KTM Freeride 350 el enduo de nivel de entrada de KTM

Explore antiguas pistas militares en los Alpes, suba por los pintorescos pasos de grava de los Apeninos o simplemente dé la vuelta al atardecer por los caminos de tierra locales: estas son las fuentes que alimentan el sueño de montar en enduro. Pero como sucede con los sueños: la realidad se ve diferente. Las excursiones motorizadas fuera de la carretera están generalmente prohibidas. En este país de todos modos y, contrariamente a la creencia popular, también ha estado durante mucho tiempo en los supuestos gigantes europeos del sur de Europa. Lo que queda es una estrecha zona gris, cuyo límite está marcado por la tolerancia de los demás seres humanos. En otras palabras: donde no hay demandante, no hay juez.

Con lo que se habría dado el salto a la KTM Freeride 350. Porque los austriacos abordan el tema serio a su manera típica: con un divertido móvil. Debe ser silencioso, con neumáticos delicadamente tachonados en el suelo y con dimensiones moderadas en el piloto. Es cierto que los hombres de Mattighofen no reinventaron la rueda. Como pionero del todoterreno socialmente aceptable, Beta puede sentirse con Alp 4.0, incluso si utiliza tecnología anticuada en el lado del chasis y el motor.

El freeride es diferente. El motor proviene del exitoso Enduro 350 EXC-F, el marco compuesto poco ortodoxo hecho de tubo de acero delantero, elemento de aluminio fundido y marco de plástico trasero fue adoptado del estudio del concepto eléctrico Freeride E. La horquilla de suspensión WP y el amortiguador se pueden ajustar completamente. Sin embargo, surge la pregunta: ¿el volverse a la razón ralentiza el placer de conducir? La ambiciosa hermana de competición, la KTM 350 EXC-F, está ahí como orientación.

Ensayo de asiento. El recorrido reducido del resorte reduce la altura del asiento del Freeride a 900 milímetros. Además, el ajuste de la suspensión blanda y los neumáticos de prueba flexibles hacen su parte para permitir que personas de 1,70 metros de altura alcancen fácilmente el suelo con ambos pies. Como es habitual en KTM, la ergonomía es elegante, el manillar y los reposapiés se pueden mover a sus posiciones.

El momento emocionante: presionar el botón. Incluso en ralentí, el ruido de fondo de los dos silenciadores equipados con convertidor catalítico difiere significativamente del de la enduro de competición. Más tarde, las mediciones mostrarán que el Freeride es la mitad de ruidoso que el EXC-F. Un criterio esencial para tal concepto.

Entrar en marcha y salir. Los caminos de grava son irritantes. Mientras que el motor EXC aborda espontáneamente, la unidad domesticada trabaja mucho más suavemente, como si el single hubiera perdido 100 cm³ de desplazamiento durante la conversión a softie. Las personas menos experimentadas aprecian el esfuerzo de desempeño mucho más fácil de manejar, los experimentados extrañarán el impulso. Sin embargo: los 23 CV que quedaron en la versión homologada (versión abierta: 28 CV) a través de la admisión restrictiva y el tracto de escape de los 47 CV del motor EXC son suficientes para un ritmo forzado en el campo.

Sobre todo porque el freeride ya muestra uno de sus puntos fuertes: la suspensión deliberadamente suave absorbe todos los baches sin dejar ningún residuo, la comodidad está muy por encima de la del EXC. Pero no sin efectos secundarios. En el caso de tacones altos o saltos, la horquilla y el monoamortiguador se bloquean rápidamente, mientras que el EXC puede hacer frente a esto con grandes reservas.

Freeride, fiel a su orientación, está menos entusiasmado con la aparición rápida de todos modos. Parece nerviosa, pesada al frente y un poco indiferente. Sal y expande tus sentidos. Solo el modo de disfrute resalta las cualidades del playmobile. Porque la combinación de la distancia entre ejes extremadamente estrecha, el ángulo de dirección pronunciado, la relación de transmisión corta, la dirección directa, el bajo peso y el pequeño radio de giro permiten que el freeride circule como una motocicleta de montaña por el terreno más estrecho. Si bien el piloto de la EXC-F tiene que garantizar la tracción en senderos intransitables con una mano de embrague finamente controlada y una carga y descarga específicas de la suspensión, el freeride es infalible. Ponga el acelerador y el todoterreno surcará tranquilamente los terrenos accidentados con un motor suave. Rápidamente queda claro que la nueva se siente más como una motocicleta de trial mejorada que como una enduro domesticada.

Es impresionante cómo los neumáticos de trial de perfil relativamente fino se acomodan como chicle alrededor de las paredes de las rocas, lo que garantiza un gran agarre incluso en lugares húmedos y, sobre todo, dejan muchas menos marcas en el suelo que los neumáticos de enduro gruesos de la EXC-F. Las pieles de prueba solo se pierden en el barro.

Sin embargo, el alpinista eufórico no debe perder el sentido de la vida cotidiana. Especialmente el que se llena a tiempo. Porque con un consumo de prueba medido que apenas cayó por debajo de los seis litros, incluso a un ritmo pausado, el tanque de 5.5 litros en el aislamiento de las montañas lo obliga a planificar un recorrido inteligente, o un bote de repuesto en su mochila.

Sin embargo: Con el freeride, KTM, como anterior guardián del grial de lo irracional, está enviando una señal valiente e importante. Con suerte, los clientes entendieron el mensaje de los austriacos.

Las principales diferencias