Informe de conducción Ducati Monster S2R

Informe de conducción Ducati Monster S2R

Se supone que el nuevo monster de clase media S2R de Ducati da vida a dos pasiones, due passioni: la fascinación por un exterior atractivo combinado con un comportamiento de conducción agradable. Y todo eso a un precio reducido para los estándares de Ducati. Un montón de promesas para una cita apasionada …

Con el monster a Montecarlo: en medio del glamoroso Mónaco, entre hoteles de cinco estrellas, limusinas de lujo y boutiques de lujo, Ducati presentó la S2R. El dinero no importa aquí, simplemente lo tienes. ¿O no? En cualquier caso, no se requieren activos para el S2R. Sustituye a la anterior Monster M 800 de gama media por el mismo precio de 9045 euros, de la que parten el chasis tubular space frame y el V2 90 grados de 77 CV.
Incluso en el epicentro de los ricos y famosos, el S2R se destaca. Cremoso, nervioso, deportivo. Los genes se encargan de eso
solo un año de edad monster deportivo S4R. Por ejemplo, el basculante de un solo lado hecho de perfiles de aluminio artísticamente soldados, 1100 gramos más ligero que el anterior basculante de dos lados. O los dos silenciadores altos, apilados uno encima del otro a la derecha, para una vista clara de la gruesa rueda de cinco y media pulgadas y cinco radios, que también es heredada.
El delgado motor de dos válvulas refrigerado por aire se integra elegantemente con la línea de rayas longitudinales. Mucho mejor que el potente motor con camisa de agua del S4R de 117 hp. Lo cual, bastante snob, también requiere alrededor de una cuarta parte más de inversión de capital para los costos de compra e inspección.
El S2R no solo debería ser barato, sino lo suficientemente rápido. Porque su Desmodue 800 tiene tanta potencia como el monster original 900 de 1992. El nombre de las figuras de goma para niños populares en Italia en ese momento, el M 900 costaba 19.250 marcos, 9.842 euros. Por 800 euros menos, hoy hay más de serie: tacómetro, cabina LCD con información sobre la hora y la temperatura del aceite,
Inyección, catalizador, basculante unilateral, parabrisas e inmovilizador electrónico con llave de encendido codificada.
Y un motor más flexible. El V2 arranca de forma espontánea y se puede ajustar a velocidades moderadas mediante el acelerador del manillar. Los gases de escape fluyen a través de un U-Kat en el voluminoso silenciador delantero de acero inoxidable y están bien amortiguados por los silenciadores.
Estos no solo se ven elegantes, sino que también ofrecen más libertad de inclinación. Silenciadores rasposos, eso solía ser.
En Mónaco, el más loco de todos los circuitos de Fórmula 1, el nuevo está demostrando su valía. Un fantasma lleno de curvas, lo siento: montaña rusa. En el modo de parada y arranque en el puerto deportivo, el nuevo embrague antirrebote con amortiguador es una delicia. La palanca ahora es notablemente fácil de
pull ter. Y durante cambios bruscos hacia abajo, el nuevo embrague evita que la rueda trasera golpee. Sin embargo, solo se puede dosificar moderadamente, casi digitalmente solo alcanzando el último milímetro de recorrido de la palanca.
El manillar ancho de aluminio de Magura proviene del S4R. Tira al conductor hacia adelante y, por lo tanto, requiere uno activo.
Posición sentada, los extremos están empalmados y doblados hacia abajo. Así es como se siente el contacto de la rueda delantera, el manillar parece sujetar el modelo de 17 pulgadas directamente. Además, las estriberas SR son más altas y más cercanas al ángulo de inclinación que en los monsters estándar. Esto le permite empujar los muslos hacia adelante para un buen agarre de las rodillas. Todo esto es más adecuado para pequeños motociclistas,
la gente a veces lo encuentra demasiado compacto.
El asiento del pasajero y las clavijas correspondientes atentan contra la dignidad humana. Así que es mejor salir solo a las montañas de la Costa Azul. El monster quiere retozar. ¡Ciertamente! El Desmo-Twin probado para ser bastante económico cambia el tono en la parte superior, comenzando con el staccato V2 de cuerpo completo. Acompañado de un esnórquel maravillosamente gruñido. ¡Fortísimo!
El V2 tiene nuevas bielas y está magníficamente coordinado; Acelera suavemente desde 2500 revoluciones, desde 3000 rpm en vivo. Hecho un poco demasiado directamente
el uso de la operación de empuje. A-
de lo contrario, la potencia aumenta de forma homogénea y lineal con la velocidad. Hasta que de repente el limitador aprieta a 8800 rpm. Donde el tacómetro, típicamente Ducati, no tiene ninguna zona roja.
77 caballos son más que suficientes en el carrusel de curvas. Todo en ella sirve
solo el prestigio. Entonces es mejor surfear la onda de torsión suavemente redondeada a velocidades medias y hacer cambios ascendentes voluntariamente temprano. A pesar de la sensación de cambio duro, los engranajes de la transmisión modificada se bloquean exactamente. Según Ducati, debería funcionar más silencioso. La traslación muy larga, especialmente de la primera marcha, requiere algo de magia con el embrague en curvas cerradas.
Los neumáticos, Pirelli Diablo, demuestran su valía. La retroalimentación, como la responsabilidad, es correcta. Sorprendentemente, la signora Duc no está impresionada por el amplio 180
práctico, cae uno encima del otro rápidamente
Las siguientes combinaciones de curvas están ligeramente inclinadas. Un monster que pesa alrededor de 190 kilogramos cuando está completamente cargado. Primero
se requiere más esfuerzo físico en pasajes rápidos. Pero es divertido. Especialmente desde
la S2R con la estabilidad similar a la de Ducati se apresura a través de radios largos y se puede frenar en las curvas sin ninguna tendencia a pararse. Como ocurre con todos los monsters, el ángulo de dirección es demasiado pequeño y el radio de giro es irrazonablemente grande. Ahí es donde termina la soberanía.
Especialmente al jadear sobre asfalto surcado. La horquilla invertida de 43 mm de Marzocchi no responde bien. Obstinado y sobreamortiguado, tiende a tropezar. Luego saca toda la moto del rumbo objetivo, reparte golpes en el manillar. En ausencia de opciones de configuración, la coordinación no se puede cambiar. Sin lugar a dudas, el S2R tiene su talón de Aquiles en la parte delantera, que lamentablemente tiene una tradición entre los monsters. El discreto amortiguador trasero Sachs deja una mejor impresión.
En lugar de las calipers de cuatro pistones y 320 discos de Brembo, de probada eficacia, ahora están ancladas en la parte delantera unas sencillas pinzas flotantes de doble pistón. Solo lo muerden violentamente
los 300 discos si eres poderoso
tira de la palanca. Debería promover el manejo
ahorran 400 gramos de peso no suspendido en la rueda delantera. ¿O simplemente reducir costos? Al menos ven después de cómo
utilizado frente a líneas de acero trenzado.
La conclusión es que el S2R puede verse como un monster con la mejor relación precio-rendimiento, es solo 1100 euros más caro que un 620 estándar. Cómo cae ese Baby Duc
el atractivo 800 en la clase de 78 CV de bajo seguro. Monster S2R, eso significa razionalismo limpio, mucha emoción y mucha pasión.


Datos técnicos – Ducati Monster S2 R


Motor: motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire, cigüeñal en posición transversal, uno en cabeza, árbol de levas accionado por correa dentada cada uno, dos válvulas por cilindro, accionado desmodrómicamente, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 45 mm, catalizador no controlado, alternador de 700 W, batería 12 V / 10 Ah, hidráulico
embrague accionado multidisco en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.

Diámetro x carrera 88,0 x 66,0 mm
Desplazamiento 803 cm3
Relación de compresión 10,4: 1
capacidad nominal
56,7 kW (77 caballos de fuerza) a 8250 rpm
Par máx.
73 Nm a 6500 rpm

Chasis: bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 43 mm, basculante de un solo lado de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 300 mm, pinzas flotantes de doble pistón, freno de disco en la parte trasera, Ø 245 mm, pinza fija de dos pistones.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1440 mm, ángulo de dirección 66 grados, rueda
94 mm, recorrido del resorte f / h 130/148 mm, altura del asiento 800 mm, peso en seco 173 kg, peso total admisible 390 kg, capacidad del depósito /
Reserva 14/3 litros.

Garantía dos años
Colores amarillo, naranja, rojo, negro
Precio 8795 euros (S2R Dark *: 8295 euros)
Costes adicionales 250 euros


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