Ducati Monster 696 / Monster 1100 Evo – motos desnudas en comparación

La belleza no lo es todo, los valores internos cuentan. Sí claro. Pero aparte de las bromas, eso puede aplicarse en todo tipo de áreas en otras partes del mundo, pero no en Italia, y ciertamente no para las motocicletas italianas. Bella macchina: hermosa motocicleta, quizás el término más popular después de buon giorno o ciao. Y como si la Monster no fuera ya una motocicleta bonita en sí, las pequeñas 696 y también las 1100 (ahora solo como versión Evo) están realmente en auge para 2011. Pintura especial Darmah negra y dorada (que lleva el nombre del clásico de la década de 1970) para los más pequeños, un kit de arte llamado Isla de Man en los colores nacionales italianos para los más grandes. Pero, ¿qué hay detrás de la bonita fachada? ¿Vale la pena el significativo precio adicional de 3400 euros por el 1100 (696 desde 7990 euros sin ABS; 1100 Evo desde 11390 euros, ABS de serie)?

Después de todo, tiene mucho que ofrecer en términos de evolución. Olla de doble extremo en el lateral en lugar de debajo del asiento, este último ha sido remodelado y el manillar ahora está atascado en bandas 20 milímetros más altas. Las culatas revisadas, los tiempos de control más precisos y la mayor compresión dan al V2 más potencia, la masa centrífuga reducida asegura una aceleración aún más espontánea. Ducati habla de 100 CV (obviamente italianos), los documentos del vehículo muestran 95 CV. Para el 696 los valores correspondientes son 80 y 75 CV.

Para llevar el rendimiento de forma segura a la carretera, el 1100 recibió un embrague anti-salto y un control de tracción que se puede ajustar en cuatro etapas, el ABS es, por supuesto, estándar. El embrague anti-salto (estándar) y el ABS (con recargo) ahora también están disponibles en el 696, así como el manillar más alto, de lo contrario, las dos hermanas son bastante diferentes. Y revelan sus diferentes personajes tan pronto como se sientan y comienzan. El asiento inferior del 696, que se ha recortado aún más estrecho, también permite que las personas de piernas cortas tengan siempre un contacto seguro con el suelo con ambos pies, el 1100 es menos considerado aquí, pero con una altura del asiento de 800 milímetros da a todos una oportunidad justa. Al principio, el pequeño solicita el accionamiento manual de la palanca del acelerador, arranca de forma fiable en todo momento, funciona con suavidad de forma inmediata y toma el gas de forma limpia. El 1100 es un poco perverso por las mañanas, especialmente después de las noches frescas y húmedas, jadea a regañadientes después del despegue y le gusta salir cuando se sopla el gas por primera vez. No es exactamente útil con un motor al que ni siquiera le gusta el rango por debajo de 3000 rpm cuando se calienta y prefiere al menos 4000 vueltas cuando rueda en marcha alta. Las sacudidas significativas de la válvula, la respuesta brusca del acelerador y el corte enérgico de la cadena muestran el disgusto del V2. El monstruo quiere que lo dejen fuera de la cadena y lo giren. Con mucha presión en el medio, tira al conductor, que está ligeramente inclinado hacia adelante y está muy cómodamente acomodado, hacia adelante y gira ferozmente a poco más de 8000 rpm, donde interviene el limitador y un parpadeo salvaje en la cabina advierte que cambie de marcha. .

El pequeño V2 es un compañero mucho más pacífico: a partir de unas buenas 2000 rpm recoge el gas limpiamente, se detiene suavemente pero con firmeza y sin hackear, después de un breve descanso de las 4500 rpm aumenta uniformemente su temperamento y gira apenas con menos energía y quieto. significativamente más libre en las regiones de velocidad superior, donde solo se bloquea mucho más allá de la marca 9000. El embrague, que se siente un poco más suave, y la caja de cambios que se puede cambiar con facilidad y precisión hacen que cambiar de marcha y sacar a los pequeños monstruos sea un verdadero placer. Incluso el 1100 ya no tortura la mano izquierda con la alta fuerza manual que alguna vez fue típica de Ducati, una bomba radial transfiere la fuerza manual al embrague en baño de aceite servoasistido.

El rendimiento está muy bien, pero también quiere salir a la carretera. Esto requiere un chasis decente. Aquí, también, uno puede y puede esperar más de la hermana mayor más cara que de la 696ª vez. Con el amortiguador trasero Sachs progresivamente articulado, con precarga y rebote ajustable, hay un empate, los golpes secos llegan al conductor aquí y allá. En la parte delantera, 43 horquillas invertidas de Marzocchi hacen su trabajo, nada en el 696 y totalmente ajustable en el 1100. Incluso la versión simple del pequeño monstruo hace bien su trabajo, solo parece demasiado suave durante las maniobras de frenado bruscas y se dobla pesadamente sobre sus rodillas.

Hablando de frenos: el pequeño Evo también puede pararse aquí. Ambos tienen sistemas Brembo con enormes discos de 320 mm y pinzas de cuatro pistones, que agarran mordazmente y están respaldados por un ABS extremadamente sensible, deportivo tardío pero con regulación confiable. La calefacción de carreteras es divertida con tales topes, y el 696 rápidamente se revela como el mejor bromista a pesar de su menor rendimiento. El neumático trasero más estrecho de 160 mm (1100 Evo con 180 mm), el peso ligeramente menor y la posición del asiento más baja (asegura un centro de gravedad más bajo), todos ingredientes finos para el mejor manejo de los más pequeños. Además, está la característica del motor más suave antes mencionada: donde el grande tiene que ser estrangulado en una marcha o con un embrague deslizante en la curva, el pequeño tira limpiamente en segunda marcha y, si es necesario, incluso pasa adentro. Aquí es donde aparecen los verdaderos «valores internos», y quién hace alarde principalmente de lo externo.

CONCLUSIÓN
Es cierto: el 1100 está equipado con nobleza y, especialmente en la Isla de Man, la pintura es una belleza. Pero ella es la bestia en esta pelea de hermanas, rebotando con un motor sin armonía y, sobre todo, brillando con un equipo elegante. El monstruo pequeño, de ninguna manera cojo, es simplemente más divertido por menos dinero porque tiene el motor más armonioso, el chasis más manejable e igualmente buenos frenos. A veces menos es más.

Especificaciones técnicas

* Información del fabricante; ** Medidas MOTOCICLETA; *** Precio moto de prueba 9099 euros; **** Precio moto de prueba 11.889 euros