Evalúa Suzuki GSX 600 F

Evalúa Suzuki GSX 600 F

La Suzuki GSX 600 F proporciona una clara evidencia de la eficiencia de la cirugía plástica: gracias a los extensos retoques cosméticos, la máquina veterana es irreconocible.

La conclusión es que la GSX 600 F tiene todos los requisitos previos para hacer frente a la competencia, especialmente la CBR 600 F de Honda. Así es como el probador Mini Koch analizó las posibilidades del entonces nuevo atleta de gama media Suzuki en motoguias. 3/1988.

Diez años después, dicho Honda, que ahora se ha modelado tantas veces, todavía se ubica en el campo superior de la sociedad de rendimiento 600, mientras que el GSX 600 F se ha rendido al proceso de envejecimiento sin una resistencia significativa y le ha dado la espalda al papel del ambicioso acicate deportivo a lo largo del tiempo.

Lo que no significa que la «F» haya perdido su propósito con los años. Al contrario: suficiente potencia para un progreso rápido, un chasis sin serias debilidades, un disfraz contra lo peor, un precio de compra que no te debilita; con esta gama de productos más allá de toda especialización contemporánea y más allá de la competencia seria, la GSX ha sobrevivido. bien a lo largo de los años.

Con el fin de evitar el riesgo de retroceder al quedarse quieto, después de todo, quién sabe cuánto tiempo estarán dormidos los competidores en el segmento de pan y mantequilla de lujo, Suzuki ahora le ha dado al 600 F un lavado de cara espectacular por primera vez en su carrera. .

Espectacular porque, a primera vista, la máquina con sus distintivos cristales delanteros y las formas que se deleitan entre Rubens y el diseño orgánico parece una motocicleta completamente nueva. Pero también es espectacular porque su revisión de diseño tiene un gran atractivo para el paladar del entorno interesado. Según el resultado de una encuesta no representativa, la tasa de aprobación es bastante limitada. Por decirlo suavemente.

Bajo su polémica carcasa, la GSX 600 F sigue siendo la antigua, aparte del hecho de que el motor ha perdido seis caballos de fuerza nominales «gracias» a carburadores más pequeños y un sistema de escape cuatro en uno. Con poco menos de 230 kilogramos, la máquina, que no es exactamente liviana, acelera como corresponde a su clase y supera con seguridad la marca de 200 km / h. Además de eso, lo hace sin molestarlo con vibraciones molestas. Así que todo como de costumbre.

Desafortunadamente, al igual que antes, el rendimiento del motor de cuatro cilindros en la mitad inferior de su rango de velocidad del motor no está muy lejos. Solo a partir de las 7000 rpm la cabina realmente cobra vida: la conducción con cambios de marcha perezosos y la dinámica de conducción sofisticada no se pueden reconciliar con esta conducción. El hecho de que el motor también se comunique con una caja de cambios de seis velocidades que cambia obstinadamente no hace que sea más tentador involucrarse en su forma «deportiva» de desarrollar la potencia.

La conclusión es que es más fácil aplaudir la interfaz de usuario del GSX-F. Las condiciones ergonómicas aseguran una postura de conducción con un tamaño de cuerpo de alrededor de sesenta y ocho, con la parte superior del cuerpo ligeramente inclinada hacia adelante y la parte inferior de las piernas con un ángulo relativamente fuerte, ideal para el robo concentrado y concentrado en las esquinas, así como para perseverar en comer kilómetros a altas velocidades. Los motociclistas más pequeños tienen que estirarse un poco hacia el manillar, pero tienen un suelo seguro debajo de sus pies cuando están de pie.

El revestimiento, que ofrece a la parte superior del cuerpo una buena protección contra el viento y evita las turbulencias en el área de la cabeza, cuenta con la aprobación unánime. También hay expresiones de satisfacción en vista de la cabina clara y apetitosa preparada y el perfecto ajuste del manillar. Finalmente, los elogios aún se pueden escuchar desde la última fila: allí, la F ofrece suficiente espacio para relaciones duraderas de dos vías.

La nueva GSX 600 F se basa en una tecnología de larga data para disfrutar de forma sostenida y sin nubes de su potencial de rendimiento de conducción. Solo pequeñas correcciones en la distancia entre ejes (más 40 milímetros), el ángulo de la dirección (menos 0,6 grados) y las dimensiones de los neumáticos (120 / 70-17 y 150 / 70-17 en lugar de 110 / 80-17 y 140 / 80-17). el cambio de modelo.

Correcciones, por supuesto, que no dejan de surtir efecto: las impurezas en la estabilidad en línea recta a altas velocidades y la tendencia al comportamiento de autodirección en superficies con baches, ambos puntos débiles del modelo anterior, ya no son un problema. Las ventajas del chasis F se han mantenido: manejo preciso y ligero e inmunidad a las desviaciones del rumbo al desacelerar en una posición inclinada.

El capítulo de frenado no es en sí mismo una gloria: el sistema de doble disco delantero, ahora equipado con pinzas de doble pistón en lugar de cuatro pistones, requiere mucho esfuerzo manual y ofrece poca respuesta; la dosificación sensible no es una opción.

Los elementos de suspensión, por otro lado, proporcionan información sobre el estado actual de la carretera. Su comportamiento de respuesta es modesto y, además, los cuartos traseros están diseñados con tanta fuerza que algo como la comodidad de la suspensión solo se logra en el modo de asiento trasero.

Al conducir rápido en carreteras realmente malas, no es raro que el solista sea catapultado del asiento como el juguete de las fuerzas de masas. Un consuelo en este contexto: la ganancia en estabilidad de conducción (ver arriba) al menos evita que el nuevo GSX 600 F corra el riesgo de sacudir la cabeza en tales ocasiones.

Mi conclusión

La ropa hace motocicletas. Recién puesto en la carcasa, te guste o no con sus curvas provocativas, el exterior de la GSX 600 F elimina fácilmente la carga de los años. Por supuesto, la nueva apariencia no puede ocultar el hecho de que su sustancia sigue siendo la misma. Esto es decepcionante porque el motor todavía tiene una entrega de potencia inarmónica. Pero eso también es bueno porque el chasis, sobre todo gracias a las dimensiones conservadoras de los neumáticos, ha conservado sus antiguas virtudes de manejo por un lado, pero ha superado los viejos problemas de estabilidad por el otro. Sin embargo, sobre todo porque el uso de tecnología de larga data permite establecer precios que facilitan ignorar las debilidades conceptuales. Jürgen Schmitz


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