KTM 390 Duke en el informe de conducción de PS

Los guías turísticos de KTM disfrutan de su trabajo y les gusta compartirlo con los periodistas en las presentaciones. Al igual que en este viaje, donde un grupo de escribas amantes de la diversión se abren paso aburridos por el sinuoso interior de Turín detrás de un Mattighofener particularmente motivado y acelerado en una nueva KTM 390 Duke. Elección inteligente de la ruta, porque las estrechas calles de tercera categoría son territorio de Duke: muchas ondulaciones poco claras, asfalto con picaduras, la lectura del odómetro tiende a ser de dos dígitos: aquí están los 44 pequeños caballos animados que el motor 373 cúbico sin cambios mecánicos incluso después el Euro 4 actualiza su cámara de combustión individual, a la perfección. Especialmente cuando galopan tan despiertos como en el nuevo Duke. Con la revisión prevista, KTM le está dando al Beastie Boy un paseo por cable, y esto ayuda a que la ya no exactamente lenta respuesta del acelerador del single a aún más energía. La entrada de energía y la capacidad de control son sensacionales para un solo cilindro, velocidad mínima de 3500 vueltas, el golpe en el medio es bastante considerable. Los fanáticos de un cilindro apreciarán los signos rústicos de vida del agregado simplemente compensado, si lo prefiere completamente libre de vibraciones, es mejor que evite la KTM 390 Duke.

La Euro 4 KTM 390 Duke pesa 10 kilos más

Aunque la KTM 390 Duke con su equipo mejorado (faros LED completos, pantalla TFT, tanque agrandado de 2.4 a 13.4 litros, frenos más grandes, componentes de chasis de mayor calidad) ha gastado diez kilogramos, pero sigue siendo un vigoroso 149 kilogramos en seco no puede se dice que tiene sobrepeso. Un efecto secundario positivo del tratamiento de rejuvenecimiento: los propietarios del lóbulo A2 ahora pueden conducir abiertamente con 44 HP, ya no es necesaria la aceleración antes necesaria a 41 HP. En términos de relación potencia / peso, la KTM 390 Duke sigue representando el óptimo factible en la clase pequeña y, como prueba de lo que es posible con estos 44 CV, nuestro guía recorre las complicadas curvas de Piamonte. Él ya conoce la ruta, nosotros no, y esta es la siguiente idea: el sistema de frenos de un solo disco en la parte delantera ahora tiene dientes. Anteriormente bastante romo, un diámetro de disco que ha crecido de 20 a 320 milímetros y revestimientos de metal sinterizado ayudan al sistema Bybre a lograr una mayor potencia de frenado y estabilidad. En vista de las manchas parcialmente húmedas en el asfalto, el conocimiento de un ABS Bosch confiable también ayuda cuando se frena tarde. El dispositivo antibloqueo se puede desactivar fácilmente a través del menú e incluso ofrece un modo supermoto en el que solo funciona en la parte delantera: deportivo ejemplar.

Como una ardilla drogada

Pero en lugar de ir a la deriva, ahora es necesario ceder para seguir el ritmo de la gimnasta. Y cediendo, la KTM 390 Duke se encarga de eso con la determinación de una ardilla dopada. En 110 o 150 soles (Metzeler Sportec M5), la pulga de trescientos pesos prácticamente no tiene resistencia a los impulsos de dirección, se sumerge ágil, al mismo tiempo neutralmente hacia el ápice, solo se vuelve un poco tambaleante poco antes de que las clavijas comiencen a chispear. Tanto en posición inclinada como en la siguiente recta accidentada, hay una clara progresión en cuanto al chasis. Hasta ahora, los 390 producidos por Bajaj en India también se ajustaron muy suavemente con respecto a las condiciones de la carretera en los mercados objetivo reales, oscilando más debido a la desviación del resorte que a la amortiguación notable. En sí mismo, no es un gran problema con una máquina tan liviana y soportable en vista del precio de compra calculado con precisión, pero aún así es bueno que algo haya sucedido aquí. Al ajustar los componentes de WP, la curva giratoria ahora se ve mucho más ajustada, bombea menos, lo que es muy beneficioso para la estabilidad y la precisión. En el lado del chasis, la nueva KTM 390 Duke ahora se siente tan premium como el elegante marco tubular con la parte trasera atornillada, el fino brazo oscilante y la apariencia bastante completa lo sugieren.

Y algo más tiene un efecto superior: por primera vez en este rango de precios, hay una pantalla TFT en el campo de visión del conductor. La elegante cabina es fácil de leer, ofrece una amplia gama de funciones y es fácil de operar a través del extremo izquierdo del manillar, como con el Super Duke R. Incluso puedes emparejar dispositivos Bluetooth y agregar el próximo MP3 (o atender llamadas) con solo presionar un botón, pero tenemos eso. No quiero probarlo durante el viaje con mucho oxígeno. Por cierto, también se ha revisado la posición de los asientos: un poco más orientada a la rueda delantera, un poco más de espacio para los pilotos más altos, pero aún más erguida y cómoda. Totalmente adecuado para el uso diario con una pizca de «ataque» bien dosificada. Incluso antes de la actualización, el bestseller KTM 390 Duke era la oferta más deportiva de la clase A2. Gracias al ajuste fino del mapeo del motor, los frenos y especialmente el chasis, el pequeño Duke ahora está un poco mejor y se ha convertido en un hueso muy difícil de romper para la competencia. ¿Crítica? Además de las vibraciones concisas (una cuestión de gustos), solo el ruidoso ventilador del radiador realmente molestaba en el tráfico final de la ciudad.

KTM 125 Duke

«El engendro de la bestia» es lo que KTM llama con orgullo su duque más pequeño. La confianza en sí mismo no es una coincidencia, ya que la 125cc, al igual que su hermana 390 en gran parte idéntica, se ve muy, muy similar a la gran Super Duke R. Técnicamente, la KTM 125 Duke, que (como las variantes 200 y 250 que no tenemos disponibles) también sale de la línea de montaje en Bajaj en India, hereda muchas de las delicias de la KTM 390 Duke: marco tubular y brazo de celosía, faros LED, Pantalla TFT, ABS: todo idéntico al Beastie Boy y no solo un adulto para una 125cc. El motor de funcionamiento suave ofrece los 15 HP estándar de su clase y recompensa los pies móviles que trabajan duro con una buena propulsión. El chasis recibió las mismas mejoras que el 390, salvo en los frenos, este Duke todavía tiene que contentarse con un solo disco 300 en la parte delantera. Eso es suficiente para una 125cc. El precio del pequeño pirómano: unos justos 4.598 euros.

Comprar KTM 390 Duke de segunda mano en Alemania

La KTM 390 Duke siempre ha sido popular entre los clientes de A2 y eso se nota en el mercado de segunda mano. La selección de 390 Dukes usados ​​es enorme, al igual que las diferencias de precios. Muchos ejemplos ya se han perfeccionado con PowerParts, pero también se pueden encontrar muchos KTM estándar. Aquí hay una comparación de precios: KTM 390 Duke usado en Alemania.