Informe de conducción nueva Kawasaki cruiser |

Canturrea en sillas bajas con las extremidades estiradas y luce bien al mismo tiempo: las choppers Kawasaki VN 1500 Classic, VN 800 Classic y EN 500 se ven a sí mismas como vehículos para escapar del ajetreo y el bullicio de la vida cotidiana.

El importador alemán ve los nuevos modelos de Kawasaki como helicópteros, en el mercado estadounidense se presentan como cruceros. Probemos un compromiso y clasifiquemos el VN 1500 Classic, el VN 800 Classic y el EN 500 como helicópteros excelentes para navegar.

El buque insignia VN 1500 domina la manera casual de pasear de la manera más convincente. Descanse las nalgas en el suave, ancho y bajo cojín del asiento, ponga los pies en los espaciosos estribos, apoye las rodillas con despreocupación contra el amplio depósito, las manos relajadas en los anchos y curvos manillares: el «Cuánto cuesta el mundo» viene a la mente. mente como por su propia voluntad – sentirse uno. Los pensamientos sombríos sobre la enorme masa que se extiende entre las gruesas llantas de goma de 16 pulgadas se desvanecen tan pronto como el motor de 1.5 litros ha puesto en movimiento la carga de 300 kilogramos. Gracias al suave inicio de la potencia a la velocidad más baja del motor, el resultado de mayores masas centrífugas y tiempos de control más suaves, las maniobras de giro tienen éxito en espacios reducidos sin la magia del embrague y, independientemente de la distancia entre ejes récord, sin tambaleos ni pelusas. Y si los seiscientos pesos finalmente se detienen, el bajo centro de gravedad y la posición del asiento valen la pena: la máquina puede mantenerse erguida casi por sí misma e incluso puede equilibrarse sin esfuerzo con pesos mosca.


La extensión del espacio más allá del tráfico intermitente se abre en una forma particularmente pura en el VN 1500 Classic. Su cuarta (y última) marcha está en uso constante, solo el acelerador controla la velocidad. Balbuceando alegremente y funcionando a gran nivel, el motor se envuelve en el aura del indestructible corredor de fondo, para el que no hay parada más allá del horizonte. Esto es relajante y le da tiempo libre para disfrutar del paisaje que pasa o para echar un vistazo al brillante mundo de las consolas de tanques y las lámparas de vez en cuando.

El VN 1500 Classic se desliza felizmente por carreteras totalmente rectas, balanceándose obedientemente en curvas rápidas, manso como un cordero y navegando en curvas cerradas sin tambalearse. Por supuesto, lidiar con el gentil gigante no es un juego sin límites. Los acercamientos de un paso deportivo son contrarrestados por el VN antes de las curvas con su freno de la rueda delantera débil y mal dosificado, en las curvas con estribos duros. Pero incluso su soberanía como planeador espacial comienza a flaquear cuando las superficies de las carreteras son malas bajo sus gruesas suelas de goma. Su falta de voluntad para contribuir a absorber los impactos claramente resta comodidad al conducir: los impactos cortos y duros penetran sin apenas atenuación. La VN 1500 también tiene sus problemas con las ranuras longitudinales. El neumático delantero ancho se retrasa y tiene que darse a sí mismo y a la máquina una sacudida antes de que se retrase en la ruta deseada.

Una peculiaridad que la VN 15 comparte con la VN 800 Classic, que también tiene un gran pie (delantero). Las imágenes también son las mismas en términos de comodidad de conducción: el 800 tamborilea descaradamente sobre la tripulación indefensa en una superficie con nervaduras cruzadas.

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CREAR UN PERFIL

El Classic más pequeño nivela los baches más grandes un poco mejor que el VN 15, lo que no cambia el hecho de que también prefiere claramente el lado soleado de la red de carreteras. Allí, por supuesto, se presenta con mucho mayor dinamismo, que extrae de la parte inferior de su bloque motor. El motor 800 está de muy buen humor en todas las situaciones. Las masas centrífugas aumentadas completan su funcionamiento suave, mientras que los desplazamientos individuales comparativamente pequeños, cuando se requiere, permiten un nivel de velocidad más alto. Por un lado, la VN 800 Classic es capaz de jugar tranquilamente con un alto par, pero por otro lado también puede demostrar que la potencia se deriva en última instancia de las revoluciones. Esto da como resultado dos modos de operación: cambiar de marcha perezosamente a la VN 1500, aunque no con tanta confianza, resoplando o irrumpir audazmente de esquina a esquina usando la caja de cambios de cinco velocidades. El primero se deja seducir por la posición relajada del asiento heredado del 1500 (aunque realizado con apoyos en lugar de estribos), y el segundo por el limpio deslizamiento de los engranajes y la ligereza del menor peso vivo, que tiene un efecto positivo en el Facilidad de manejo.

Debido a que la VN 800 también tiene problemas con la libertad en las curvas, el sistema de frenos en modo dinámico merece más atención: también tiene un solo disco en la rueda delantera, pero es transitable y tiene suficiente agarre como para hacer chirriar las llantas. El 800 no tiene ninguna ventaja debido a su transmisión por cadena en comparación con el 1500 accionado por cardán: aquí y allá no hay reacciones de cambio de carga no deseadas, no hay juego molesto en el tren de transmisión.

El tercer y más pequeño miembro del grupo, el EN 500, promete un juego fácil: alrededor de un 30 por ciento más ligero, pero solo un buen 25 por ciento más débil: se debe garantizar un manejo ligero y una propulsión eficiente. Si y no. De hecho, la masa comparativamente baja asegura una menor inercia durante los cambios bruscos de dirección, a pesar de la rueda delantera muy larga, y el neumático delantero estrecho de 19 pulgadas también beneficia la precisión de la dirección. Con el arranque enérgico a velocidades moderadas tan apreciado por helicópteros y cruceros, no está tan lejos. Aunque el motor tiene más agallas en el rango de velocidad más bajo gracias a los tiempos de control más restringidos y a un manejo más pesado del cigüeñal, hay poco de esto en la práctica: el bicilíndrico en paralelo de carrera corta necesita ser batido, la caja de cambios de seis velocidades necesita ser agitar vigorosamente para que avance correctamente. Objetivamente, el rendimiento puede estar acorde con su estado, subjetivamente, especialmente en comparación con los dos zumbadores de mayor desplazamiento, el pequeño parece bastante insípido.

La impresión de que la EN 500 era demasiado pequeña se ve reforzada por las condiciones espaciales a bordo. El depósito más estrecho entre las rodillas y el triángulo asiento-reposapiés-manillar más compacto subrayan que la EN juega en una liga diferente a la de los dos modelos clásicos.

El chasis de la EN, que se basa en un marco completamente rediseñado, está más allá de las críticas serias. La máquina funciona perfectamente en línea recta, se puede lanzar fácilmente a una posición inclinada, su freno de disco único garantiza tasas de desaceleración acordes. Los elementos de la suspensión son un poco más sensibles que los de los dos grandes cruceros, pero no están lejos cuando se trata de comodidad en caminos serpenteantes.

El exterior de la EN 500 revela que se prestó un poco de atención al dinero al elegir el maquillaje. Si bien no faltan las piezas cromadas, no emana el glamour que exudan los modelos Classic. El brillo con cubiertas de carcasa de motor elaboradamente pulidas a alto brillo, con pintura de dos tonos perfectamente ejecutada, su cromo tiene un poco más de profundidad, entonces la hora de limpieza se convierte en una política de relajación.


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