Ducati XDiavel S y Harley-Davidson Breakout 114 en prueba de comparación

Ducati XDiavel S y Harley-Davidson Breakout 114 en prueba de comparación

Las historias conmovedoras celebran los opuestos: día y noche, sol y luna, cielo e infierno. Los contrastes son la fuerza impulsora detrás de la vida. Este es también el caso de estas motos eléctricas con característicos motores V2 y enormes rodillos traseros de 240 mm en llantas de ocho pulgadas. Ambos están agachados y son largos, se impulsan hacia adelante con correas dentadas de bajo mantenimiento y brillan en el mundo con los modernos faros LED. Sin embargo, lo único que tienen en común es la disputa: ¿gran desplazamiento? ¿O prefieres perforar a altas velocidades? ¿Deja que tu mente divague? ¿O conseguirlo todo? ¿Prefieres 158 Newton metros reales o 157 PS? ¿Sangre fría o sangre entera? ¿Tecnología más tradicional o moderna? ¿Harley-Davidson Breakout 114 o Ducati XDiavel S?



¡Es un helicóptero, cariño!

Parece que Dios y el diablo han hecho una apuesta. Tesis y antítesis: ¿Quién ofrece la diversión de conducción menos convencional que se puede comprar por más de 23.000 euros? Bienvenido al reino de «largo y bajo», sentándose y reclinándose y acelerando con el más mínimo giro del acelerador. Las motos eléctricas son para experiencias divinas. ¿Pero crucero, sin grandes guardabarros? La Ducati XDiavel S con ruedas de 17 pulgadas es más una auténtica motocicleta muscular. En contraste, la Harley-Davidson Breakout 114 de estilo drag tiene una enorme rueda de 21 pulgadas en la parte delantera y una rueda de 18 pulgadas en la parte trasera, justo debajo del guardabarros trasero ajustado. ¡Es un helicóptero, cariño!


Harley-Davidson Breakout 114 es el comienzo

Ha llegado el momento de la pintura en blanco y negro. ¿Inspirado por ángeles o montado por el diablo? ¿La tecnología de maquinaria agrícola estadounidense cumple con la alta tecnología de Bolonia? Cámara. La Harley-Davidson Breakout 114 disfruta del derecho de paso. ¡Qué taburete tan fresco! 114 pulgadas cúbicas, hace 1,868 cm3 en el sistema métrico. Guau. Súper carta de triunfo en cada cuarteto de motocicletas. ¡Jefe en el ring! El V2 enfriado por aire / aceite golpea y vive. Sus sombreros de copa son un símbolo de la victoria fundido en metal. Credo 45 grados. Los 102 pistones tienen una carrera loca de 114,3 milímetros frente a ellos. Crees que puedes sentir cada golpe de combustión. Velocidad de ralentí en caliente: 850. ¿Alguna pregunta?


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Las tapas de válvulas arqueadas citan el «Knucklehead» de 1936.

El cigüeñal de plomo pesado hace que el flexible «Biggest Twin» sea imparable. La carrera larga pulsa con suavidad como la seda gracias a dos ejes de equilibrio. Los Softail llevan el «Milwaukee Eight» elevado de ocho válvulas atornillado rígidamente en el marco. El par es excesivo. 140 Newton metros en 2000 vueltas empujan duro. ¿Velocidad de conmutación? Máximo de 3.000. Sin embargo, por debajo de esta marca, la Ducati XDiavel S no funciona con suavidad, solo se sacude, especialmente en marchas altas. No, la Harley-Davidson Breakout 114 sale de curvas y curvas cerradas en segunda marcha con más sabor que la Duc, en primer lugar hace metros.


Sentirse en la fuga es correcto

El US-V2 parece relajado, no estresado cuando se trata de «darle la vuelta», eso es solo un máximo de 5,000 recorridos. Es una forma diferente de moverse, una ruptura, una ruptura. Todo acompañado de un sonido de escape grave, pero no intrusivo. La sensación en la Harley-Davidson Breakout 114 es correcta. Desde la V-Rod, esta es la Harley serie V2 más potente, ¡la mejor serie Big Twin de todos los tiempos! Por supuesto, lo que queda del maravilloso golpe largo en la larga traducción general. Tempo 100 es de solo 2,350 revoluciones en la sobremarcha del sexto y solo 2,850 revoluciones en el quinto. Así que a veces significa reducir la marcha antes de adelantar, para obtener una verdadera «potencia de adelantamiento».


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El estadounidense también confía en los faros LED modernos.

Los seis engranajes son claramente audibles, pero inexorablemente precisos, como los puntos del Western Union Express. Pertenece así. Las pesadas ruedas dentadas de la Harley-Davidson Breakout 114 irradian indestructibilidad. Como toda la máquina. Si realmente tiene que ser: de cero a 100 en 4,1 segundos. La Ducati XDiavel S refrigerada por agua / aceite puede hacerlo un segundo más rápido. La quema de gasolina en enormes cilindros (¡106 mm de diámetro!) Traduce el Duc uno a uno en una aceleración brutal, similar a un ataque.


Ducati XDiavel S es la reina del sprint del semáforo

Este misil superficie-superficie carga hacia adelante como si fuera lanzado desde una catapulta. Una experiencia diabólica, esta parte de velocidades medias. Y eso sin miedo a que la rueda delantera se despegue. La gorda Ducati XDiavel S es la reina del sprint del semáforo, golpea tan despiadadamente como sugieren los nudillos de bronce a la derecha de los cilindros. Como si el encarnado te persiguiera. ¡Agárrate fuerte! El embrague hidráulico se puede ajustar con gran sensibilidad, incluso con un uso intensivo de la potencia.


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A la izquierda, el V2 muestra que originalmente golpeó sus cuatro tiempos detrás de un panel de plástico súper deportivo.

La transmisión de la Ducati XDiavel S es lenta. A medida que aumenta la duración de la prueba, Georg apenas entra en primera marcha. Y tiene que circunnavegar el ralentí intermedio entre la quinta y la sexta velocidad como un piloto por los traicioneros acantilados de la entrada del puerto. Mecánicamente, el V2 de 90 grados funciona mucho más duro y más ruidoso que el motor de la Harley-Davidson Breakout 114, mocoso. El asado de Satanás de golpe ultracorto necesita velocidad, preferiblemente 4.000 más, quiere un fuego, continúa y continúa constantemente. Ardiente y desatado, el Testastretta con control de válvula variable (DVT) alcanza la marca de 10,000. Esa es una naturaleza diferente. Espuela caliente en lugar de oso gruñón. También tiene algo.


¿Pasear en lugar de subir de nivel?

El inimitable staccato V2 de Ducati anuncia pura alegría de vivir. Cuando está invadido, resopla por los puertos de escape extremadamente cortos. Esto permite que la rueda trasera maravillosamente fresada entre en funcionamiento. La Ducati XDiavel S funciona como la Deiwel, un total de 250 cosas. Y recto como un reloj. Münchhausen no podría haberse sentido mejor montando la bala de cañón. Lo mismo se aplica a la Harley-Davidson Breakout 114: recorridos de longitud. Ella lo aleja en 190. ¿Y qué? ¿Le molesta al roble americano que el adversario italiano lo raspe? Pero, ¿puede el motor «pequeño» 1262 cúbico también desacelerar, caminar en lugar de nivelarse? Solo si te recuperas. Y mantén la marcha más baja en el bulevar que en la Harley.


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Visualmente dividido en dos partes: el lado chocolate de la Ducati está a la derecha, con un escape rechoncho y cilindros con nudillos de bronce.

La Ducati XDiavel S cambia su carácter con solo presionar un botón: los tres modos de conducción Sport, Touring y Urban cambian la potencia de salida, la respuesta del acelerador, los umbrales de intervención del ABS y el control de tracción sensible. Urban se ve claramente a la defensiva, francamente recortado, las giras suelen encajar perfectamente. El equipo es extenso con control de crucero, luces de circulación diurna, controles de dirección iluminados y la moderna pantalla TFT a color de la computadora inteligente de a bordo. El termómetro muestra actualmente tres grados, hora de una advertencia de hielo. La «conectividad Bluetooth» conecta el teléfono mientras conduce. ¿Pero quieres eso?


¿Cómo se ve en términos de comodidad de asiento?

Sentarse en la Ducati XDiavel S es más activo, con un poco más de tensión corporal, dinámico y relajado, muy compacto integrado en la acción. El manillar se acerca un poco más hacia ti. En la Harley-Davidson Breakout 114, por otro lado, no solo conduces una motocicleta, sino que contemplas el mundo con un diseño abierto y de hombros anchos. La barra del manillar de la barra de arrastre, que apenas se gira, es ancha y, al igual que los reposapiés, está muy adelantada. La computadora de a bordo oculta en el elevador conoce la información más necesaria: sobre el nivel de combustible restante, la autonomía, el tiempo, la marcha engranada y la velocidad del motor. Ángulo de inclinación? En la forma americana de pulir, termina exactamente a 26,8 grados (¡especificación de fábrica!). La moderación no es un error.

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La rueda trasera poderosamente fresada de la Duc recuerda a las sierras circulares. La Harley funciona como una fresadora de asfalto.

La parte trasera se puede levantar un poco con el práctico volante para el puntal de resorte central oculto en estilo voladizo, de ahí el aspecto de marco rígido. Sin embargo, poco después de las muescas, el inferior de los dos silenciadores pasa a la derecha. Y eso garantiza que no habrá más correcciones de rumbo. Los 306 kilogramos de peso de combate requieren hipermetropía. El italiano adquiere nuevos radios con mucha más facilidad. La estabilidad se une a la agilidad. Los reposapiés de la Ducati XDiavel S, que se colocan más atrás y más cerca, solo toman muestras de suelo más allá de una inclinación de 40 grados. Su Pirelli Diablo Rosso II «made in Germany» rueda completamente hasta el borde del neumático gracias a su contorno mucho más redondo, sin dejar caucho caro sin usar.


XDiavel S gana la disciplina de frenado

Por el contrario, el aspecto de un coche Harleys Michelin es plano: sección transversal de 40 mm; no es posible reducir el flanco del neumático. Su responsabilidad es limitada en carreteras mojadas. Los Pirellis pueden hacer más. A pesar de la horquilla estirada e infinitamente larga, la ruptura no se pliega más automáticamente en los giros, sino que mantiene la línea objetivo. Casi una hazaña, con un ángulo de dirección de 56 grados y un ángulo de horquilla ultraplano de 54 grados. Las curvas muy cerradas siguen siendo complicadas. Lógico, con una distancia entre ejes de casi 1,70 metros y un caster de 145 milímetros. La rotura del freno se vuelve obstinada (el disco único en la parte delantera combina bastante fuerza manual con un efecto moderado), entonces preferiblemente solo se conduce en línea recta. La horquilla 49er Showa con su tecnología «Dual Bending Valve» amortigua correctamente. La Ducati XDiavel S liviana de quinientas libras se conduce escandalosamente bien y rueda sensacionalmente ágil. Literalmente dibuja círculos alrededor de la Harley-Davidson Breakout 114. Los genes deportivos de Ducati brillan. Una motocicleta de otra galaxia. El magnífico chasis también garantiza la dinámica de conducción. La horquilla invertida ajustable de los años 50 revestida de carbono es un poema. Además de mejores frenos, es un sello distintivo del modelo S: esta horquilla es súper sensible y, sin embargo, se amortigua suavemente. Los famosos monobloques Brembo, cuando se operan radialmente, muerden extremadamente poderosamente y, sin embargo, están finamente dosificados. ¡Estupendo! Así es como te demoras hoy.

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Dos motores V2, dos mundos. Mientras que la Ducati enciende a los motociclistas deportivos, la Harley es elegante, simplemente llena de acontecimientos.

En el rudimentario moño del asiento del pasajero de la parte trasera flotante de la Ducati XDiavel S, te sientas como un mono en la piedra de afilar. Nada puro acecha detrás de él. Al acelerar, debe agarrarse fuerte, de lo contrario corre el riesgo de caer sobre la rueda trasera. Solo se recomienda la Harley-Davidson Breakout 114 para un uso limitado de pasajeros y no se ve afectada en absoluto por la carga útil. Y cada vez que está aparcado (¡a menudo a la vista del pequeño depósito de 13,2 litros!) Es un icono que ya está de pie, es una declaración sobre ruedas: conduzco, luego existo. Una Harley atrae mágicamente a los admiradores. Chrome, dulce Chrome. Mecánica honesta, el brillo del heavy metal estadounidense también es fascinante en la era digital. ¿El plastico? Oh no. Guardabarros debe tomarse literalmente aquí. El estilo es fácil, los estadounidenses. De todos modos, calidad a largo plazo. También hay una garantía de cuatro años.


XDiavel S la mejor motocicleta?

Las palancas manuales que sobresalen mucho deben ser ajustables, sin embargo, el bloqueo del manillar separado es un anacronismo en vista del sistema de alarma autoactivable y Keyless Go. Las aletas de enfriamiento se enfrían maravillosamente con un crujido después de haber sido colocadas. Durante horas, como las brasas después de la barbacoa. En contraste, la Ducati tiene una apariencia más tecnoide, un encanto más fresco. Más bien impresiona a los entendidos, no cabe en ningún cajón. Obviamente, la Ducati XDiavel S es objetivamente la mejor motocicleta. Su comportamiento de conducción se acerca a cuadrar el círculo. Ducati ha hecho un pacto con el diablo. Elección de Lucifer. Pero la ruptura despliega un enorme encanto que es difícil de capturar en los resultados de las pruebas. La Breakout anterior fue la segunda Harley más vendida en Alemania. La historia de éxito continúa con la Harley-Davidson Breakout 114 (también hay una 107 con 1.745 metros cúbicos por 1.400 euros menos). Hay un punto muerto entre el cielo y el infierno: hay muchas impresiones por kilómetro aquí y allá.


Resultado de la prueba de MOTOCICLETA

Ducati XDiavel S


El gigante blanco acelera diabólicamente y conduce celestial incluso en las curvas. La motocicleta Italo catapulta a los fanáticos de los cruceros a esferas más altas e incluso entusiasma a los motociclistas deportivos. ¡La Ducati XDiavel S rompe las convenciones!


Harley-Davidson Breakout 114


Elegante, hermoso y muy accidentado. La Harley-Davidson Breakout 114 merece respeto. Esta plancha plana de gran estética tiene un martillo de vapor real de V2 torque king y una silla ejecutiva al mismo tiempo. ¡Suave y salvaje!


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