el motor de la autopista. El BMW G 310 tampoco pertenece necesariamente allí. Digámoslo de esta manera: los 34 hp son divertidos, pero algunos caballos adicionales también estarían bien.
La transmisión es una excepción menor
En cualquier caso, gracias a los buenos modales y la suave respuesta del acelerador, el motor, como toda la BMW G 310 R, se siente premium. La única excepción es la transmisión. El recorrido de la palanca de cambios es corto y el embrague es extremadamente suave, pero no se encuentra ralentí en todos los semáforos. Con algo de rencor, se podría decir: es bueno que BMW se mantenga fiel a sí mismo. Aparte de eso, las máquinas de presentación dejaron una impresión limpia y brillante en términos de mano de obra y apariencia del material. Claro, carbón aquí y cepillado allá te miras en vano. Pero fue suficiente para unas elegantes llantas de fundición, un hermoso basculante de aluminio, uniones de soldadura limpias, superficies de alta calidad y un acabado limpio por todas partes. No es necesariamente evidente, después de todo, puedes gastar el mismo dinero en una 125cc. La pregunta decisiva es, por supuesto, si la milésima o diezmilésima BMW G 310 R sigue saliendo de la línea de montaje con tantas fugas y cuánto durará. BMW se refiere a la estrecha cooperación y los altos estándares de calidad del fabricante indio TVS. En cualquier caso, la presentación de conducción no da motivos para dudarlo. ¡Huele a prueba a largo plazo!
Hasta entonces, diremos: La BMW G 310 R tiene un diseño moderno, es económico, conduce, rebota, amortigua y frena muy bien. Eso los convierte en un pequeño paquete bien equilibrado para cualquiera que necesite 34 CV. Compararemos si eso es suficiente con la competencia. Y queda por ver cómo están las cosas en el gran mercado mundial.
Datos técnicos BMW G 310 R
