Informe de conducción Norcroft Interceptor Metisse |

Quien imita o falsifica motocicletas es un japonés, quien las convierte para que ya casi no se reconozca la original, sólo puede ser un inglés. Los últimos ejemplos de esta última especie son Bill Hurr, de 40 años, y su amigo Richard Hurst. «Todo comenzó», recuerda Hurst, «hace años, cuando la empresa austriaca AVL le dio a Bill la tarea de mejorar el Enfield India construido en Madras». Se le dio un objeto de prueba con fines de estudio y se puso a trabajar. «Estás bromeando», solté cuando se le ocurrió la idea de poner dos cilindros de bala y culatas asociadas en una caja de nuevo diseño y usarlos para configurar una motocicleta similar a una Vincent, o al menos como el agua puede ser suficiente”, explica Hurst.
La diversión se volvió seria. Para hacer justicia al estilo de los años cincuenta, debería conservarse la clásica separación británica de motor y transmisión. Al diseñar la carcasa del motor, Hurr integró un filtro de aceite de flujo completo con un cartucho de filtro en la nueva carcasa. El cigüeñal tiene tres cojinetes de rodillos, las bielas están equipadas con robustos cojinetes de agujas para aumentar su vida útil. En lugar de los pesados ​​pistones originales, los dos directores gerentes de la recién fundada Norcroft Engineering Ltd. versiones ligeras fundidas con bordes aplastados, las culatas de cilindros indias se convirtieron a doble encendido y se optimizaron sus puertos de entrada y salida.
«Nuestro presupuesto no era grande, así que instalamos el motor terminado en un chasis Enfield Bullet modificado y lo condujimos hasta que el dos cilindros funcionó correctamente». El niño también recibió un nombre: Interceptor, en alemán Jäger, se convirtió en el 1000. la Norcroft, llamada vagamente por la desventurada bicilíndrica paralela de Royal Enfield de finales de los 60. Pronto se hizo evidente que el chasis del Bullet tenía muy poca distancia al suelo y ángulo de inclinación para hacer justicia a la potencia del motor en V. «Solo bajamos las vigas inferiores del bastidor 25 milímetros para poder acomodar el V-Twin», explica Hurst, «pero la carga tocó tierra demasiado pronto en las curvas cerradas».
Los dos buscaban a alguien que pudiera instalar la unidad en un chasis clásico pero competitivo. Su elección recayó en el constructor de chasis Pat French y su empresa MRD Metisse. French, quien se hizo cargo del negocio de ajuste de cuadros y chasis de los ases del motocross Don y Derek Rickman en 1983, inicialmente rechazó la oferta por teléfono. «No fue hasta que lo visité debajo de la culata de nuestra motocicleta una mañana y le pedí que diera una vuelta que su rostro se iluminó y acordamos que construiría el chasis del Interceptor con nosotros».
Justo a tiempo para el Stafford Show de 1999, se completó el primer modelo de preproducción, ahora llamado Interceptor Metisse. La máquina maneja bastante bien las sinuosas carreteras de Devils Dyke, en las afueras de Brighton. Como corresponde a una moto retro clásica de finales de los 90, no se ha quedado fuera el pedal de arranque opcional, aunque es más fácil con un arranque eléctrico. El Interceptor requiere concentración y mucha fuerza manual durante los primeros metros: un cable Bowden, que actualmente todavía es demasiado corto, hace que el embrague de siete discos sea una proeza de fuerza, la primera marcha de la caja de cambios Albion derecha es por encima de neutral, las tres marchas restantes se insertan después de operaciones de cambio lentas a la Moto Guzzi con presión desde arriba.
Sin un agujero, el Indian-British V-Two alcanza un poco más de 5000 rpm, un par decente ya está disponible justo por encima de la velocidad de ralentí, y desde 3000 recorridos, el motor de varilla de empuje empuja con fuerza. Las vibraciones son notables, pero gracias a la baja relación de compresión, el motor Interceptor no tiembla más que la competencia. Una vez que la cuarta marcha está adentro, la palanca de cambios tiene un descanso.
La velocidad ahora se puede controlar hasta el límite de 40 km/h usando el puño del acelerador. Solo con 1500 recorridos, el V2 se desvanece. Ahí es donde los pequeños carburadores 28 Mikuni dan sus frutos, pero más allá de las 5500 rpm, el motor funciona como si estuviera contra goma. Eso es algo bueno, porque el sonido robusto del sistema de escape dos en uno se ha elevado mientras tanto a un fortissimo furioso. El chasis del Metisse bien afinado parece francamente italiano, el comportamiento de la dirección del Interceptor es maravillosamente neutral. El tambor doble dúplex de Grimeca es habitable, pero afinarlo es una ciencia en sí mismo.
Richard Hurst explica que está completo en un noventa por ciento, pero solo cuando se aclaren detalles como la forma del asiento, los accesorios, la posición final del reposapiés y, finalmente, el tamaño y la forma del tanque, quedará claro si los amantes de las motos clásicas están dispuestos. pagar alrededor de 30.000 marcos para que los británicos-indios paguen a los cazadores.

Especificaciones técnicas

Motor: refrigerado por aire, dos cilindros, cuatro tiempos, V de 50 grados, doble árbol de levas en cabeza, dos válvulas accionadas por varilla de empuje y balancín por cilindro, lubricación por cárter seco, dos carburadores Mikuni, diámetro de 28 mm, doble encendido. carrera 84x 90 mm Cilindrada 998 cc, relación de compresión 6 ,5: 1 Potencia nominal 44 kW (60 hp) a 6000 rpm Par máximo 95 Nm a 3000 rpm Transmisión de potencia: Accionamiento primario a través de cadena dúplex, embrague húmedo de siete discos accionado por cable, Albion revisado de cuatro velocidades caja de cambios, cadena Chasis: Bastidor tubular de acero de doble bucle de MRD Metisse, horquilla telescópica Metisse, tubo vertical de 28 mm de diámetro, dos puntales NJB encapsulados en la parte trasera, frenos de tambor Grimeca doble-dúplex en la parte delantera, diámetro de 230 mm, tambor simple en la trasera, diámetro 178 mm -19 delante, 110/90 detrás Datos de suspensión: distancia entre ejes 1448 mm, ángulo del cabezal de dirección 63°, avance 85 mm, recorrido de suspensión delantera/trasera 114/102 Peso 170 kg (seco) Tankin tiene capacidad para 18 litrosPrecio: alrededor de 30.000 marcosFabricante: Norcroft Engineering Ltd. Namrik Mews, St Aubyns, GB Hove, East Sussex BN3 2 TF, teléfono 00 44 1273 747900, fax 747970, correo electrónico info@norcroft.co.uk

Constructor Richard Hurst

«Bill no abandonó su loca idea», dijo Richard Hurst, de 39 años, de Wiggley Bay, Newcastle. “y dije que debería probar el Bullet por un tiempo. Mi escepticismo pronto se desvaneció y comenzamos a pensar seriamente en el proyecto. De alguna manera, ese había sido nuestro sueño desde que éramos estudiantes juntos, cuando Bill todavía montaba su T 120. Bonnie y yo montamos una BSA A 65. Ninguno de nosotros habría tocado una Enfield Bullet con unos alicates en ese entonces, pero una motocicleta con una V -Twin superaba con creces nuestro presupuesto.” Hasta ahora, el Interceptor Metisse se ha tragado unas 200.000 libras esterlinas, que Norcroft ha podido recaudar con la ayuda de inversores. «Dejando de lado la idea, nunca podríamos haber puesto el V-Twin sobre las ruedas sin las piezas Indian Enfield Bullet», explica Hurst. El Interceptor debería estar listo el próximo año y se está considerando una versión deportiva de mayor densidad.