Kingston Custom BMW Bobber |

No es particularmente difícil hacer que los viejos bóxers de dos válvulas llamen la atención ”, dice Dirk Oehlerking, manteniéndose completamente Westfaliano. El hombre es el propietario y autor intelectual de Kingston Custom de Gelsenkirchen y se apoya casualmente en su última creación, un bobber ligero como una pluma basado en una BMW R 75/6. «En realidad es una mezcla», dice Dirk. «Porque el motor 75/6 está en un marco de 90/6». Ajá. Te quedas asombrado frente a él y piensas: es una locura lo diferente que puede verse un BMW. Cuán pequeño. Qué menuda. Qué colorido. El color, por cierto, se llama Citroën Bullat rojo metalizado. El resto es una cruda mezcla de todo tipo de piezas de motocicleta que de alguna manera se han unido bajo la dirección de Oehlerking. «Hay buenas y malas noticias», murmura Dirk secamente. “El bueno: puedes conducir. Lo malo: acabo de vender la máquina. Ella se va a Nueva York «.

Los 32 carburadores Bing están perfectamente sincronizados, porque el boxer acepta el gas de forma limpia y sin escupir. Suena inquietantemente hermoso, bajo y potente incluso cuando corre. Sin embargo, el motor de dos válvulas debe girarse si desea sentir completamente los 50 hp: el boxer 745 cúbico solo produce su potencia máxima a 6200 rpm. Comparado con las unidades modernas, este motor es ligeramente flemático. En contraste con los frenos incorporados, que desaceleran bastante bien. Y el bobber probablemente no se negará a hacer una gira importante.

Pero su fuerza es la gran aparición en la heladería. El estacionamiento rara vez ha sido más informal. Mientras el boxeador patea sus pistones hacia ambos lados, moviéndose hacia adelante y hacia atrás, usted patea casualmente el caballete lateral y apoya la máquina en él. Eso por sí solo llama la atención, porque consta de una llave de anillo de 24 mm, acodada. Endurecido y revenido. Producción alemana. Esto no solo es popular en Nueva York.

Si las miradas indiscretas pudieran apartar la mirada, el corcho habría desaparecido cien veces al día. Porque de alguna manera no hay nada en la máquina que parezca inapropiado o antiestético. Comenzando con el sillín de cuero acolchado a través de la palanca de mano, el acelerador, la activación del indicador, el instrumento redondo hasta los mangos casuales en estilo retro. Las ruedas con sus llantas parcialmente pulidas y radios de acero inoxidable también son hermosas. Es una pena que todas estas características solo se puedan observar mientras está de pie y no mientras conduce.

“Esta bobber no solo es una máquina de conducción inflexible, sino también una motocicleta con la que brindas en tu garaje por la noche y que hace que tu corazón lata más rápido cuando se abre la puerta. Una motocicleta así vive de las emociones y los sentidos ”, dice Dirk. Se piensa por un momento en contradecir, en intervenir que el consuelo está escrito en minúsculas, el sonido de la bocina es más bien comedido o no se ve mucho en el espejo … Pero luego se queda callado. Mejor de esta forma. Y finalmente, la mala noticia es, lamentablemente, muy mala: vendido a Nueva York. Demasiado.

Retrato de Dirk Oehlerking

Llamada a domicilio. Dirk Oehlerking está sentado a la mesa de su sala de estar. Cuatro metros de largo, blanco, sobre suelo de roble claro encerado. Altura del techo 3,60 metros. Fotos y cuadros en blanco y negro en marcos de época adornan la pared, esculturas en los armarios. Grandes áreas de ventanas.

Especificaciones técnicas

Motor:
motor bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerado por aire, diámetro x carrera 82 x 70,6 mm, cilindrada 745 cm3, dos válvulas por cilindro, potencia 37 kW (50 CV) a 6200 rpm, dos Bing
Carburador, Ø 32 mm;

suspensión:
Cuadro de acero tubular de doble bucle de la R 90/6, horquilla telescópica, Ø 36 mm, puntales Sachs Hydrocross, recorrido del resorte f / h 60/50 mm, freno de disco doble delante, Ø 260 mm, freno de tambor detrás, llantas de aluminio con radios, altura del asiento 530 mm, distancia entre ejes 1415 mm, capacidad del depósito 7 litros, peso con depósito lleno 205 kg;

Velocidad máxima:
aproximadamente 150 km / h;

Precio:
15.000 euros;

Info:
http://kingstoncustom.blogspot.de/

Atornillar de la mañana a la noche sin ser molestado

El sueño de Dirk de fabricar motocicletas de acuerdo con sus ideas se hizo realidad hace dos años. Cuando su primer proyecto, una Yamaha SR 500 convertida, fue muy bien recibido en la feria de motocicletas personalizadas en Bad Salzuflen, se puso en marcha. Vendió su tienda especializada en motos y se trasladó a un pequeño taller donde «puede trabajar de la mañana a la noche sin que nadie se pare detrás de mí». Porque para él se trata de libertad. Mientras maneja. En la vida. Al atornillar. La inspiración a menudo solo le llega cuando se ha despojado de la motocicleta y está en el escenario. Si quieres comparar tus motos con otras, aparecen nombres como Deus ex Machina, Roland Sands o Blizz Motorcycles. Y también empezaron pequeños …

Reducción a lo esencial

Su entorno es tan elegante y limpio como las motocicletas que ha estado construyendo bajo la etiqueta Kingston Custom durante casi dos años. Lleva una chaqueta vaquera, zapatillas y una camiseta de su propia colección. El hombre de 50 años deliberadamente no pretende ser joven. Realmente se quedó así. Si lleva al sujeto a la motocicleta, sus ojos comienzan a brillar como los de un nuevo amante. Porque eso es lo suyo desde que ganó su primera carrera todoterreno a los 13 años. La afinidad por el deporte todoterreno culminó en 1985 con el título de campeón de Alemania y la participación en la carrera de seis días en España. Más de 200 trofeos adornan su pequeño taller, en el que los artículos personalizados de Kingston están hechos a mano.

Rara vez encuentras un personalizador como él. Y ciertamente no en Alemania. Porque las producciones encargadas a veces son así: los clientes pueden elegir una motocicleta como base, determinar el estilo y el color, pero solo Dirk Oehlerking determina cómo se ve al final. Siempre está atento a las motocicletas usadas de los años setenta y ochenta. Los motores refrigerados por aire son especialmente adecuados porque no tienen radiador ni manguera.

Todos sus únicos finales terminados tienen una cosa en común: la reducción a lo esencial. Dirk se preocupa por las formas claramente visibles. Formas clásicas. Dos ruedas. Motor. Tanque. Mesa de trabajo. El marco como conexión. No necesitas más. Kingston Custom es, en última instancia, el sueño hecho realidad de un maestro mecánico de dos ruedas que estaba cansado de cambiar constantemente el aceite, revisar las válvulas o cambiar las bombillas.

¿Por qué son malas las noticias? Bueno, por si acaso te enamoras del bobber mientras conduces. Porque Dirk construye cada vehículo solo una vez. Sin excepción, en su pequeño pero elegante taller se crean artículos únicos. “Cuando el BMW quedó completamente desmontado en la plataforma elevadora, pensé: tienes que bajarlo. Hacer plano. Más plano que cualquier cosa que haya estado allí antes ”. Su primer paso fue acortar la horquilla en 80 milímetros. Los amortiguadores Hydrocross están instalados en la parte trasera, que normalmente funcionan en una vieja motocicleta todoterreno Sachs de 250 cc. Pero el BMW solo consiguió el estilo realmente agachado a través del tanque de un Yamaha FS1, un Mokick de los años setenta. Es largo. Es plano y estrecho. Y solo tiene un volumen de siete litros. “No importa”, dice Oehlerking, “una Harley Forty-Eight solo tiene un tanque de 7,9 litros. Cualquiera que quiera hacer excursiones debe comprar otra motocicleta «.

La presión sobre el arranque eléctrico es seguida por una breve sacudida del motor y un burbujeo abundante y burbujeante de los silenciadores estilo Norton. Y tan maravillosamente a baja velocidad que casi suena como un latido. Un oasis de calma. “Eso debería rondar las 750 rpm”, resume Dirk cuando se le pregunta sobre el ralentí. Las Harleys de carburador más antiguas tampoco gastan mucho. Se levantó. Con solo 530 milímetros, la altura del asiento es agradablemente baja y el manillar original se adapta cómodamente a la mano. Sin embargo, no debes tener piernas muy largas, de lo contrario tus rodillas golpearán el carburador y el cilindro. Los reposapiés se pueden ajustar en altura, pero se montan comparativamente más atrás. «Puedes cargarlo», dice Dirk. “El motor y la transmisión fueron desmantelados y reacondicionados por completo”. Bueno, eso es lo que el estadounidense puede esperar por un precio minorista de alrededor de 15.000 euros. Así que entra al pasillo y listo.

Dirk Oehlerking habla de 205 kilogramos listos para conducir. No quieres contradecir. El peso mosca de dos cilindros, combinado con el centro de gravedad bajo, es maravillosamente ligero, manejable e informal. Y así es como te sientes como conductor. Liberado de la rutina diaria y de todo lo superfluo. Sin prisa. Sin disco. Sin plástico. Sin bandeja de plástico abultada. Sin guardabarros delantero. Ojalá no llueva. Hablando de guardabarros: Dirk simplemente montó el delantero en la parte trasera. Y hablando de omisión: también omitió el confort de conducción. El chasis bobber le dice exactamente en qué lado de la moneda de diez centavos rodó: cara o cruz. Al grupo objetivo no le importará. Porque si quieres ser cool, tienes que sufrir. ¿Falta protección contra el clima? “Mi piel es impermeable. ¿No es tuyo? «