Written by ¿Motor de funcionamiento suave, chasis de primera clase, asiento relajado? la 950 KTM demuestra que Supermoto puede ser más que un ascetismo deportivo en singles intransigentes. Un concepto que convierte el motociclismo en una experiencia. A uno muy especial.
Ella no hace mucho alboroto por sí misma. La fama de luchar heroicamente con el gran nombre de la industria, la BMW R 1200 GS, líder del mercado, la deja en manos de su hermana todoterreno, la Adventure. Y con la pretensión de rebelarse ópticamente contra el establecimiento de dos ruedas con un exterior vanguardista y radical, al loco Super Duke le gustaría pararse frente al espejo. El Supermoto 950 puede manejar eso fácilmente, porque lo sabe: los verdaderos fanáticos de Supermoto se quedan con eso. Al original. Acerca de la máquina que abrió por primera vez los ojos de los planificadores de productos de un BMW Megamoto o Ducati Hypermotard a este concepto. Esta idea de evolución en el biotopo supermoto anteriormente dominado por cilindros individuales. Para obtener más rendimiento, más capacidad de conducción, un funcionamiento más suave. Eso fue en 2005. No hace tanto tiempo. Desde entonces, las dimensiones han cambiado, las cifras de caballos de fuerza de tres dígitos son lo último en tecnología, incluso con un traje de supermoto.
¿Y debería terminar pronto? El «sí» realmente no sale de los labios. Pero es asi. El bicilíndrico de 942 cm3, que se alimenta con dos carburadores de igual presión, no supera el obstáculo Euro 3 y, con su homologación Euro 2, solo podrá salir al mercado esta temporada. Después de eso, el motor de inyección de combustible del 990 Adventure y el Super Duke probablemente tendrá un futuro para el Supermoto.
Pero volviendo al presente, en el que el 950 sigue siendo decente.
Figura, especialmente en la variante R ahora presentada (para conocer las diferencias con el Supermoto básico, consulte el recuadro de la página 73). Porque con un depósito que se ha reducido de tres a 14,5 litros, la Supermoto animada muestra sus colores, cambiando deliberadamente un poco de idoneidad cotidiana por una cintura más delgada y una posición de asiento que se ha adelantado cuatro centímetros. Y eso es bueno. Porque la carga adicional en la rueda delantera ya se nota en las primeras curvas. El frente se adhiere al asfalto como si estuviera pegado, mantiene el rumbo con vehemencia, genera una confianza sin precedentes en los primeros metros.
Es precisamente este manejo sin esfuerzo lo que el 950 R transmite cada segundo. Una vez en movimiento, las dimensiones de la máquina, que todavía impone y pesa unos buenos 200 kilogramos, parecen desvanecerse a pesar de la dieta primaveral. Cada detalle quiere subrayar la ligereza de estar en esta KTM. Ya sea el freno delantero que actúa maravillosamente con sus cuatro pastillas individuales por pinza de freno, el embrague hidráulico liviano o la posición de asiento informal y relajada, todo esto es una señal de puro placer de conducir.
El motor contribuye con su pequeña parte a la atmósfera de bienestar de todos modos. Tan libres de reacciones de cambio de carga, tan suavemente acoplados al gas y fáciles de dosificar como la unidad del carburador midió con 103 hp en la prueba de comparación motoguias (edición 14/2006), los motores de inyección aún comparativamente rudos de los 990 actualmente solo pueden soñar de eso.
En comparación con la configuración extremadamente deportiva de la Super Duke R (ver cuadro a continuación), la 950 R trabaja cómodamente a pesar de la horquilla más ajustada. Por supuesto, el 950 tampoco es una basura, pero los ingenieros del Supermoto han trabajado asombrosamente cerca del exitoso compromiso entre la firmeza deportiva y la comodidad necesaria. Un diseño que amplía el abanico de usos de la supermoto mucho más allá del recorrido más riguroso en la ruta de origen que es habitual en esta especie. Desde un recorrido eléctrico hasta un viaje de fin de semana o el viaje diario al trabajo, el 950 logra un acto de equilibrio asombrosamente amplio. Y eso es lo que se entiende por gran libertad sobre dos ruedas, ¿no es así?
Sigue siendo un misterio por qué se calcula con tanta confianza llegar al almacén de piezas con 700 euros adicionales por la R.
Informe de conducción KTM 990 Super Duke R – R-follow
Preparación de mezcla compatible con Euro-3, capacidad del depósito aumentada de cuatro a 18 litros, pinzas de freno delanteras con cuatro pastillas individuales cada una y un ángulo de dirección ligeramente más plano. Estos son los ingredientes con los que KTM condimenta su asfalto insignia, el 990 Super Duke, para el año modelo 2007. Suena como un pequeño escándalo, pero en primer lugar aporta más calma al comportamiento de conducción ocasionalmente tambaleante, en segundo lugar, topes delanteros aún más efectivos y, en tercer lugar, un buen rango adicional.
Por lo que el austriaco de estilo provocativo recayó en la versión R. Entre los diversos cambios detallados (ver cuadro de arriba), un puntal seis milímetros más largo en el marco sin cambios revisó la geometría del chasis y cambió el ángulo del cabezal de dirección en 67.3 grados (Super Duke en la versión básica, modelo 2006: 66.5 grados) y 94 milímetros. caster (Super Duke 2006: 103 milímetros) los datos clave de la R claramente en la dirección de la manejabilidad. Lo que también se refleja en las pistas.
Porque el noble duque es un corredor de pura sangre. ¿Entusiasmo por el manejo afilado y el poderoso? incluso si acelera bastante cuando cambia la carga? El potente V2 de 120 CV se alterna con dudas sobre la configuración de la suspensión. Si la configuración rígida con resortes tensos en la pista brinda confianza y precisión, debería ser mucho más cómodo para el viaje en la carretera.
Como consuelo: la fina respuesta de la horquilla recubierta de nitruro de titanio supera en realidad la apariencia de la sección delantera de la Super Duke básica, que ya se sabe que es sensible. Por tanto, los temores sobre el comportamiento de conducción hiperactivo son injustificados. Y el amortiguador de dirección de WP Suspension corta de raíz la inquietud a alta velocidad. Con un recargo de 1.200 euros además del precio básico del Super-Duke de 12.748 euros, el fabricante austriaco recompensa descaradamente el manejable régimen de ejercicios. La prueba de comparación en el próximo número de motoguias muestra si el Super Duke puede establecer el listón para las motocicletas desnudas actuales incluso sin el sufijo R.
Datos técnicos KTM 950 Supermoto R
Motor: motor en V de 75 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter seco, carburador de presión constante, ø 43 mm, convertidor catalítico no controlado, Alternador de 450 W, batería de 12 V / 12 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera 100,0 x 60,0 mm
Capacidad cúbica 942 cm3
Relación de compresión 11,5: 1
Salida nominal 72,0 kW (98 PS) a 8000 rpm
Par máximo 94 Nm a 6500 rpm
Chasis: bastidor de tubo de acero, motor de carga, horquilla invertida, ø 48 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central, directamente articulado, base de resorte ajustable, rebote y amortiguación de compresión, freno de disco doble delante, ø 305 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero,
ø 240 mm, pinza flotante de un pistón
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17
Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1510 mm, ángulo de dirección 64,6 grados, rueda 110 mm, recorrido de la suspensión f / h 200/210 mm, altura del asiento 865 mm, peso en seco 191 kg, capacidad del depósito 14,5 litros
Garantía dos años
Colores negro / naranja
Precio 11698 euros
Costes adicionales 250 euros
¿Supermoto o Super Duke?
La posición del asiento (ver foto arriba) lo demuestra: el Super Duke R (izquierda) atrae al grupo de deportes de calle con reposapiés empotrados, manillar bajo y estilo agresivo, el Supermoto R (derecha) muestra sus capacidades todoterreno con manillares altos y recorrido de suspensión más largo. De cada versión de estos dos motores de dos cilindros, KTM también ofrece una variante básica que es solo un poco menos deportiva. sin la abreviatura R ?? a.
