Ducati Monster 2021: casi todo al principio

El chasis tubular de acero formó parte del ADN de la Ducati Monster durante 28 años. El año modelo 2021 es historia. Ducati ha rediseñado por completo el Monster, que en el futuro simplemente se llamará «Monster» sin ninguna adición. El objetivo es elevar al nuevo monstruo a un nivel completamente nuevo y alto.

Nuevo concepto de marco, mucho menos peso

Al igual que sus hermanas superdeportivas V4, la nueva Ducati Monster tiene un marco frontal de aluminio. Las ruedas, el bastidor trasero y el basculante de aluminio de dos brazos también se han rediseñado por completo. El tanque se ha reducido a 14 litros y le da al nuevo Monster una cintura más delgada. El nuevo diseño general reduce la distancia entre ejes a 1.474 milímetros que, junto con una reducción de peso de 18 kilogramos, promete una agilidad significativamente mayor. El ángulo de dirección también aumentó notablemente. El nuevo Monster debería llevar 188 kilogramos en el automóvil cuando esté completamente cargado. En la parte delantera se basa en una horquilla de USD 43 y, más adelante, en un amortiguador de bisagras directamente en la parte trasera. Las dimensiones de los neumáticos se mantienen sin cambios en 120/70 – 17 en la parte delantera y 180/55 – 17 en la parte trasera. La potencia de frenado es proporcionada por brembos de cuatro bloques con bisagras radiales con discos de 320 mm y un disco de 240 mm en la parte trasera.

Versión de 35 kW para carnet de conducir A2

Los fanáticos de Monster no tienen que prescindir del familiar V2 como fuente de impulsión. Aquí, el equipo de Bolonia confía en el probado gemelo cúbico 937 de Supersport. Ofrece 111 CV y ​​un par máximo de 90,5 Nm. La potencia máxima es de dos HP y el par cuatro Nm más alto que el del 821, por lo que el par plus debería ser particularmente notable en el rango de velocidad más bajo. Habrá una versión de 35 kW para los titulares de la licencia de conducir A2.

Ducati acomoda a pilotos monstruosos de corta estatura con un asiento de nueva forma con una altura de asiento de 820 milímetros. También está disponible como opción un asiento dos centímetros más plano. Si es necesario, el chasis también se puede bajar hasta 25 milímetros utilizando componentes accesorios.

Programa completo de electrónica y nuevas líneas

Los italianos lo han empacado en lo que respecta a equipos electrónicos: todo está a bordo, desde varios modos de conducción hasta el control de lanzamiento o el ABS ajustable en las curvas. El cambio de marchas automático también forma parte del equipamiento de serie. Una nueva pantalla TFT de 4,3 pulgadas en la cabina interactúa con el conductor.

En cuanto al diseño, no queda mucho de las líneas desarrolladas por Miguel Galluzzi. El frente con los dinámicos faros redondos se ve fresco y contemporáneo. En la vista lateral no se ve casi nada del V2. El tanque se arquea hacia arriba y los gases de escape del V2 se escapan a través de un doble silenciador trasero en posición empinada en el lado derecho.

El nivel de precios sigue siendo el mismo

Con un precio básico de 11.290 euros (más unos 300 euros de costes adicionales), el nuevo Monster, que está disponible en gris, rojo y negro, tiene un precio similar al de su predecesor, el Monster 821. Además del básico Monster, Ducati también ofrece la Monster +, que brilla con un pequeño carenado de cabina y una funda para el asiento del acompañante. El cargo extra por esto es de 300 euros. Como es habitual con Ducati, la Monster se puede personalizar aún más con piezas adicionales de rendimiento. Estará disponible en los concesionarios a partir de abril de 2021.

encuesta de opinión

Muy bien hecho, ya era hora.

Demasiado japonés y ya no al estilo monstruo.

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Conclusión

Después de 28 años, Ducati está cambiando a un concepto de monstruo completamente nuevo. Según los valores del papel, el nuevo Monster promete mucha más dinámica de conducción y agilidad. Sin embargo, los ventiladores tienen que prescindir de las clásicas líneas Galluzzi y del tradicional marco espacial tubular de acero.