Informe de conducción Aprilia RSV4 1100 Factory (2021)

Está rugiendo vigorosamente en el aire fresco de la mañana sobre el Circuito Mundial Marco Simoncelli. Pero no salvaje, pero amablemente atractivo. Y familiar: este tono nace en las cámaras de combustión de un motor Aprilia V4 de 65 grados, de eso no hay duda. El nuevo RSV4 1100 Factory también suena atronadoramente melódico en el año modelo 2021 y cumple con Euro 5. Al igual que con la generación anterior, el gato se sienta directamente frente al silenciador, lo que elimina la necesidad de un gran colector. Sin embargo, el nuevo Kat tiene 400 en lugar de 200 celdas. Tiene el mismo diámetro que el modelo anterior, pero es un poco más largo con 93 mm en comparación con los 90 mm. Está hecho de cerámica en lugar de acero, alcanza la temperatura de funcionamiento más rápido y pesa 400 gramos menos. ¡Un récord limpio en todos los aspectos, eso es algo de lo que estar orgulloso!

1.099 cúbicos con alas

¿Qué más hay de nuevo? Un motor ligeramente revisado con más cilindrada (1.099 cc en lugar de 1.077 cc), un basculante de nuevo diseño, una electrónica más potente gracias a una ECU más rápida, una aerodinámica mejorada y un cuidadoso retoque óptico. Los conocedores identifican de inmediato el nuevo modelo como el RSV4, a pesar de algunos cambios de diseño. El hermoso marco de aluminio con perfiles laterales pulidos, junto con el basculante de alto brillo con un acabado inmaculado, ha sido la marca registrada de la máquina desde el primer RSV4 en 2009. El frente con luces de giro LED y ahora tomas de aire dobles se rediseñó como la hermosa sección trasera, pero no se reinventó; sin embargo, el RSV4 2021 se ve más fresco y moderno. Posiblemente gracias a los alerones que ahora están parcialmente integrados en el carenado. Por un lado, deberían ser responsables de unos ocho kilogramos de presión de contacto y más estabilidad a unos 270 km/h. Por otro lado, la forma especial intensifica la retroalimentación del frente al frenar, sin sobrecargar el manejo ligero. Técnica MotoGP es un término que a los técnicos de Aprilia les gusta utilizar en este contexto.

Columpio más fácil

Echemos un vistazo al nuevo basculante: la masa se distribuye más hacia abajo con un centro de gravedad favorable gracias a las vigas inferiores. Ahora, hecho de solo tres en lugar de siete partes principales soldadas entre sí, ahorra 600 gramos de peso y sigue siendo un 30 por ciento más rígido. Los corredores también se benefician de la opción de poder montar el eje de la rueda aún más atrás que antes, si es necesario, para dar a la máquina aún más estabilidad en curvas de alta velocidad, por ejemplo. En realidad, casi ningún corredor aficionado debería experimentar seriamente con ella, pero el departamento de carreras de Aprilia no hace las cosas a medias.

motor y manejo

¿Qué puede hacer el nuevo top performer de Nolae? En resumen: todo lo que solía hacer de manera brillante solo un poco mejor. Para las tres temporadas disponibles en el lanzamiento de prensa, las motocicletas de prueba están equipadas con neumáticos lisos de compuesto Pirelli Diablo SC1 súper pegajosos en lugar de los neumáticos Supercorsa SP estándar. Probablemente sea gracias a la goma de carreras que la máquina genera un nivel notablemente alto de agarre mecánico al salir de las curvas. Después de algunas vueltas, abrir el acelerador temprano y salir con fuerza de las curvas es una rutina y la cosa más natural del mundo.

Al mismo tiempo, la RSV4 1100 Factory se mantiene fiel a su esencia. La máquina de carreras, que sigue siendo muy compacta, reacciona con sensibilidad cuando la agarras con fuerza o incluso tiras del manillar. Los impulsos iniciados por el conductor se transmiten al frente y crean disturbios: el RSV4 siempre ha hecho eso. Así que manténgase relajado en la salida de la esquina, deslícese hacia atrás en el asiento, haga pequeños detrás del disco y conduzca a la realeza con facilidad y precisión. Como de costumbre, la manejable máquina conduce brillantemente sobre la rueda delantera y también gira con gran precisión sobre los frenos. No hay cambios en el chasis en sí, tiende a ser apretado y tiene grandes reservas de amortiguación. Misano tiene una buena superficie con pocas olas. Tanto la horquilla como el puntal de resorte hicieron su trabajo perfectamente allí en modo automático A1.

Siéntate y sirve mejor

El nuevo tablero de 5 pulgadas con un nuevo diseño y botones más sensibles para el control del menú hizo que el RSV4 1100 Factory vintage 2021 fuera más fácil de usar, y no solo por el nuevo tablero de 5 pulgadas: en la pista de carreras, te mueves en el Programas Track 1, Track 2 o Race, que son modos de pista libremente configurables. Un asiento nueve milímetros más bajo y más largo y reposapiés diez milímetros más bajos integran mejor al ciclista en la máquina, pero ofrecen más libertad de movimiento para la gimnasia. El tanque, que es 17 milímetros más estrecho en cada lado, hace que la posición del asiento sea un poco más humana. Se trabaja una superficie de goma en la parte superior, en la que puede descansar la barbilla detrás del parabrisas ahora más alto para evitar las turbulencias del aire.

Fuego V4 en su máxima expresión

¡Y cómo! El motor empuja y empuja abrumadoramente, y eso en todas las situaciones. Con 217 hp declarados, el rendimiento superior está a la par con el modelo anterior, a pesar del aumento en el desplazamiento. «Pero podría ser que los motores dispersen algo hacia arriba», dice el técnico de Aprilia, Francesco Mennella, con un guiño. El sistema de admisión ha sido revisado y el V4 ahora ofrece un máximo de 125 Nm en lugar de 122 Nm. A 6000 rpm, entrega un cinco por ciento más de torque que el modelo anterior. Lo que inicialmente se lee poco espectacular significa un gran paso en la práctica. En Misano, disparas desde muchas curvas en segunda o tercera, donde puedes sentir claramente el golpe intensificado. El hecho de que la RSV4 1100 Factory sea simplemente impresionante en el rango de velocidad superior no es nada nuevo. Gracias a la velocidad de rango medio fortalecida, la máquina definitivamente ganará un poco de rendimiento en carretera rural. Sin embargo, tal motocicleta pertenece a la pista de carreras. Solo ahí encaja la corrida para que pueda mostrar su enorme potencial.

electrónica superior

Electrónicamente, la máquina se beneficia del nuevo controlador de motor Marelli 11MP, que es significativamente más potente que la unidad 7SM anterior. Esto significa que la conexión en red y la capacidad de respuesta de todas las aplicaciones y funciones electrónicas de la motocicleta funcionan de manera más rápida y eficiente. El control de tracción, por ejemplo, funciona tan bien que no lo sientes en absoluto, solo ves una pequeña luz parpadeando en el nuevo tablero de 5 pulgadas. La respuesta general del V4 también es un poema y un excelente ejemplo de control. ¿Es mejor que el modelo anterior? Claramente.

Precios, equipamiento y colores

Precio: 25.690 euros incluidos 350 euros de gastos adicionales. Colores: negro/rojo y rojo/azul. El modelo estándar RSV4 sin chasis Öhlins (no probado) cuesta 21.690 euros gastos adicionales incluidos y solo está disponible en plata.

Conclusión

No tenga miedo de Euro 5: la RSV4 1100 Factory vintage 2021, que está perfectamente procesada hasta el último detalle, se beneficia del rango medio reforzado de los V4 revisados, una electrónica más sensible y una ergonomía más funcional. Es una auténtica herramienta profesional y, como es habitual, dificultará que la competencia la supere.