Consejo: reacondicionamiento del soporte principal |

Consejo: reacondicionamiento del soporte principal |

Los soportes principales facilitan mucho el trabajo de mantenimiento en algunos casos. motoguias sometió algunas copias de actualización a una prueba de ensamblaje y funcionamiento.

¿Ha intentado alguna vez lubricar la cadena de su motocicleta de manera uniforme sin utilizar un caballete principal o sin quitar la rueda trasera? Entonces estarás de acuerdo con nosotros: no es muy divertido.
Los fabricantes de motocicletas tampoco equiparán todos sus modelos con soportes principales prácticos en el futuro. Lo dejan en el mercado de accesorios. Pero no puede suministrar todo tipo de motocicletas. Después de todo, las empresas M&P Götz, teléfono 07476/933150, JF Motorsport, teléfono 06002/910391 y SW mo-tech, teléfono 06425/820280, ofrecen juntas soportes principales adaptados para alrededor de 40 modelos (ver tabla en la página xxx). Sin embargo, M&P Götz solo vende las existencias restantes, mientras que JF y SW mo-tech amplían y optimizan constantemente su gama. Otro gran fabricante, la empresa italiana Buzzetti, dejó de producir hace unos años por falta de demanda, según declaraciones de su ex importador Büse.
Los modelos de modernización más populares son actualmente los de Honda Varadero y Hornet, así como los de Suzuki SV 650, los tres modelos relativamente nuevos. Para ello, motoguias les envió unos soportes para comprobar la facilidad de montaje, la calidad de procesamiento, así como las fuerzas de elevación y la estabilidad de los bípedos. La empresa JF Motorsport tuvo que pasar porque no pudieron proporcionar soportes ni para el Hornet ni para el Varadero durante algunas semanas debido a los cuellos de botella en las entregas.
Los soportes principales de reacondicionamiento para Honda son particularmente populares, ya que Honda cobra unos considerables 368 marcos por la pieza original. En la prueba motoguias, el soporte mucho más barato de SW mo-tech con 229 marcas demostró estar prácticamente a la par en términos de precisión de ajuste, función y mano de obra. Solo las instrucciones de montaje superficiales dejan mucho que desear. Los aficionados un poco experimentados todavía pueden colocar el Varadero en el soporte de accesorios en unos 30 minutos. Esto también se aplica al soporte Hornet de SW mo-tech, cuyas instrucciones de montaje eran aún más pobres. Después de todo, una pequeña selección de herramientas es suficiente para el montaje de todas las copias de prueba. La parte más incómoda y complicada es enganchar los dos resortes entre sí que sostienen el soporte durante la conducción. Las llaves de gancho especiales facilitan este trabajo.
El más complejo es el montaje de la Suzuki SV 650. Aquí, entre otras cosas, uno de los soportes inferiores del motor da paso a un accesorio. Además, debido al espacio limitado, el soporte principal debe colocarse sobre brazos relativamente largos justo en frente de la rueda trasera. Esto explica la postura ligeramente elástica y las fuerzas de elevación ligeramente más altas en comparación con los otros candidatos de prueba.
Hay algunos puntos a considerar al manipular todos los stands principales. Por ejemplo, nunca lo use al estacionar cuesta abajo, de lo contrario la motocicleta podría volcarse sobre el soporte. Estacionar cuesta arriba solo es adecuado hasta cierto punto. Levantarse con el gato es un juego de niños, pero algunos motomotociclistas han maldecido al levantarlo porque es difícil mover el vehículo hacia adelante usando el soporte. En ambos casos, los caballetes laterales hacen un buen trabajo – también ofrecen un soporte más seguro en terrenos irregulares. Una combinación de caballete principal y caballete lateral es ideal. esto evita problemas al aparcar y facilita el trabajo de mantenimiento.


Fuerte como una cabra


Con los accesorios o trucos adecuados, las motocicletas también se pueden levantar sin un soporte principal. Este conocimiento ayuda principalmente a los propietarios de motos deportivas y helicópteros para quienes ni los importadores ni el mercado de accesorios ofrecen stands principales. Por supuesto, las cadenas que necesitan cuidados y los neumáticos gastados no tienen esto en cuenta. la rueda trasera debe levantarse de alguna manera. Hay suficientes alternativas al stand principal. Por ejemplo, un ayudante que vuelca la motocicleta sobre el caballete lateral para permitir el mantenimiento de la cadena. Otra solución la proporciona la solución de atención de Balke y Lehmann, teléfono 05241/688560, que cuesta 129 marcos. Si el servicio tarda más o si hay que quitar la rueda trasera, los soportes de montaje (prueba en motoguias 21/1999), los soportes de montaje o la palanca de elevación de Louis, teléfono 040/73419360, pueden ayudar por 39,90 marcas. Sin embargo, para la extracción de la rueda trasera, ¿esta última solo es adecuada hasta cierto punto debido a su posición algo inestable? lubricar la cadena siempre es suficiente. Coloque la rueda delantera contra una pared o use la correa provista para la palanca de freno, deslice la palanca de elevación debajo del brazo oscilante y gírela hasta que la rueda trasera pierda contacto con el suelo.


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