Informe de conducción de la Ducati Monster 821

Informe de conducción de la Ducati Monster 821

Un lavado de cara debería hacer que la Ducati Monster 821 sea aún más deportiva, más moderna y aún más divertida de conducir para la próxima temporada. MOTORRAD ya ha recogido sus primeras impresiones de conducción.

Por fin, la ciudad parpadea con sus molestas y resbaladizas rotondas en los espejos retrovisores. No sólo literalmente se experimenta una auténtica locura en los innumerables rotatorios de Rimini. Si no prestas atención, gira con demasiada irregularidad, zumbido, la llanta delantera quiere deslizarse. Las carreteras están secas, las motocicletas están acolchadas con el ultramoderno Pirelli Rosso III.

Por lo tanto, es bueno que dejes atrás las calles turísticas muy frecuentadas y pulidas, Emilia Romagna abre sus puertas frente a ti y te invita al paisaje ligeramente montañoso y colorido a fines de otoño. Ni una sola nube bloquea el brillo del sol, el termómetro alcanza la marca de 20 grados: Bella Italia, ¡así es como te burlas! Especialmente cuando estás encima de eso en la nueva Ducati Monster 821, que, con su amarillo brillante, te hace feliz con solo mirarla.

Buena legibilidad a la luz solar directa.

Es sorprendente si se tiene en cuenta que los monstruos de Ducati han asaltado las calles del mundo durante 25 años. Cuando se presentó la versión original de la M 900 en la IFMA de Colonia en octubre de 1992, nadie sospechaba que más de 320.000 copias orquestarían el ciclo V2 en el siguiente cuarto de siglo. Después de que la Monster 1200 fue revisada a fondo en 2017 y se permitió que el 797 enfriado por aire pusiera sus neumáticos en el alquitrán de este mundo por primera vez, el peso mediano de 206 kilogramos ahora está recibiendo un cambio de imagen en la forma del 821.

Como en los 23 modelos anteriores de Ducati Monster, un solo faro redondo domina el frente. Además de la bombilla halógena para la luz de cruce, ahora también emite LED de luz diurna azulados. La nueva pantalla TFT a color está estampada sobre el faro. Reemplaza el instrumento monocromático anterior y proporciona la gama completa de información importante, como la marcha puesta, el consumo medio de combustible y la autonomía restante. Gracias al fuerte contraste, la legibilidad se conserva incluso con luz solar directa. Opcionalmente, la pantalla ahora se puede condimentar con el Ducati Multimedia System (232,05 euros más montaje), que permite el acoplamiento con el teléfono inteligente y, por ejemplo, trae mensajes de texto directamente a la pantalla.

Banco de altura ajustable, control de tracción de 8 niveles

Entre el centro de mando y el asiento de altura regulable de serie (dos etapas, 785 u 810 milímetros) se extiende el estrecho y deportivo depósito de 16,5 litros, que también almacena la gasolina de los modelos 797 y Monster 1200. En comparación con su predecesor, le da a la Ducati Monster 821 una línea nítida que es maravillosamente retomada y continuada por el nuevo bastidor trasero. Los reposapiés del pasajero ahora están unidos a esto. Entonces, las botas del conductor finalmente tienen más espacio para moverse hacia atrás.

Una de las tres asignaciones preconfiguradas, pero personalizables, se puede seleccionar de forma intuitiva y con solo presionar una vez el interruptor indicador en el interruptor izquierdo del manillar. Están disponibles Sport, Touring (potencia máxima cada uno) y Urban (potencia reducida a 75 CV) y ajustan el control de tracción de ocho etapas, el ABS de tres etapas y el modo de potencia del motor al mismo tiempo.

Es aún más gratificante que el V2 responda con sensibilidad en todos los modos, en el modo deportivo solo implementa los comandos de gas más rápido, pero no más duro. Las reacciones de cambio de carga son tan limitadas como las vibraciones del motor. Estos últimos son notables, pero nunca molestos. Benissimo!

ABS fantásticamente coordinado

Entonces, endereza el traje de cuero, coloca la visera en su lugar y apunta al siguiente largo a la izquierda. Tire del embrague servoasistido muy suave equipado con una función anti-saltos y, gracias al retén preciso, arranque juguetonamente a la segunda marcha. Atrévase a echar un vistazo rápido a la pantalla TFT, luego ancle e incline la Ducati Monster 821 con los nuevos neumáticos de la serie.

Solo suelte el freno (pinzas de freno radiales Brembo) poco antes del vértice, esté contento con el momento de despliegue no demasiado fuerte de los neumáticos, salude adecuadamente el asfalto picado con un bastoncillo de arranque, tire vigorosamente de la manija de conducción por cable en la salida de la curva y tire del dos cilindros, deje que la escalera de velocidad vuelva a subir. ¡Espléndido! Con un descarado staccato de V2 del nuevo silenciador trasero acentuado angularmente, la nueva Ducati Monster 821 se lanza hacia adelante con compromiso, ya funcionando sin problemas por debajo de los 3.000 recorridos.

El L-Twin refrigerado por agua ofrece un buen golpe en el sótano, aumenta constantemente su rendimiento y, después de una breve pausa, carpinteros entre 5.000 y 6.000 recorridos como locos hacia el horizonte, solo para ser detenido nuevamente por el limitador de revoluciones a 10.500 revoluciones. El control de tracción envía el pico de 109 CV a la rueda trasera en todo momento. Ducati se refiere al sistema de escape y a la homologación renovada como razones de los dos CV de rendimiento máximo más alto en comparación con su predecesor.

Es fantástico cómo los ingenieros ajustaron el ABS para la Ducati Monster 821. En el nivel más agudo, la rueda trasera se desplaza al ancho de la mano sobre el asfalto al frenar con fuerza antes de la curva, en el nivel más defensivo evita cualquier frenazo al principio. ¡Así es como debería ser! Solo la palanca de freno con alcance ajustable debe tener un punto de presión más preciso.

Ducati Monster 821 desde 11.490 euros

¿Y el suspensión? Mantiene la Ducati Monster 821 estable en el rumbo sobre el asfalto con todo tipo de baches y baches. Si las cosas se ponen difíciles, presionar ligeramente el freno trasero asegura paz y tranquilidad. La horquilla invertida de 43 milímetros no ajustable aún debería tener un poco más de amortiguación de compresión y también responder más finamente a las juntas transversales.

El amortiguador, a su vez, proporciona mucha amortiguación, y la base del resorte y la etapa de rebote se pueden ajustar con precisión. Con la posición de asiento buena, relajada pero aún activa, el manillar agradablemente ancho, el comportamiento neutral de la dirección y el gran compromiso entre manejo ágil y estabilidad, la Ducati Monster 821 ofrece las mejores condiciones para una próxima temporada exitosa. Sobre todo porque ahora también puedes equiparlos con un interruptor automático de fábrica (214,20 euros más montaje).

Los precios de la Ducati Monster 821 parten de los 11.490 euros, lo que significa que no es una ganga. Sobre todo con vistas a la Kawasaki Z 900, la Triumph Street Triple S o la KTM 790 Duke, que está en los tacos de salida. Sin embargo, tal prueba de comparación resulta: después de esta primera prueba de manejo en el Monster 821, una cosa es segura: ¡el amarillo te hace feliz

Deja un comentario