Conversión de correa de distribución Yamaha XJR 1300 West

Conversión de correa de distribución Yamaha XJR 1300 West

La Yamaha XJR 1300 de Motokram se acciona mediante una correa dentada. ¿Pertenece al futuro la propulsión alternativa al cardan y la cadena?

El hecho de que el XJR 1300 de Motokram llame la atención se debe, por un lado, a su pintura inusual, que se inspiró en la publicidad occidental de cigarrillos, así como a varios componentes exquisitos: tenedor al revés de Showa, puntales de Technoflex, asiento de estilo llamativo y mucho metal precioso pulido. Por otro lado, también en la inusual conducción: en lugar de una cadena, 106 CV trotan sobre una correa dentada de 37 milímetros de ancho hasta la rueda trasera.

Y este tipo de transmisión de potencia deja una impresión siempre positiva. La correa dentada actúa como un amortiguador y transmite la potencia con mayor suavidad que una cadena y un cardán. Los cambios de carga apenas se notan. Además, la transmisión por correa funciona de manera muy silenciosa. Su resistencia a la tracción es comparable a la de una cadena de juntas tóricas, también es más ligera y, una vez ajustada correctamente, no necesita ser revisada, tensionada o engrasada permanentemente.

Sin acciones de limpieza debido a la grasa de la cadena arrojada o incluso cambios de aceite como con el cardán. La única desventaja: es más susceptible a una contaminación extrema.
En la práctica, varios modelos, principalmente cruceros, han demostrado que la correa de distribución no solo es socialmente aceptable, sino también viable.

El hecho de que aún no haya podido afirmarse a sí mismo se debe al hecho ?? además del desconocimiento de los fabricantes de motos ?? También en dos requisitos para su perfecto funcionamiento: En primer lugar, la correa dentada no debe estar excesivamente retorcida, ya que está formada por una correa de nailon con hilos internos de Kevlar de alta resistencia y reacciona con sensibilidad ante una determinada curvatura.

En segundo lugar, siempre debe tener una tensión constante. Los requisitos previos ideales para esto son un recorrido de resorte ajustado, un brazo oscilante largo y una distancia corta entre el piñón y el punto de pivote del brazo oscilante. Curiosamente, este no es el caso de los modelos Buell accionados por correa y demuestra que la teoría y la práctica pueden diferir. Cuando está completamente extendido, un Buell X1, por ejemplo, tiene un pandeo del cinturón de 50 milímetros. Un ángulo de contacto suficiente de la correa dentada alrededor del piñón y la polea de la correa evita que salte.

El ingeniero graduado Hans Helms, propietario de la empresa VH en Oldenburg, así como fabricante del kit de conversión para el XJR probado, lleva más de diez años transformando transmisiones de cadena a correas dentadas. Debido al diseño, esto falla en muchos modelos por razones de espacio: ya sea por la correa más ancha en relación con la cadena, o no se puede lograr el diámetro del piñón requerido para la transmisión secundaria.
Helms ofrece actualmente cuatro modelos (ver cuadro) que se pueden convertir en transmisiones por correa dentada. Alentados por los valores empíricos de los modelos Buell, habrá aún más en el futuro.

Además, Hans Helms espera que las correas de distribución patentadas que Harley ha estado utilizando desde este año estén pronto disponibles para su compra. En lugar de Kevlar, se utilizan fibras de carbono, que aumentan la resistencia a la tracción en un 30 por ciento. Esto permite un cinturón más estrecho, lo que significa que se pueden realizar más modificaciones.

Incluyendo la entrada TÜV, se debe estimar un mínimo de dos días para una conversión, los costos ascienden a alrededor de 2200 marcos. Dependiendo del estilo de conducción, el cinturón dura entre 30.000 y 50.000 kilómetros y cuesta tanto como un buen juego de cadenas: 400 marcas.

Debido a los avances en los materiales, por un lado, y las regulaciones de ruido cada vez más estrictas, por el otro, es de esperar que los fabricantes dependan cada vez más de las transmisiones por correa dentada en el futuro. Porque no hay razones lógicas ni tecnológicas que hablen en su contra. BMW está asumiendo un papel pionero con la nueva F 650 ST y también hará que el cinturón sea socialmente aceptable en el segmento de gama media. Un asunto limpio.


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