Informe de conducción Triumph Speed ​​Four

Sin camuflaje ni engaño, hasta una sobria autocrítica: «Hasta ahora, las características de alto rendimiento de la TT 600 han sido el problema», afirma Ross Clifford, director de marketing de Triumph. MOTORRAD lo probó de primera mano durante la prueba de 50.000 kilómetros del superclub deportivo. Triumph no dejó piedra sin remover al enseñar modales al motor de carrera extremadamente corto. Los ingleses cambiaron varias veces la programación del colector de incendio y de inyección, en 2001 donaron otros ejes de palanca y colectores de escape con tubos de interferencia. Mejoró en las dosis homeopáticas, pero no se materializó el gran avance decisivo.
La Speed ​​Four, la moto desnuda basada en la TT 600, ahora debería poder manejar todo esto de la mejor manera. Mucho mejor. decidir triunfar. Claro, por supuesto. Y la famosa comida inglesa ahora también sabe muy bien, la cerveza no es caliente y naranja, y el clima en la isla siempre es agradable y soleado a partir de ahora.
Cartagena, sur de España. Las posibilidades de sol son verdaderamente buenas allí. No el 16 de marzo de 2002. Día de la Verdad para la Triumph Speed ​​Four. Ahora ya no hay excusas. Ergonomía de montar uno a uno TT 600. Posición de conducción compacta, pero no incómoda, ya que corresponde a una moto deportiva clásica y sin simular. Una breve pulsación en el interruptor eléctrico para abrir los cuatro cilindros, funciona sin problemas y sin gruñidos. Ponlo en marcha, vete. Simplemente de esa manera. El motor parece haber sido reemplazado. Tras una breve fase de calor, el guía turístico español opta por un estilo de conducción refrescante y enérgico. Se movió rápidamente a través de los engranajes intercambiables bien y limpiamente, el pie instintivamente busca el siguiente engranaje más alto. ninguno. Solo hay seis. Buen truco, el ingenioso inglés acortó la traducción. No, los técnicos de Triumph tienen juramentos sagrados: 100 por ciento TT 600, no un diente diminuto en la rueda dentada.
Todavía más sorprendente cómo avanza el motor. A partir de 5000 rpm empuja con fuerza, si es más suave con el acelerador, las reacciones del cambio de carga son más suaves que con la maneta totalmente cableada. Todo se siente como un saludable 98 hp (72 kW). Subjetivamente, el motor Triumph hace referencia al motor Thundercat de la Yamaha YZF 600 R, muy elogiado por su potencia de rango medio. Es sorprendente cómo están afectando las cajas de cambios en el motor Speed ​​Four. Entre otras cosas, Triumph usó nuevos ejes de palanca que aseguraban tiempos de control más fáciles, cambió el mapa de la caja de fuego y amplió los tubos de admisión de dos y tres cilindros en diez milímetros. Un mayor desplazamiento del interruptor de pistón contribuye a un funcionamiento más suave, pero el motor no parece estar agotado.
¿El tren de aterrizaje? Fantástico. No es de extrañar, ya que también viene del TT 600. Sin compromisos. En la última prueba de comparación de 600 (edición 6/2001), Triumph llegó muy tarde. Los elementos bien coordinados del resort Kayaba ofrecen una gama de ajustes prácticos y extremadamente útiles. De esta forma, puede encontrar rápidamente un buen compromiso entre estabilidad y comodidad para los vehículos rurales. El Speed ​​Four luego muestra sus verdaderas cualidades en la complicada pista de los autos de Cartagena. Cuando muchos de sus competidores en las bicicletas más baratas alcanzan rápidamente sus límites, la diversión con el inglés en un estilo poco convencional realmente comienza. Dos o tres clics más de compresión y amortiguación de la botella, y emerge una configuración aceptable para una feliz aceleración. Una y otra vez, la Speed ​​Four impresiona por su maniobrabilidad, incluso a altas velocidades si puede girar con una precisión milimétrica. Elogios por la elección de los primeros neumáticos: el Bridgestone BT 010 armoniza a la perfección con los ingleses. El sistema de frenos se encuentra entre los mejores disponibles actualmente en la liga 600 supersport. Exactamente la combinación correcta de bocado y dosificación, requiere poca fuerza manual. Por lo general, el Speed ​​Four no se limita a la mínima. Manténgase alejado de su facilidad para dirigir, le da suficiente tiempo para concentrarse en la línea y refinar su propio estilo. El diseño del motor para operar también es impresionante en la pista de carreras. Aunque un cuatro cilindros no muera con tantas ganas a 11.000 rpm como una Yamaha YZF-R6 o una Suzuki GSX-R 600, con su empuje de recién ganado a partir de las 7.000 rpm si que puedes llegar a muchos metros desde la parte alta de la curva.
El verdadero resultado de la milenaria cura del «paciente inglés» sólo puede demostrarse mediante un detallado ensayo realizado en Alemania. Desafortunadamente, todos los fanáticos de Triumph, y aquellos que querían convertirse en uno, tenderán a esperar un poco más por esto. Un gran incendio en la planta de Hinckley paralizó indefinidamente la producción iniciada del Speed ​​Four.