Informe de conducción Norton C652 International | motoguiasonline.de

Informe de conducción Norton C652 International | motoguiasonline.de

Justo a tiempo para el centenario de la marca tradicional, NortonC652 International aparece en el horizonte. ¿Se puede interpretar el color del estruendoso single como un buen augurio?

La marca Norton ha tenido que soportar muchos intentos fallidos de reanimación. El camino para un regreso también debería estar allanado con el C652 International, que se lanzará en una edición limitada de 100 piezas. Los fanáticos de Norton finalmente pueden sujetar una máquina plateada con las legendarias letras en el tanque entre sus muslos y seguir los pasos de Geoff Duke y Mike Hailwood.

La motocicleta retro, construida en 1998, ya ha logrado una cosa: a pesar de su pequeña apariencia, o tal vez debido a ella, está causando revuelo. Sin embargo, las reacciones son distintas: «¿Qué, es ese que parece un MZ con motor F650?», Pregunta irrespetuosamente su colega Johnny Riegsinger, mientras que el veterano aficionado Siegfried «Fred» Güttner lamenta que el nuevo Inter tenga más de 500 metros cúbicos. , «de lo contrario, podría hacer una buena comparación con el Manx». Sin duda, sería emocionante ver cómo una versión civil moderna y suave se enfrenta a los veteranos británicos de un solo cilindro.
Después de todo, el nuevo no es malo en el papel: el motor Rotax de cuatro válvulas de la BMW F650 moviliza 48 hp, el marco de acero tubular Tigcraft hecho a mano y la horquilla Ceriani 43er, declarada sin ceremonias por una placa como un tradicional »roadholder «, Prometen una estabilidad superior. Los tradicionalistas de hierro fundido pueden poner los ojos en blanco en agonía ante la mezcla de partes inglés-continental, pero espere: Norton ha tenido buenas experiencias con motores de terceros en el pasado. Después de todo, fue un motor Peugeot el que llevó a un Norton a su primera victoria en TT en la clase de dos cilindros en 1907.
Gracias a los ingredientes de alto volumen, manejar Norton resulta ser un placer sin remordimientos. Incluso en el exilio en Inglaterra, el sencillo del Bayern se despierta inmediatamente después de una noche helada y se aleja con satisfacción tras una breve fase de estrangulamiento. Las robustas expresiones de la vida del hermoso sistema de escape de dos tubos al estilo de Norton Commando proporcionan el carácter necesario. Los amigos de los golpes de un solo cilindro bien cuidados se sienten atraídos por las comisuras de la boca detrás de los lóbulos de las orejas. Según el iniciador internacional Joachim »Jo« Seifert, director de Norton Deutschland GmbH, es (desafortunadamente) un modelo de preproducción: la versión de producción debería ser significativamente más silenciosa
Afortunadamente, Seifert ha practicado la subestimación al elegir el ancho del neumático. El Norton se puede dirigir de forma divertida con un mínimo esfuerzo en el manillar tubular estrecho. El factor de diversión se maximiza con la posición sentada detrás del depósito de aluminio planchado a mano y la libertad de inclinación casi infinita. Rápidamente queda claro cuáles son las principales disciplinas del exclusivo británico, a saber, balancearse por caminos rurales estrechos, acompañado por el sonoro latido de un solo latido, o buscar curvas los domingos por la mañana. No es de extrañar que el diseño del cuadro se corresponda con el de las exitosas máquinas de carreras SoS. Incluso los frenos no estropean el juego en las curvas, pero la horquilla se tuerce un poco tan pronto como la pinza Brembo de cuatro pistones muerde con fuerza el disco delantero de 320 mm. El retraso es severo, pero el punto de presión debe definirse con mayor precisión. Si te gusta, aún puedes seguir tu instinto de juego, el golpe de derecha es ajustable en compresión y amortiguación de rebote, el amortiguador Koni en precarga y compresión del resorte.
Todos tienen que decidir por sí mismos si el nuevo Inter es el rayo de luz en el horizonte que anhelan los fanáticos de Norton. Lo cierto es que el precio de 21.000 marcos asegurará la exclusividad, con la sensación de inhalar un soplo de historia de la motocicleta, de forma totalmente gratuita.
En resumen, Jo Seifert ha puesto sobre sus ruedas una motocicleta poco profesional y cuidadosamente diseñada para condiciones de series pequeñas, que, a pesar de una gran parte de encanto rústico, carece de la fealdad de un puesto de artesanía poco fiable. Y lo mejor es que puedes elegir el número de chasis según tu año de nacimiento. Prueba eso con un japonés …


Norton: una marca con tradición


Modelos como Manx, Commando e International, así como pilotos legendarios como Geoff Duke, Mike Hailwood, Phil Read y Steve Hislop: todo esto representa los 100 años de tradición Norton, en el transcurso de los cuales, además de 38 Se obtuvieron victorias en TT, tres campeonatos del mundo de marcas seguidos y al menos diez subcampeones en la clase de 500cc. La historia de Norton es tan agitada como ambivalente. Varios cambios de propietario, pero también éxitos deportivos, son un hilo conductor a lo largo de la historia del fabricante de motocicletas inglés. En 1898, James Lansdowne Norton fundó Norton Manufacturing Company en Birmingham, y las primeras motocicletas se produjeron en 1902. Ya en 1907, un Norton con motor Peugeot ganó el primer TT en la clase de dos cilindros en la Isla de Man. El primer «International», una versión de serie del monocilíndrico de fábrica con motor ohc, apareció en 1932. Después de la quiebra en 1966, las cosas volvieron a subir dos años después gracias al «Commando», con alrededor de 55.000 unidades construidas. entre 1968 y 1977. 1978 Se restablece Norton Motors Limited y busca un nuevo comienzo con las motocicletas con motores rotativos. Aunque esta fase se coronó en 1992 con la victoria de Steve Hislop en el Senior TT en la F1 Wankel Superbike, no hubo éxito comercial. Un año antes, la alemana Jo Seifert se había asegurado los derechos del nombre Norton en el continente antes de que la propiedad en quiebra de Norton pasara a manos de un grupo canadiense en 1992. En noviembre de 1997, Seifert ofreció inicialmente 100 modelos C652SM como especial con los números de chasis 1898 a 1998, en alusión al centenario de la empresa.


Deja un comentario