Kawasaki Versys-X 300 en la prueba

Kawasaki Versys-X 300 en la prueba

La Z 300 y la Ninja 300, que ya no están disponibles por motivos de Euro 4, ahora están siendo reemplazadas por la Kawasaki Versys-X 300. ¿Cómo le va al enduro de nivel de entrada en la prueba?

El nombre Kawasaki se asocia comúnmente con motocicletas grandes, fuertes y deportivas, también un poco desagradables y en mangas de camisa y, sobre todo, verdes. Pero incluso en el extremo inferior de la escala de rendimiento, las bicicletas de la más pequeña de las Big Four japonesas tienen bastante éxito. Incluso en la tierra de las velocidades ilimitadas de las autopistas, casi 800 copias del Z 300, que ya no estaban disponibles en 2017, fueron traídas bajo la fuerza impulsora en los últimos dos años.

Este «Bonsai-Zett» donó su corazón por la pequeña Kawasaki Versys-X 300, que ahora está disponible en gris y verde en el concesionario de Kawa. Pequeñas modificaciones en la periferia de entrada y salida hacen que el doble fácil de girar se ajuste a Euro 4. Uno opuesto al desnudo La relación de transmisión secundaria del predecesor, que ha sido acortada por la friolera de cuatro dientes, está destinada a compensar al menos parcialmente el área frontal significativamente más grande a velocidades más altas.

Velocidades locas

Como resultó en el primer viaje, para el cual el importador de Alemania seleccionó el hermoso y montañoso Taunus y organizó un subidón intermedio agradablemente cálido, el proyecto puede, al menos subjetivamente, considerarse un éxito. Incluso si al precio de velocidades locas.

A 100 km / h en sexta marcha ya hay alrededor de 7.700 rpm. Esta es también el área desde donde comienzan las finas pero molestas vibraciones en la Kawasaki Versys-X 300. Por un lado, la máquina que gira en sentido contrario necesita velocidades altas, incluso de cinco dígitos, para avanzar rápidamente, por otro lado, tira de poco más de 2000 revoluciones sin gruñir y tirar de la cadena.

Fortalezas y debilidades

El inevitable movimiento de ida y vuelta al tomar fotos, incluidas las maniobras de giro asociadas, revela las fortalezas y debilidades de la pequeña Kawasaki Versys-X 300 al mismo tiempo. Uno de los puntos fuertes es el buen equilibrio, que, gracias al gran ángulo de dirección, permite realizar maniobras de giro en los espacios más reducidos (radio de giro 4,85 m). A pesar de que la altura del asiento de Versysten de patas cortas de 845 mm debería hacer sudar su frente.

En los accesorios originales de Kawa pronto habrá un banco inferior de 25 mm, que no se ofrece como opción, sino que debe comprarse por separado. A pesar de la palanca montada directamente en el eje de la palanca de cambios, la transmisión, que puede accionarse mediante un embrague extremadamente suave, extrañamente solo parece bastante obstinada cuando se realiza un cambio descendente.

Unos dos grandes o incluso uno en la cabina indican que la búsqueda del ralentí fue una vez más bastante infructuosa. A la Twin no le importa, vuelve a poner en marcha la Versys sin un gran bucle de embrague. A pesar de que la traducción general es demasiado corta a los ojos del autor de estas líneas, la pequeña Versys viene con exactamente cuatro litros sobre la distancia de consumo.

Kawasaki Versys-X 300 fabricado en Tailandia

En esta vuelta moderadamente conducida hay tiempo suficiente para lidiar con la Kawasaki Versys-X 300 fabricada en Tailandia. Se nota que la horquilla y el amortiguador están bastante apretados, pero apenas se recibe retroalimentación desde la parte delantera. Esto posiblemente se deba a las gomas IRC Trail Winner, que dan poca confianza en sus habilidades, especialmente en carreteras mojadas.

También se nota que el conductor y el copiloto están ergonómicamente bien acomodados. Por un lado. Por otro lado, a pesar de la comodidad descrita en detalle en los documentos de prensa, pronto podrá sentir cada una de sus cuatro letras en el resistente banco de una sola pieza. Cualquiera que conduzca a lo largo de la posible autonomía de unos buenos 400 kilómetros sentado es sin duda un candidato a la medalla de la valentía.

La protección contra el viento detrás del cristal rígido es buena

No necesita una medalla para dominar ningún frenado de pánico, el Bosch 10 M ABS asegura que la carga permanezca vertical, aunque con mucha fuerza manual, impulsos de control claramente perceptibles y sacudidas ocasionales de las ruedas traseras. La protección contra el viento detrás del cristal rígido es buena. Con un precio de 5.795 euros, la Kawasaki Versys-X 300 tiene un precio realmente alto, por lo que las 500 unidades encargadas por Kawasaki pueden llevarse a las personas amantes de los viajes sin contorsiones.


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