Honda CBR500R 2019

Para el próximo año modelo, los japoneses le están dando a la CBR actualizaciones bastante menores que mejoran específicamente la motocicleta. El motor del 500 Honda sigue entregando 48 CV y, por lo tanto, es ideal para los titulares del permiso de conducción A2. El motor se ha refinado ligeramente en comparación con el modelo anterior, por lo que el bicilíndrico ahora tiene más par en el rango bajo y medio. Además, la posición del asiento en el año modelo 2019 será un poco más deportiva. El piloto ahora se sienta un poco más adelante. Esto es posible gracias a la realineación de los manillares con clip, que ahora están montados debajo de la horquilla modificada. Los conductores con más ambiciones deportivas deberían estar contentos con este cambio.

Nuevos instrumentos LCD e indicadores LED

Otra novedad a bordo es un embrague antisalto, que se supone que facilita las operaciones de cambio. También se realizaron ajustes menores en el carenado, que apenas se reconocen a primera vista.

El carenado se ve un poco más delgado en comparación con su predecesor, las líneas tienen forma de cuña y, en general, son más agresivas. Los ajustes también deberían tener un impacto en la aerodinámica. Un colector de escape ahora de dos partes también debería mejorar el sonido.

En el año modelo 2019, Honda le está dando a la CBR 500 R una pantalla de marcha que incluye un indicador de cambio. También son nuevos los intermitentes LED y un nuevo amortiguador en la rueda trasera. La altura del asiento sigue siendo de 785 mm. En el depósito caben 17,1 litros. Con el depósito lleno, la moto de 48 CV pesa 192 kilogramos. Estará disponible en tres acabados diferentes.

Primeras impresiones de conducción con la nueva CBR 500 R

Bastante pesado para un atleta de 48 hp, se podría pensar. Realmente no importa, tenemos que corregirlo después de una extensa ronda de pruebas en Tenerife. Porque la manejabilidad del Bonsai Fireblade es francamente electrizante. La ergonomía ahora más deportiva no cambia eso, porque a pesar de toda la ambición, las mitades del manillar aún sobresalen mucho más allá del puente de la horquilla y se extienden cómodamente. Como resultado, incluso el pequeño atleta puede ser lanzado sin esfuerzo de una posición inclinada a la otra, por lo que el trasero no necesariamente tiene que deambular por el banco.

Sin embargo, el CBR pierde un poco de su destacada neutralidad en una comparación entre hermanos. Le gusta ir un poco más allá de lo planeado, reacciona con más sensibilidad a las correcciones de rumbo posteriores y, por lo tanto, a veces parece casi abrumada. Por lo demás, el chasis finamente afinado funciona correctamente e inspira confianza, siempre y cuando no quieras sobrecargar el horizonte dinámico que es habitual en los 48 CV.

Lo que el motor a veces fomenta sin vergüenza. Acelera limpiamente a casi 9,000 revoluciones, siempre ofrece un buen rendimiento utilizable y funciona con un poco menos de vibración que su hermana desnuda. Rápidamente terminas en el limitador de la marca «Coitus Interruptus». El embrague ahora realmente suave como la mantequilla y la caja de cambios extremadamente fácil de usar también fomentan una salida enérgica. Incluso los cambios descendentes bruscos se amortiguan sin sello gracias a la función antisaltos.

Los precios comienzan en 7.090 euros

La mejor protección contra el viento, que calma eficazmente el área del pecho incluso a una velocidad superior a la recomendada en autopista, también es adecuada para una vida rápida. E incluso si quitas el pie del acelerador, el corazón del atleta late más rápido por un momento, porque discreta pero audiblemente chisporrotea y chisporrotea algo del escape de nuevo diseño.

La CBR 500 R ya está disponible en los concesionarios por 7090 EUR, incluidos los costes adicionales.