Ducati Multistrada 950 en el informe de conducción

Ducati Multistrada 950 en el informe de conducción

La gran Multistrada 1200 puede ser un animal salvaje: ágil, brutal, bestial. Una máquina que debe manejarse con mano firme. Se supone que la hermana pequeña Ducati Multistrada 950 le facilitará la vida al conductor. ¿Se convertirá el multi ahora en un gato doméstico domesticado?

Imagínese algo como esto: toda la dirección de Ducati es enviada a la sede de la empresa matriz Audi en Ingolstadt, donde es tratada con psicofármacos para finalmente expulsar los impulsos italianos en las sesiones espirituales. Luego se les permite regresar a Bolonia y, en lugar de relámpagos ardientes, de repente comienzan a construir máquinas que se comportan bien. De acuerdo, seguro que no fue así. Pero a veces puede tener la impresión de que Ducati siempre hace tictac en alemán. Cuando se presenta la nueva Ducati Multistrada 950, se utilizan términos que tienen más probabilidades de estar asociados con un BMW de gama media. Siempre se habla de sentido común, de manejabilidad y facilidad de control. ¡Nadie en Ducati solía estar interesado en eso! Entonces, ¿Finito con Amore, Emozione y Passione?



Típicamente italiano

No se preocupe, incluso la pequeña Multistrada seguirá siendo una Ducati, con mucha antelación. Comienza con el diseño y la atención al detalle, ya que el 950 no tiene que hacer concesiones en comparación con el 1200. La Ducati Multistrada 950 se ve noble y finamente procesada, ópticamente deportiva de todos modos, solo típicamente italiana, y en realidad no un poco alemana. Visto desde la distancia, no difiere del gran multi de todos modos, por lo que debes mirar más de cerca. Para la mayoría de los ingredientes, los diseñadores encontraron lo que buscaban en el gran kit de construcción de Ducati. Esto se aplica, por ejemplo, al basculante de dos brazos y al estrecho silenciador trasero de la Enduro-Multi.


La pantalla prescinde de trucos de color

Por supuesto, la suspensión no funciona de forma electrónica y semiactiva, sino de forma convencional y totalmente ajustable. Y la pantalla prescinde de trucos de color, simplemente proporciona una avalancha monocromática de información que no es menos extensa. Aparte de la unidad motriz, las ruedas marcan una diferencia sustancial para su hermana mayor. Mientras que este último funciona con ruedas anchas de 17 pulgadas, la Ducati Multistrada 950 obtuvo la combinación de ruedas de 19/17 pulgadas de la gran Multistrada Enduro. Los neumáticos, naturalmente italianos, se montan en las llantas de fundición estándar, específicamente el Pirelli Scorpion Trail 2, que se sabe que es muy cooperativo.


La combinación rueda-neumático es un éxito absoluto

Todos pueden decidir por sí mismos si el crossover multistrada seguirá siendo uno o mutará en un enduro de viaje. Es más importante que la combinación rueda-neumático sea un éxito absoluto, como demuestran los primeros kilómetros en la árida isla canaria de Fuerteventura con sus superficies de asfalto rugosas y adherentes. La Ducati Multistrada 950 es completamente fácil de maniobrar aquí, dando vueltas en curvas en todos los radios imaginables en giros suaves, prácticamente sin ninguna acción por parte del conductor. Ciertamente, no se ve tan nítido en la dirección como el 1200s de 17 pulgadas cuando se conduce de manera agresiva, pero sigue siendo muy predecible y completamente neutral en línea en todo momento, incluso en terrenos con ondulaciones ásperas. Y no puede evitar preguntarse si las 19 pulgadas en la parte delantera no serían también una opción para la gran Multistrada. De todos modos: si esa es la nueva razón en Ducati, entonces más.


El chasis de la Ducati Multistrada 950 responde limpiamente

En general, el paquete general parece ser muy exitoso, lo que hace que la vida con el pequeño multi sea tan fácil en todos los aspectos. Un componente para esto es, por ejemplo, la suspensión coordinada muy cómoda, es decir, bastante poco italiana. Los tiempos de Ducatis obstinados, duros y desequilibrados, que solían ser casi una marca registrada, parecen ser cosa del pasado. El chasis limpio y atractivo de la Ducati Multistrada 950 absorbe incluso las roturas profundas en carreteras secundarias de tercera categoría. Cualquiera que cambie de un BMW o un Triumph sin duda estará muy satisfecho con la comodidad ofrecida. El hecho de que inevitablemente haya un poco más de movimiento en el vehículo probablemente solo moleste a los verdaderos fogoneros.


Desmo-L-Twin con 113 CV

Por lo tanto, el grupo objetivo debe encontrarse menos con Ducatisti acérrimos y más con motociclistas de productos de enduro y crossover europeos y japoneses. El 950er se ve a sí mismo como un competidor en la liga de Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom 1000 o KTM 1090 Adventure. Con 113 CV de 937 cm3, la Ducati Multistrada 950 está a la par con sus prestaciones en términos de prestaciones. El Desmo-L-Twin viene uno a uno del Hypermotard refrigerado por agua y también alimentará al nuevo Supersport. Un motor muy fino con los mejores modales y una curva lineal de potencia y par. Funciona de forma agradable y suave hasta 7.000 rpm, golpea con un impresionante paisaje sonoro hasta el límite de velocidad a 10.000 rpm. Vibraciones? Apenas hasta el medio, bastante ordenado en la parte superior, pero nunca molesto. Por supuesto, cuando se trata de empuje y explosividad, el 950 no se acerca al 1200 elemental. Pero, ¿quién necesita 160 CV en la carretera? Lo que nos devuelve al tema de la cordura. 113 CV es exactamente lo que muchos definen como rendimiento ideal.


Modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Enduro

Los cuatro modos de conducción Sport, Touring, Urban y Enduro siguen disponibles, lo que corresponde a la idea original de la multiherramienta. Urban y Enduro reducen el rendimiento de la Ducati Multistrada 950 y ajustan el ABS y el control de tracción. El deporte y el turismo no están castrados, sino con diferentes respuestas del motor. Se puede discutir sobre el significado y el propósito de las variables individuales. Sin embargo, lo bueno es que cada modo se puede configurar individualmente y guardar de forma permanente. Entonces, por ejemplo, un modo deportivo ciertamente algo idiosincrásico con una respuesta suave del acelerador, ABS apagado en la parte trasera, control de tracción por completo, regulación muy tarde, rendimiento, por supuesto, programa completo. Cambie brevemente mientras conduce y la diversión a la deriva puede comenzar.


Relación precio-rendimiento razonable

Si dejas que los caballos corran correctamente, puedes sentir los límites del concepto. Así como funciona el motor de la Ducati Multistrada 950, ciertamente no es un defecto. Y también tiene que luchar con el peso del vehículo, que no es tan bajo. Podrías ahorrar unos kilos en comparación con el gran multi, nada más. Ducati especifica 230 kg con el depósito casi lleno, lo que limita un poco la dinámica longitudinal. Lo que realmente solo reduce el placer de conducir en casos extremos. Los italianos piden 13.000 euros, por lo que hay una moto realmente buena y equilibrada sin que Emozione y Passione se queden en el camino. Por lo tanto, el resultado final es una máquina con una relación precio-rendimiento razonable, y esa es nuevamente una visión típicamente alemana.


La gama de accesorios

Se pueden pedir cuatro paquetes de equipamiento diferentes de fábrica para la Ducati Multistrada 950, que no se superponen y, por lo tanto, se pueden combinar según sea necesario, a saber, Sport, Touring, Urban o Offroad, en otras palabras, análogos a los cuatro modos de conducción seleccionables. El paquete deportivo se basa esencialmente en el silenciador trasero Termignoni, el paquete touring incluye una maleta y un soporte principal, el paquete urbano incluye un topcase y el paquete enduro incluye protectores y reposapiés de acero.


Los accesorios también están disponibles individualmente

Todos los componentes de los paquetes, así como una serie de otras piezas, también se pueden obtener individualmente para individualizar la Ducati Multistrada 950. Esto también incluye las bonitas ruedas todoterreno con diseño de radios cruzados, en las que se pueden colocar las toscas zapatillas Pirelli Scorpion Rally. Esto seguramente convertirá al 950 en una máquina todoterreno perfectamente aceptable. Por lo tanto, es aconsejable una protección sólida del motor, ya que la distancia al suelo sigue siendo limitada debido al corto recorrido deportivo de la suspensión. Para viajes de aventura, se encuentran disponibles cajas de aluminio angulares y sólidas como alternativa a las cajas de plástico, que se fijan a un marco de transporte adicional.


Datos técnicos Ducati Multistrada 950

motor


Motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza, accionados por correa dentada, cuatro válvulas por cilindro, accionamiento desmodrómico, lubricación por cárter húmedo, inyección, 2 x Ø 53 mm, catalizador regulado, batería 12 V / 12 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico (anti-saltos), caja de cambios de seis velocidades, cadena de anillo en X, relación secundaria 43:15


Diámetro x carrera 94,0 x 67,5 milímetros
Desplazamiento 937 cc
Índice de compresión 12,6: 1
capacidad nominal 83,1 kW (113 CV) a 9.000 rpm
Par máx. 96 Nm a 7500 rpm

Bastidor enrejado de acero con piezas de fundición de aluminio atornilladas, motor portante, horquilla invertida, Ø 48 mm, base de muelle regulable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de muelle central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco en la parte delantera, diámetro 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 265 mm, pinza flotante de doble pistón, control de tracción, ABS

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