Euro 3 clásico: Honda CBR 600 RR

La clase Supersport tal como la conocemos hoy en día no habría existido sin la Honda CBR 600 RR. Pero su razón de ser se está volviendo poco a poco frágil. Adiós, tazas de yogur.

La Honda CBR 600 RR estuvo a la vista del público por primera vez en la IFMA en 1986, abreviatura interna PC 19. Pero nadie se dio cuenta. Su disfraz completo causó mucha más sensación. El motor y el radiador no se podían ver, pero había plástico en todas las esquinas y bordes, de adelante hacia atrás. Por lo tanto, el camino hacia la taza de yogur apodado no fue largo. Sin embargo, las profecías de fatalidad se callaron rápidamente porque el CBR 600 demostró clase desde el principio. Motor compacto con 85 CV, neumáticos de 17 pulgadas, chasis de acero ligero pero robusto y solo 210 kilogramos con el depósito lleno. Esta velocidad garantizada a finales de los años 80 del último milenio. Hasta el día de hoy, Honda no ha realizado cambios importantes en estas características básicas.


En 1999, con el PC 35, la estructura de acero dio paso a un corsé de aluminio, y en 2001 la inyección sustituyó al carburador. Después de eso, solo ha habido cambios marginales en la Honda CBR 600 RR hasta el día de hoy. Claro, el chasis fue mejorando cada vez más, el rendimiento aumentó un poco más y con el PC 40, el amortiguador de dirección controlado electrohidráulicamente se introdujo en 2007. ABS siguió de serie en 2009. Eso fue sobre los cambios importantes para el PC 40, que todavía se encuentra en la sala de exhibición del concesionario Honda hoy.


Nueve títulos en el Campeonato del Mundo de Supersport desde 2002

Con su equilibrio, buen chasis, frenos finos y suficiente potencia del motor, la serie CBR 600 floreció desde el lugar para convertirse en una ganadora de pruebas de serie en motoguias y obtuvo mucha simpatía. Claro, a lo largo de los años, la YZF-R6 de Yamaha o la Triumph Daytona 675 compitieron por un lugar al sol. Pero fue suficiente para los grandes éxitos deportivos hasta el final. Nueve títulos en el Campeonato del Mundo de Supersport desde 2002 son impresionantes. El último triunfo de Michael van der Mark fue en 2014 con la Honda CBR 600 RR.


Y, sin embargo, el Honda tiene que irse ahora. El mayor fabricante de motocicletas del mundo no ve más potencial en el rápido 600 y las ventas han estado cayendo durante años. Cuando la CBR 600 salió al mercado, las 900 y 1000 de cuatro cilindros eran todas naves gruesas. Poco peso era un poder. Hoy en día, las 1000 superbikes pesan tanto como las pequeñas 600, pero ofrecen una gran prima de rendimiento. Entonces, la razón de ser se vuelve frágil. Principalmente porque Honda tiene competencia directa en su propio establo con la CBR 650 F. Menos alta tecnología, menos estilo súper deportivo, menos chasis y rendimiento, pero también 4000 euros más barato. No hay más espacio para la Honda CBR 600 RR.


Técnica Honda CBR 600 RR

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Con su equilibrio, buen chasis, frenos finos y suficiente potencia del motor, la serie CBR 600 floreció desde el lugar para convertirse en la ganadora de pruebas de serie en motoguias.

motor:


  • Motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, 4 x Ø 40 mm, convertidor catalítico regulado, alternador de 343 W, Batería de 12 V / 9 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 2.563.
  • Diámetro x carrera: 67,0 x 42,5 mm
  • Desplazamiento: 599 cm³
  • Relación de compresión: 12,2: 1
  • Potencia nominal: 88,1 kW (120 CV) a 13.500 rpm
  • Par máximo: 66 Nm a 11.250 rpm


suspensión:


  • Bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 41 mm, amortiguador de dirección electrohidráulico, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, Amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco en la parte delantera, Ø 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón, ABS.
  • Llantas de fundición de aluminio: 3,50 x 17; 5,50 x 17
  • Neumáticos: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17


Dimensiones + pesos:


  • Distancia entre ejes 1375 mm, ángulo de dirección 66,5 grados, rueda giratoria 98 mm, recorrido del resorte delantero / trasero 120/135 mm, altura del asiento * 820 mm, peso con el depósito lleno * 198 kg, carga 176 kg, capacidad del depósito / reserva 18,0 / 3,5 litros.
  • Garantía: dos años.
  • Intervalos de servicio: 6000 km
  • Precio: 12.505 euros
  • Costes adicionales: 285 euros


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