Ducati Streetfighter 848 Informe de conducción |

Poco antes de la feria de motos EICMA de Milán, Ducati lanza el ataque. Como si quisieran demostrarle al mundo entero que este año no se dejará piedra sin remover y que la 1199 Panigale nos dejará boquiabiertos a todos, la ultramanejable Streetfighter 848 se presenta como un pequeño aperitivo. Pero la motocicleta es mucho más que eso: después de la primera prueba, la pequeña luchadora con componentes de alta calidad quiere ser montada de inmediato. A diferencia de la Streetfighter hermana grande 1098 con su dureza inquebrantable, la 848 es sorprendentemente cómoda para sentarse, aunque las dos motocicletas del Red Fight Club apenas se pueden distinguir entre sí desde el exterior. Un manillar 20 milímetros más alto y con una forma ergonómicamente muy adecuada, así como el marco modificado, el basculante y un nuevo sistema de reposapiés generan esta sensación de bienestar.

El área de pruebas no lejos de la forja de Ferrari en Maranello está hecha para la moto. Con los pies ligeros, el 848 de 169 kilos de peso de la bodega de velocidad es más fuerte que la mayoría de los cuatro cilindros de 1000 cc. Acelera a través de las revoluciones sin ningún tipo de bloqueos notables. Cada posición de gas se acepta limpiamente y se convierte en propulsión. Esto va de casualmente casual a salvajemente agresivo: el 848 pone a disposición sus 132 caballos de buena gana y, sobre todo, bien entrenados.

El motor Testastretta, que ahora tiene once grados de superposición de válvulas, lo que hace que el motor sea realmente «agresivo» en el rango inferior y entrega su potencia limpiamente en todo el rango de revoluciones, proviene del superdeportivo 848. Esta superposición de válvulas especial es domadora, limitando la potencia máxima en ocho HP, pero las mismas medidas no restaron valor al gran motor 1198 en la Multistrada y su factor de diversión. Al pequeño luchador también le gustan los frenos. La 848 atraviesa cada curva de manera sublime, sin importar cuán cerrada sea, e incluso las olas más fuertes en las escarpadas carreteras de montaña italianas son amortiguadas por la motocicleta de una manera suave atípicamente Ducati y sin tocar fondo. El rendimiento es de primera clase, por lo que el 848 Streetfighter casi se convierte en un jugador de la calle.

Con esta valiosa experiencia enriquecida, calculo que la moto no funcionará en la pista de carreras. Pero es bien sabido que errar es de humanos, y tras unos clics en la horquilla y el amortiguador, ¡el pequeño luchador vuelve a sorprender! El asfalto todavía resbaladizo de la nueva ruta de -Modena es el terreno ideal para probar el control de tracción incorporado de Ducati. En el nivel 2, la motocicleta sale maravillosamente de la curva con un ligero derrape de aceleración, luego se lanza a la siguiente curva y acepta las últimas maniobras de frenado allí completamente sin impresionarse, sin sumergirse demasiado rápido en la horquilla. El ajetreo que le gusta tener a la Streetfighter 1098 S (la gran luchadora estándar ya no está en la gama) no lo contagia la hermana pequeña.

Al igual que el amortiguador Sachs, la horquilla 43 Marzocchi es totalmente ajustable en extensión y compresión. El cambio más obvio es probablemente la tasa de elasticidad del resorte del amortiguador. Se contrae de 85 a 75 Nm. La Streetfighter 848 se ve muy bien con una configuración adicional muy modificada, que ahora permite un deslizamiento cómodo y aún genera suficiente progresión. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso en medidas 120/70-17 y 180/60-17 también contribuyen al inusual confort de la moto. Gracias a su contorno mejorado, la nueva Dimension 60 también te permite realizar cambios rápidos de dirección de forma lúdica.

Sin embargo, el sistema de frenos con las habituales pinzas radiales Brembo se ha adaptado al estilo de la moto con un emparejamiento de fricción más sutil. Aquellos que prefieren el carburador muy agresivo pueden adaptar las pastillas de freno adecuadas. Por lo demás, el freno encaja perfectamente con la civilizada 848 Streetfighter. El 848 también lleva una gran selección de trucos electrónicos. Definitivamente interesante es el control de tracción, que se puede ajustar exactamente en la pista de carreras, dependiendo del ángulo de derrape deseado, y funciona de manera confiable. Otras cosas como DDA (Ducati Data Analyzer/accesorio especial por unos 250 euros) permanecieron cerradas para mí en poco tiempo y ciertamente pertenecen a la categoría de trucos «agradables de tener». La cabina es innovadora: ordenada, informativa, atractiva, ¡pero todo menos anticuada!

Entonces, ¿este nuevo producto es completamente acrítico? Después de todo, incluso el precio de alrededor de 12.500 euros es relativamente barato, lo que no es típico de Ducati. Pero no, todavía hay quejas, y quién lo hubiera pensado, se trata del embrague. Aunque flota en un baño de aceite en el 848 y funciona hidráulicamente, la fuerza manual requerida sigue siendo demasiado alta. Si no desea acumular energía, puede pedir un interruptor automático como accesorio, cuyo programa ya está almacenado en la unidad de control. Para ello se recomienda el cilindro esclavo del embrague mejorado. Nuestro consejo: negocie estas dos etapas de expansión de sintonización con el distribuidor cuando las compre. Tan prolija que nada se interpone en el camino de la diversión sin límites con la Ducati Streetfighter 848.

Especificaciones técnicas

manejar
Motor bicilíndrico en V, 4 válvulas/cilindro, 92,6 kW (132 cv) a 10.000 rpm*, 94 Nm a 9500 rpm*, 849 cm3, diámetro/carrera: 94,0/61,2 mm, Compresión: 13,2:1, encendido/inyección sistema, cuerpos de mariposa ovalados, embrague húmedo multidisco accionado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena

tren de aterrizaje
Bastidor de acero tipo enrejado, ángulo del cabezal de dirección: 64,5 grados, rueda: 103 mm, distancia entre ejes: 1475 mm, tubo interior de la horquilla Ø: 43 mm, recorrido del resorte delantero/trasero: 127/127 mm

ruedas y frenos
Llantas forjadas de aleación ligera, 3,50 x 17/5,50 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 180/60 ZR 17, frenos de disco doble de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, mono de 245 mm disco con pinza fija de dos pistones en la parte trasera

Peso (seco) 169 kg*
capacidad del tanque: 16,5 litros Súper
precio básico 12.500 euros (más cargos adicionales)*