Written by ¿Talón, punta, hasta la pierna? No, no estamos en la escuela de baile aquí, estamos conduciendo Honda Super Cub 125. Pero la ingeniosa activación de engranajes del vehículo de dos ruedas más construido de todos los tiempos se describe mejor con estas dos palabras: talón, arriba.
Difícil de creer, pero cierto: la Honda Super Cub, casi desconocida en Europa y nunca importada oficialmente a Alemania, ¡es una moto superlativa! Por un lado, celebró su 60 cumpleaños en 2018. Y por otro lado, en octubre de 2017 superó la marca de los 100 millones de unidades construidas. Felicidades por eso de nuestra parte.
El precio de salida es de 3.690 euros
Este éxito no es casualidad. En ese momento, el pragmático fundador de la empresa, Soichiro Honda, tenía en mente una motocicleta urbana barata que fuera asequible y manejable para todos. Ambos objetivos se pueden dar por cumplidos, aunque el Cachorro con el precio de venta de 3.690 euros ya no hace honor a la C del nombre. En sus mercados principales del sudeste asiático, a veces se ofrece por menos de 1000 euros, aunque con menos equipamiento, es decir, sin ABS. Y es ahí donde el circuito que inspiró el eslogan despliega todo su encanto y significado.
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La nueva Super Cub C125 está disponible en dos variantes de color.
Porque a diferencia del amable caballero de las imágenes, cuya vestimenta se basa aproximadamente en las temperaturas actuales y los requisitos de seguridad, el equipo del conductor en sus principales mercados a menudo consiste en una camiseta, pantalones cortos y chanclas. Y dado que cambiar es malo con la piel desnuda, la caja de cambios de cuatro velocidades funciona de la siguiente manera: ralentí, paso adelante, la primera marcha está asentada. Un embrague centrífugo asegura la tracción cuando aumenta la velocidad del motor. Nuevamente, patea hacia adelante, segunda marcha, patea tercera, patea cuarta marcha. El embrague también se desembraga al mismo tiempo que la palanca de cambios, dejando la mano izquierda libre. Tampoco hay palanca de embrague. Cuando te detienes, llega lo más destacado: conduces hasta el semáforo en cuarta, te detienes, avanzas, inactivo. El juego puede empezar de nuevo. Un bloqueo garantiza que solo puedas cambiar a punto muerto o a primera cuando estés parado. Si necesita hacer un cambio descendente mientras conduce, todo lo que tiene que hacer es retroceder en la paleta de cambios. Azada, punto. Donde el enganche suave requiere un talón sensible. Una vez que se acostumbre al sistema, ya no querrá prescindir de él.
Honda Super Cub C125 es fácil de conducir
Debido a la transmisión directa de potencia convencional, el motor de cuatro tiempos con poco menos de 10 CV también parece más ágil una vez en movimiento que los scooters de la misma potencia con variador. Y frugal es. A pesar de las condiciones subóptimas, como temperaturas cercanas al punto de congelación, incluida la ropa voluminosa y más de 90 kilos de lastre, la Copa se las arregló con 1,85 litros en la vuelta de consumo. En el ciclo WMTC, incluso debería ser de solo 1,5 litros. El dos válvulas hace su trabajo de forma cuidada y muy silenciosa. Pero el Cachorro no está libre de debilidades.
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Honda exige 3.690 euros por la Super Cub C125.
El embrague centrífugo se acopla bastante pronto, justo por encima del ralentí, lo que se nota como una debilidad notable al arrancar en los semáforos. Además, el pequeño Honda solo está disponible como monoplaza en este país, y la única opción de almacenamiento debajo de la cubierta lateral derecha está completamente ocupada por las instrucciones de funcionamiento. El chasis está tenso y suavemente amortiguado, lo que provoca inquietud en la carpintería en terrenos irregulares. Pero eso no resta diversión a la conducción, ni el hecho de que el autor, que mide 1,86 metros, se sienta 20 centímetros demasiado alto para la Honda. Está bastante apretado detrás del protector de piernas. Pero el Cub es muy fácil de conducir, gira la rueda trasera y salta al soporte principal casi solo. En la parte delantera, el ABS garantiza la seguridad, en la parte trasera puedes dejar que humee. Definitivamente llama la atención, y el precio debería garantizar la exclusividad en este país.
Conclusión
La nueva Honda Super Cub C125 es muy fácil de conducir, pero con un precio de 3.690 euros no es necesariamente un placer barato. No obstante, también encontrará compradores en este país. En cualquier caso, nos gustó mucho la primera prueba de manejo.
