Written by El rugido del motor ruge sobre el Circuito Paul Ricard en Le Castellet. Es Sunday Ride Classic, Bikers Classics en francés: simplemente más colorido, más completo, más audaz y más frívolo que el evento en Bélgica. Los ex campeones se paran juntos para una foto grupal: «King Ago» (así se llama el multicampeón mundial Giacomo Agostini en el folleto del programa), Jim Redman, Freddie Spencer, Steve Baker y el héroe local Christian Sarron. Junto a él, en una caja en el paddock, supuestamente está el tricilíndrico MV de Ago estacionado junto a un Honda RC. Un señor esbelto se acerca, casi larguirucho, haciendo gimnasia entre cuatro motos. «Estas no son en realidad réplicas», dice en un tono amistoso y alegre, «¡este es mi homenaje muy personal a las clásicas máquinas de carreras de Honda y MV Agusta!»
El señor demacrado se da la vuelta, levanta un disfraz. El círculo de curiosos se acerca: son CINCO cilindros. «Bien sûr», por supuesto, «lo construiré yo mismo» Cómo el múltiple central ingeniosamente se enrolla completamente alrededor del motor a la izquierda y termina en un tubo de escape elevado en el lado derecho. Guau.
Eso es un sistema de escape abierto cinco en cinco al estilo de los autos RC de Honda. «También es hecho a sí mismo. Soy Monsieur Borgetto, pero llámame Jean-Luc”. ¿Y las motocicletas? Es muy simple: «Alors, tres de las cuatro máquinas que construí tienen la misma base de motor: la Honda CBR 250 RR de cuatro cilindros que se vendió en Japón en 1990». El francés del sur con el apellido italiano Borgetto («Mi abuelo emigró de Italia a Francia en 1900») como base para un coche de carreras de tres, cuatro y cinco cilindros.
Es increíble como ruge el triple desde los megáfonos abiertos
Jean-Luc elogia lo fácil que era reunirse con los pilotos y las máquinas en las pistas de carreras en aquel entonces. En esto se basa hoy el Sunday Ride Classic. Excepto que él es el invitado de honor hoy, ya no es una pequeña estepa. El traje de cuero negro ajustado le queda bien. Es increíble cómo ladra el cinco cilindros en la prueba de sonido, con su propio timbre único, traqueteo y ronca. Sobre todo, mucho más profundo de lo esperado. ¡Después de estacionar hay aplausos espontáneos por todas partes!
Con el 500 de tres cilindros en el aspecto de MV, Jean-Luc sale para dar unas vueltas rápidas en el hermoso recorrido: él mismo opera la puerta de salida y participa en tres o cuatro carreras de montaña al año en el sur de Francia. El veterano sabe adelantar y dónde está la línea derecha. Es increíble cómo ruge la triple desde los megáfonos abiertos, chillando ensordecedoramente.
Pero un atascamiento del pistón en el motor más joven pronto lo lleva de vuelta a boxes. Jean-Luc se lo toma con calma: “Los motores R6 suelen estar a la venta.” A diferencia de los Honda de 250 cc: en Europa, solo www.cmsnl.com todavía ofrece repuestos para ellos. Así Jean-Luc tiene tiempo para hablar de su pasado accidentado: andar en ciclomotor cuando tenía siete años (de su madre), el ciclomotor Solex para ir al colegio y una moto deportiva Itom. También de máquinas españolas de motocross y trial.
chicos franceses? Le voilà: Motobécane Ydral y Magnat-Debon («mi primera moto de verdad»). Tenía muchas motocicletas inglesas: BSA de 250 cc, AJS de 350 cc, Triumph T 110, Triton, Norton 850. Hoy todavía posee una Bonneville T 120 R de 1968 y una AJS single de 500 cc. A las máquinas italianas como Rumi Gentleman y Ducati Darmah les siguieron muchas japonesas (Yamaha XS 1 de 650 cc), en su mayoría Hondas, hasta la RC 30, que todavía tiene: «Es la marca a la que estoy especialmente unido». .
Este hombre vive y ama su metal mágico: «No venderé ninguna de mis motocicletas hechas en casa, están destinadas exclusivamente a mí, pasarán a manos familiares para mis hijos y nietos». Merci, Jean-Luc.
«Me enseñé todo lo que sé»
Jean-Luc construyó la primera máquina en 2005 basada en la Honda RC 162 de cuatro cilindros y cuatro válvulas de 1962: “Mi primer diseño surgió de una oportunidad espontánea: un amigo me regaló un motor Honda CBR 250 RR. Así que comencé a hacer marcos y tubos de escape yo mismo”. A esto le siguió mi propio carenado de carreras, la joroba del asiento y el tanque, todos hechos de aluminio. Jean-Luc siempre fue aficionado a las motos y tenía un taller con torno y fresadora en casa. Entonces pudo construir muchas partes él mismo.
“Todo lo que sé lo aprendí solo, de forma autodidacta, sin ningún tipo de formación.” Ayudaba en el negocio familiar que su padre fundó en 1957: un camping en la Costa Azul. “La temporada era de seis meses, siete días a la semana.” El resto del año se dedicaba al mantenimiento del campamento, las letrinas, las duchas, todo. «Por las tardes, después del trabajo, pasaba la mayor parte del tiempo en el taller jugando con mis motocicletas».
4 «Mi cuenta de trabajo de por vida estaba abultada»
Jean-Luc todavía puede tratar con la gente hoy en día, disfruta hablando de sus máquinas y también habla inglés y un poco de alemán. Encontró tiempo para el proyecto RC 162 porque ya había dejado de trabajar en 2002: «Mi cuenta de trabajo de toda la vida estaba abultada. Mi motivación para reconstruir la imagen de la máquina lo más cerca posible». de eso Especialmente el «sonido increíble» de los tres cilindros MV Agusta de Giacomo Agostini.
Entonces, al francés se le ocurrió una idea brillante: construir un tricilíndrico a partir de un cuatro cilindros, el de una Yamaha R6 de 2000. El resultado fue su segunda máquina en 2007, la JLSP 503, que significa Jean Luc Special. 500 de tres cilindros. Como tres cuartos de 600, sería un 450 en sí mismo. Entonces, Jean-Luc no solo amputó un cilindro, sino que también aumentó el recorrido de 44,5 a 49 milímetros. Con un diámetro interior de 65,5 milímetros, esto da como resultado un total de 495 cm3, cerca del modelo de Ago.
Complicado: se necesitaba un cigüeñal completamente nuevo. «El desplazamiento del pasador del cigüeñal es de 120 grados, como en el MV3.» Con eso podría producir la misma «música». “Construí mis motocicletas por intuición, los únicos planos que hice fueron para el cigüeñal. Luego, un amigo lo dibujó en una PC con un programa 3D basado en mi diseño”. Para los nuevos árboles de levas que se necesitaban, Jean-Luc escribió “algunas dimensiones en papel, hice el resto sin un plan, solo con el tacto”.
5 de cinco cilindros rinde homenaje a la Honda RC 149
Un amigo mío especialista mecanizó el cigüeñal de una sola pieza, otro rectificó las levas según el croquis de Jean-Luc y también se encargó del temple. Otro amigo que tenía una fábrica de engranajes hizo engranajes nuevos. «El resto lo construí yo mismo, desde el chasis hasta el sistema eléctrico: soldadura de los cárteres de aceite y nuevas cubiertas de carcasa, instalación del motor, pintura, escape, etc.» Los autos de carrera de fábrica de la década de 1960 también se fabricaban a mano. «La mejor manera era usar los motores existentes para no tener que tomar cursos sobre la detección de casos».
En la segunda motocicleta, la JLSP 503, se tuvo que cortar la carcasa y tapar un cilindro. Con la tercera máquina, la JLSP 305, Jean-Luc hizo lo contrario en 2012: «Agregué un cilindro en el que había trabajado». El famoso cinco cilindros es un homenaje a la Honda RC 149 con la que Luigi Taveri se hizo mundial. campeón: el ingenioso 125 de cinco cilindros de Honda. Por supuesto, también necesita piezas compradas para esto. Por ejemplo, horquillas y frenos de Ceriani (con cubiertas de aluminio) o Fontana (con cubiertas de magnesio).
La cuarta motocicleta se creó en 2013, la JLSP 153: una 155 de tres cilindros, probablemente la triple más pequeña del mundo. Jean-Luc redujo la carrera de los tres cilindros restantes usando diferentes bielas y muñequillas en el cigüeñal de 120 grados. “Las motos que construyo reflejan el espíritu de las motos de Gran Premio de los años 60 y 70, porque esos son los años de mi juventud.” Alors, Jean-Luc tiene 62 años, parece más joven, muy ágil. Muestra, explica, explica. «Lo que me fascina es el sonido y la impresión visual de las motos de aquellos años».
5 cilindros JLSP 305
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La máquina de cinco cilindros es simplemente impresionante, un guiño a la Honda RC 149 de 125 cc de Luigi Taveri, que fue coronada campeona del mundo.
Motor: Motor de cinco cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, cilindrada de 312 cm³, diámetro x carrera de 48,5 x 33,8 milímetros, aproximadamente 50 CV (37 kW) a 20.000 rpm, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas accionadas mediante taqués , relación de compresión 11,5 : 1 (en la Honda CBR 250 RR estándar), peso: 115 kilogramos, tiempo de construcción: alrededor de 900 horas.
Réplica del RC 162 de 4 cilindros
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Pasión viva: con su obra debut en 2005, Monsieur Borgetto trasplantó el motor estándar de 45 hp de la Honda CBR 250 RR a su propia construcción. Sólo más tarde varió también el número de cilindros.
Motor: cuatro cilindros, cuatro tiempos, cilindrada 250 cm³, diámetro x carrera 48,5 x 33,8 milímetros, aproximadamente 45 CV a 20.000 rpm, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas accionadas mediante taqués, compresión 11,5 : 1 ( para Honda CBR 250 RR de producción), peso: aproximadamente 120 kilogramos, tiempo de construcción: desconocido.
3 cilindros JLSP 153
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¿Qué queda cuando amputas una cuarta parte del cuatro cilindros Honda de 250 cc? Claro, un triple extremadamente pequeño, de altas revoluciones y ligero como una pluma. Aquí también deliberadamente reducido en trazo.
Motor: motor de tres cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, 155 cm3, diámetro x carrera 48,5 x 28,0 mm, aproximadamente 35 CV (26 kW) a
18.000 rpm, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas accionadas por taqués cada una, relación de compresión 11,5:1 (en la Honda CBR 250 RR estándar), recorrido del cigüeñal de 120 grados, peso: alrededor de 100 kilogramos, tiempo de construcción: alrededor de 500 horas
3 cilindros JLSP 503
Motor: Motor de cuatro tiempos y tres cilindros refrigerado por agua, cilindrada 495 cm³, diámetro x carrera 65,5 x 49,0 mm, 94 CV (69 kW) a 13.200 rpm (velocidad máxima: 14.500 rpm), 53 Newton metro, compresión 13,8:1 , dos árboles de levas accionados por cadena en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, cigüeñal de 120 grados, carburador de deslizamiento plano Keihin FCR (diámetro 34 mm), peso: alrededor de 125 kilogramos, tiempo de construcción: alrededor de 1100 horas.
información, contacto
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Jean Luc Borgetto.
Jean-Luc Borgetto, que estuvo en el Elephant Meeting en Nürburgring de 1973 a 1975, estará allí el 4/5. Abril 2015 para el Sunday Ride Classic: Un festival de motos con muchas estrellas en el Circuito Paul Ricard en
Le Castellet, Provenza/Francia.
Información a través de www.sundayrideclassic.com y www.circuitpaulricard.com.
Se puede contactar a Jean Luc en su blog: http://inspiration-mv3.jlsp503.over-blog.com/. El francés ha publicado películas de conducción con excelentes muestras de sonido en su propio canal de videos de YouTube; simplemente ingrese JLSP 153, JLSP 305 o JLSP 503.
