Informe de conducción Gilera GP 800 |

También puede provocar un malentendido. Porque aunque el Gilera GP 800 completamente rediseñado presentado en Milán es elocuentemente elocuente como la punta de lanza deportiva de la construcción de scooters, cuyo objetivo principal es atraer a los conductores de motocicletas de rango medio a su amplio asiento, definitivamente no se debe usar su nombre como referencia a el MotoGP- Conocer la serie de carreras mal entendido.

GP no significaría «Grand Prix», sino «Gilera Performance». Y para demostrar este rendimiento, la metrópolis italiana de Milán literalmente se impulsa a sí misma, especialmente en la hora pico ofrece las mejores condiciones para verificar las propiedades de manejo (excepto que el radio de giro está bien), las cualidades intermedias de sprint (subjetivamente cansado) y el rendimiento de frenado. (¡sí!), mientras el piloto, que no conoce el lugar, intenta, junto con una veintena de compañeros más, no perder de vista al guía turístico local.

En la calificación de la vía arterial, se determina la parrilla de salida para el concurso de alta velocidad en el anillo de la autopista local. Gracias a la inteligente y creativa selección de carriles del scooter de ritmo, la aguja del velocímetro llega justo por debajo de la marca de 200 km / h. A este respecto, los 75 CV especificados del motor V2 de 90 grados de nuevo diseño, que en la misma forma también alimenta la Aprilia Mana, que pronto debutará, debería estar completamente disponible. El GP corre obstinadamente en línea recta, lo que habla a favor de la elección de ruedas de 16 pulgadas delante y 15 pulgadas detrás.

Mobiliario

El parabrisas está bastante limpio y, gracias al parabrisas ajustable eléctricamente, el conductor puede variar continuamente su altura y, por lo tanto, el nivel de ruido de fuerte (parabrisas hacia abajo) a insoportable (parabrisas hacia arriba). Comparado con el anterior rey de los scooters, el ya mencionado Burgman 650, el italiano está francamente mal equipado. Dispone de: velocímetro, tacómetro, dos contadores de viaje, termómetro exterior y de refrigerante así como depósito y temporizador.

Además, un freno de estacionamiento y un caballete principal. Por último, pero no menos importante, las palancas de freno ajustables con las que se pueden agarrar dos discos en la parte delantera y uno en la parte trasera de forma independiente. Esto se hace con fuerza de mano media, transparencia moderada, pero efecto poderoso. En cualquier caso, más fuertes que los neumáticos Pirelli GTS son capaces de transferir. El ABS actualmente no está disponible, pero según Gilera ya está listo en el cajón para que se pueda ofrecer de inmediato si hay una demanda correspondiente. Los desarrolladores originalmente planearon una transmisión por correa dentada para el GP 800, pero luego de los cambios del departamento de marketing, una lata de spray de cadena ahora siempre ocupa su lugar en el compartimiento del casco no exactamente exuberante. Esto es molesto, especialmente porque no hay otros compartimentos o estantes. El motor grueso necesita espacio, por lo que el túnel central es ancho y los estribos estrechos. En términos de longitud, el espacio no es un problema.

Sigue siendo incomprensible por qué el GP se ve privado de los beneficios del maná, que son de la misma construcción que el motor. En este caso, el piloto tendrá la opción, similar al mencionado Burgman, de conducir en modo automático o de poder seleccionar diferentes relaciones de cambio utilizando el interruptor de punta con la mano izquierda. El precio del GP 800 es realmente alto en este momento: 9400 euros atestiguan la sana confianza en sí mismos de los italianos.

Datos Gilera GP 800

Motor:
Motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, cigüeñal en posición transversal, un árbol de levas en cabeza, accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, balancín, embrague centrífugo con variador, cadena.
Diámetro x carrera 88,0 x 69,0 mm
Desplazamiento 839 cm3
Salida nominal 55 kW (75 PS) a 7250 rpm
Par máximo 76 Nm a 5750 rpm

suspensión:
Bastidor enrejado de acero, horquilla telescópica, Ø 41 mm, basculante de dos brazos de fundición de aluminio, freno de doble disco delante, Ø 300 mm, pinzas flotantes de doble pistón, freno de disco detrás, Ø 280 mm, pinza flotante de un pistón, freno de estacionamiento.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 16; 4.50 x 15
Neumáticos 120/70 R 16; 160/60 R 15

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1593 mm, ángulo de dirección 64,5 grados, recorrido del muelle delantero / trasero 122/133 mm, altura del asiento 780 mm, peso en seco 245 kg, carga útil 450 kg, capacidad del depósito / reserva 18,5 / 3 litros.

Garantía: dos años.
Colores: rojo, negro.
Precio (gastos adicionales incluidos): 9400 euros
Disponible a fin de año