Juicio Mula en Tre Giorni Valtellina (Italia)

La historia proporcionaría material para una película. Lino Della Rodolfa lo había logrado. Profesional de trial, piloto de fábrica, primeros puestos a nivel internacional. Después de la carrera, un gran agradecimiento a todos los compañeros: una prueba de senderismo que organizó en los alrededores de su ciudad natal de Bormio. El tour de escalada motorizada entre amigos está ganando popularidad rápidamente. Pero en 2005, mientras se preparaba para la sexta edición de los Tre Giorni Valtellina, los Tres Días de Valtellina, Lino chocó con un coche en su scooter. Muere en el lugar del accidente. Tras el susto, la decisión: Lino está muerto, pero el acontecimiento debe vivir.

Su viuda y su hijo Gionata continúan con la llama y convierten la reunión del túnel al pie del Stelvio Pass en una cita de culto para los gourmets todoterreno. Para las personas que entienden que solo las máquinas de prueba que traquetean silenciosamente con neumáticos de perfil bajo y suaves como la mantequilla dejan intactas las huellas de mulas. Por respeto Frente a la sensible naturaleza alpina, y porque estas antiguas rutas de transporte, pisadas por mulas (en italiano: Mulo) en las laderas de las montañas, dieron nombre a estas pruebas de mula. Sin lista de clasificación, sin estrés, solo aquellos que quieran comenzar en las secciones calificadas: esa es la receta para el éxito de este popular evento. Tres días de puro disfrute, eso es lo que le había prometido Gionata.

Si dice «duro», es duro por dentro

También Uli y yo. Hace una década, Uli Kunzi ganó el concurso de lectores «Motorciclista del año», que luego fue anunciado por motoguias. Todavía hoy, después del trabajo, el ingeniero balancea su Honda VFR 750 F por las carreteras rurales y, más recientemente, ha estado dando vueltas por el campo con su Honda de cuatro tiempos los fines de semana. Y definitivamente fue ese impulso por cosas más altas lo que lo hizo seguir ese maldito escudo nuevamente. «Percorso duro», vía difícil. Después de dos días debería haberlo sabido. Si dice «duro», es duro por dentro. Durante media hora hemos estado subiendo esta cresta en Passo Forcola. ¿Qué significa tornillo? Reúna coraje, respire hondo, suelte con cuidado el embrague y listo. Siga levantando la rueda delantera sobre las rocas, empujando la rueda trasera contra el suelo con los muslos. Tu codo toca la hierba de la derecha, apenas te atreves a mirar a la izquierda. Porque a la izquierda aquí en la pendiente empinada abruptamente inclinada está en realidad debajo.

A menos que después del siguiente turno. Entonces está muy abajo a la derecha. En el medio, gire cada 20 metros, reúna coraje, recupere el equilibrio, recupere el aliento y siempre mire hacia arriba. Porque ahí es donde están. Muchos austriacos, algunos suizos y alemanes e incluso algunos italianos. Solo el 30 por ciento de los 350 participantes provienen de aquí. Extraño pero comprensible. Con cuatro docenas de pruebas de mula para elegir en su puerta cada año, no tenga miedo de perdérselas y diríjase a Rimini, no a Forcola, en agosto.

Los reposapiés y las puntas de las botas rozan las paredes laterales

Incluso si todos están de buen humor. Como niños frente a Papá Noel, las figuras masculinas, en su mayoría bien establecidas, se alinean en fila y se comportan bien, asintiendo cortésmente cuando el amigo de Gionata, Alessandro, pega una simple estrella en la máscara de la lámpara. Esta cruz de cumbre personal se otorga diariamente en el punto más alto del circuito. Quien haya conseguido las tres estrellas después de tres días recibirá el galardón simbólico: una botella de vino, pero sobre todo el respeto de los que se acobardaron y eligieron el «Percorso easy». En realidad infantil. Pero a 2208 metros sobre el nivel del mar, limpiamos rápidamente una mancha para la pegatina. Justo al lado de la estrella número uno, que conseguimos en la subida al puerto de Mortirolo el día anterior. Mille grazie, andiamo – ¡muchas gracias! Y seguimos.

Aquí, en la meseta, el camino permanece tan dentado que los reposapiés y las puntas de las botas rozan las paredes laterales. Las rocas cubiertas de maleza siguen bloqueando el camino. Levanta la parte delantera de nuevo, salvando de nuevo las estocadas. Y párate, párate, párate. Porque nadie se sienta voluntariamente en los ridículamente profundos huecos de los asientos de las motos de trial. El respeto por Gionata y sus hombres aumenta de metro en metro. Durante semanas, las tropas exploraron los caminos para este evento y obtuvieron el permiso de la policía, los guardabosques y los agricultores. Porque si te pillan dando un paseo privado en moto por allí durante el año, los casacas verdes simplemente te confiscarán el coche. Sin embargo, el tío de Gionata, Silvano, conoce al personal de seguridad fuera del trabajo. Cada almuerzo, el chef capacitado transforma una cabaña de montaña en un templo de Slow Food, como también es el caso en los deportes de prueba de ritmo lento. El virtuoso de la cuchara de madera ni siquiera acepta propina. No, no, no, todo está incluido en la entrada de 135 euros.

Entrenamiento del equipo de acción MOTOCICLETA

Picos desnudos, pequeños lagos de montaña y exuberante vegetación

El panorama de todos modos. Los picos desnudos, los pequeños lagos de montaña o, más abajo en el valle, el verde exuberante de los pastos alpinos: a menudo es difícil mantener la compostura. Y la concentración. Pero eso es lo que necesitas para el descenso al Valle del Adda. Docenas, incluso sentí cientos de curvas hacia abajo. El ángulo de dirección de 70 grados es apenas un cabello para los radios de las curvas. Derecha, izquierda, derecha: interminable, rocosa, súper empinada. Simplemente no mires hacia abajo. Sólo la gasolinera nos devuelve mentalmente a la civilización. Una situación como la de la crisis del petróleo. Las máquinas de prueba se alinean hasta donde alcanza la vista. Pero la cola se pasa rápidamente. Eso sí, con una capacidad del depósito de algo menos de tres litros. Y nadie empuja hacia adelante. El ambiente es completamente relajado y distendido. Los tramposos, los evasores de tarifas y los matones obviamente aún no han descubierto esta gira. Y con suerte nunca lo hará.

El camino de regreso a Bormio también muestra por qué las motos de enduro y los rudos rockeros están estrictamente prohibidos en Mula Trials. Incluso después de cientos de motocicletas, el césped todavía se ve fresco en muchos lugares. A diferencia de los conductores. Los cafés y bares a lo largo de la ruta atraen como imanes a los cansados ​​caballeros del túnel.

¿Debilitado antes de la etapa de reina? ¡Nunca!

Tal vez por eso el campo se redujo al tercer día. Las rodillas están débiles, los bíceps flácidos. También con nosotros. ¿debilitar? Ahora, antes del escenario del rey? ¡Nunca! De nuevo nos jodemos. Bordes, rocas, raíces de nuevo. De nuevo tira del manillar y presiona los estribos. Y todavía de pie, de pie, de pie.

Y – por supuesto – “Percorso duro”. Rápidamente dejamos la línea de árboles detrás de nosotros. Los campos de pedregal abiertos determinan el paisaje. Los motores de 25 hp luchan desesperadamente por aire, a veces tragando más agua que los conductores. Algunos pilotos de trial de Mula tienen que recargar en un arroyo de montaña. Vamos con cuidado con el material, cruzando las pistas hasta Alessandro. Flatsch, la última estrella. A 3011 metros de altitud. Con el motor apagado y de muy buen humor, rodamos hasta Bormio. La búsqueda de Gionata de personas desaparecidas comienza todas las noches en los bares de Bormio en lugar de en las grietas de la montaña. Él nos encontrará.

Conduce tú mismo el Mula Trial

Poca experiencia off-road, sin moto de trial, pero ¿quieres experimentar una Mula trial? Con un poco de compromiso, el sueño puede convertirse en realidad.

Mano a la obra: Para aquellos que son completamente inexpertos en la conducción todoterreno, las exigencias del conductor son demasiado exigentes, incluso en la variante de ruta fácil de Mula Trials. Sin embargo, cualquiera que haya dominado el manejo seguro de un enduro todoterreno puede pensar en participar.

Oler: Varios instructores de trial especializados ofrecen la plataforma perfecta para entrar en el mundo de la codificación motorizada. Además de Trail & Trial (www.trail-trial.de), la Trial School (www.trialschule.de) en particular goza de una excelente reputación. Ideal: Ambos organizadores ofrecen cursos a nivel nacional con motos de alquiler. Medidos por la oferta, los precios están en un nivel moderado de 225 a 270 euros por fin de semana (motocicleta de alquiler incluida).

Compre una máquina de prueba: Una máquina de prueba nueva cuesta alrededor de 6000 euros. Para empezar, uno usado es más que suficiente para aproximadamente la mitad de la cantidad. Los costos de mantenimiento de un probador son insignificantes y la pérdida de valor también es manejable. Además de los conocidos portales de ventas (mobile.de, etc.), la revista especializada «Trialsport» (www.trialsport.de) ofrece una visión general del mercado y distribuidores especializados.

Participar: Casi 50 pruebas de mula se llevan a cabo en los Alpes italianos cada año. El sitio web www.mulatrial.altervista.org proporciona una descripción general. El conocimiento del italiano no solo ayuda a comprender mejor la descripción de las pruebas por adelantado, sino también el país y las personas en el evento.