Written by La idea de conseguir una Triumph Trident como base para una conversión a café racer nació rápidamente. La implementación, por otro lado, requirió mucho tiempo y trabajo de precisión, pero el resultado es impresionante.
«Cualquiera puede hacer dos cilindros» fue la respuesta a la pregunta de mi co-ingeniero Peter Jungton sobre por qué elegí esta motocicleta en particular. Esto estuvo precedido por un largo período de consideración sobre qué modelo sería adecuado para convertirlo en una café racer. Acordamos una Triumph. Peter supuso que era una Bonneville o una Thruxton, pero cuando vi esta Triumph Trident en Meilenwerk en Stuttgart, no pude evitarlo. Parecía que el bajista de Kiss, Gene Simmons, la había dejado allí y la había olvidado con botas de plataforma brillantes y pantalones acampanados en la década de 1970. Así que a la prueba de manejo. Encender, abrir ambos grifos de combustible, limpiar y patear el carburador: ella estaba allí y me saludó con un rugido sonoro de sus tiradores. «Recuerde», advirtió el vendedor, «cambie a la derecha y frene a la izquierda». Así que primero entra y listo. Incluso después de mi regreso, no pude quitarme la sonrisa que me había acompañado todo el tiempo durante el viaje. Después de eso, todo sucedió muy rápido: firmar el contrato, pagar, subirlo al remolque y regresar a Bergisches Land.
Base clásica y tecnología moderna
Mi idea de una café racer era clara: debía tener una base clásica, pero estar equipada con tecnología moderna y segura. Ya existía una lista de accesorios adecuados, pero estaba claro para mí que todavía se requeriría mucho trabajo manual aquí. Así que a trabajar. Primero, se desmontó la Triumph Trident. Al desmontarlo, hubo otra idea: los ingleses no solo cambian de marcha a la derecha, frenan a la izquierda y conducen por el lado equivocado de la carretera, ¡también sujetan el polo positivo a tierra! Así que el mazo de cables tuvo que salir. Después de revisar el marco quitando los puntos de conexión que ya no eran necesarios, flexionando, soldando nuevos accesorios, alisando y pintando, se colocó un nuevo arnés de cableado. Fue extremadamente reducido con nuevos componentes de Motogadget. El corazón de la nueva electrónica es el nuevo Motogadget M-Unit. Además, están los hermosos botones del tablero y una cerradura de encendido RFID del mismo fabricante. El encendido ahora se enciende usando una «llave» en mi dedo que está integrada en mi guante. En el curso de este trabajo, se instaló un nuevo encendido Boyer con caja de alimentación. Eso me salvó el montaje del rectificador y un diodo zener. Todo el sistema eléctrico ahora encuentra su nuevo hogar debajo del tanque, perfectamente atornillado a una placa de acero inoxidable. Después de colocar las tres enormes bobinas de encendido debajo del tanque y volver a cablear todo, siguió el primer intento de arranque. Fue casi espeluznante: ¡saltó directamente en la segunda patada valiente!
Manos fuera del triple
Seguimos adelante, luego vino el motor. Debido al excelente trabajo preparatorio en Inglaterra, pudimos minimizar en gran medida el tiempo de trabajo aquí. El motor de la Triumph Trident ya fue revisado y mejorado en varios puntos en compañía de Les (LP) Williams, director de la escudería de motociclismo Triumph de los años 70. Después de todo, el buen hombre conoce su camino, ya que el corredor de fábrica ‘Slippery Sam’ se basó en un Triumph T150 y obtuvo muchas victorias en la década de 1970. ¡Así que quita el triple! Sobre todo, es denso y poderoso. En el lado del carburador, sin embargo, había mucho por hacer. El trío se desmontó por completo, se limpió y se renovaron las piezas gastadas. Se ha quitado la caja del filtro, lo que permite que el motor respire libremente a través de los embudos abiertos. Pero cualquiera que esté familiarizado con los carburadores Amal sabe que esto no es algo que se pueda hacer a la ligera. Después de ligeras modificaciones adicionales al carburador, retiramos el puente del carburador completo, incluido el carburador, perforamos un orificio a través del puente en cada uno de los canales de entrada y atornillamos las conexiones para un probador sincronizado. Después de la afinación, la preparación de la mezcla ahora funciona mucho mejor.
ruedas, suspensión y frenos
Siguiente en la lista: ruedas, suspensión y frenos. Las viejas llantas de la Triumph Trident tuvieron que recibir una paliza. Ya se veían muy desgastados, así que decidí reemplazarlos. Los cubos se desmantelaron, limpiaron, pulieron y radios en hermosas llantas de hombro Akront. Dado que Triumph usó un freno de disco Lockheed por primera vez en la T150 y esto trajo ventajas considerables sobre el freno de tambor, lo mantuve en gran medida. Se instaló un disco de freno original modificado (perforado) y se reemplazó el cilindro de freno por uno de aluminio idéntico. Desde el otro extremo de la línea trenzada de acero, una combinación Magura de 12 milímetros ahora bombea el líquido a los pistones de freno. Descubrí que el freno de tambor trasero instalado de fábrica es consistentemente útil. Solo se eliminó la conexión del velocímetro de la rueda trasera, ya que esta información ahora se toma de un sensor de láminas en la rueda delantera.
La suspensión no funciona en absoluto.
Pero lo que no funcionó en absoluto, coincidimos Peter y yo, fue la suspensión de la Triumph Trident. Los jampots montados en popa estaban destinados a la navegación en lugar del movimiento de café racer apropiado para la especie. Así se veía de frente. La horquilla original no proporcionó ningún contacto real y perceptible con la carretera. Sin embargo, pudimos contrarrestar esto con resortes Wilbers progresivos y una precarga más fuerte. Luego, a Benny Wilbers se le permitió suministrarnos un juego de sus amortiguadores Blackline para la parte trasera también. Después de consultar varios parámetros, pudo presentarnos un conjunto óptimo de puntales de resorte estéreo personalizados después de tres semanas. Nuestro chasis rodante y motor ahora estaban completos. Era hora de dejar trabajar a un artista: la dama se está poniendo un vestido nuevo.
«¡Moin! ¡Traemos el triunfo!»
En el taller de Friedhelm Lammers en Wietmarschen las cosas son geniales y nórdicas. Suena un breve «Moin» después de subir la persiana. «¡Buenos Dias! Traeremos la Triumph Trident —contesto. «Bueno, pongámoslo entonces.» Por supuesto, ya me había informado de antemano y vi a Friedhelm como la persona más adecuada: quería confiarle mi T150 y no debería decepcionarme. Después de que le describí mi idea y me mostró algunos borradores, después de algunas semanas de no poder hacer nada de mecánica, recibí una llamada para que pudiera recoger la máquina nuevamente. Ya estaba en el patio, y cuando vi el aluminio muy pulido en el Triumph, la felicidad aumentó. Hizo todo bien, implementó todo al 100 por ciento. El británico ahora tiene un nuevo vestido, que consiste en un pequeño guardabarros delantero, un tanque largo que desemboca en la joroba del asiento y termina con la misma curva en una joroba con cintura de avispa. El depósito de aceite con compartimento de batería integrado es igual de sofisticado. Encaja perfectamente en el triángulo del marco. Hogar con eso.
La prueba de manejo TÜV duró 45 minutos
Recién motivado para terminar mi actuación, continué de inmediato al día siguiente. A primera hora de la mañana habían llegado un par de paquetes que contenían un velocímetro Motogadget Motoscope Classic con copa Streamline, intermitentes delanteros y traseros Kellermann y manillares con clip. Estas piezas encajan discretamente en el concepto general del corredor. Pero de ninguna manera fue solo desempacar y atornillar. Para montar el velocímetro y varios otros accesorios, primero se tuvieron que hacer los soportes. Los borradores se dibujaban con cartón, lápiz y tijeras, se recortaban y luego se aserraban, fresaban, torneaban y pulían a alto brillo en acero inoxidable o aluminio. Estos productos hechos a medida se pueden encontrar en muchos lugares. Hablando de producción única: debe prestar especial atención al sistema de reposapiés. Está fresado en aluminio y se puede ajustar horizontal y verticalmente. Al reubicar las clavijas en la parte trasera, también hubo que ajustar el varillaje para el cambio y el frenado, todo implementado por nosotros mismos. Pequeña nota al margen: ¡Sí, todo fue registrado por TÜV! La Triumph Trident Café Racer estuvo en el TÜV durante seis días completos para la inspección final y tuve que hacer algunos cambios de acuerdo con la ley y presentar varios dibujos, cálculos, informes de materiales y certificados, pero al final obtuve la bendición de el oficial de TÜV. Su última revisión y prueba de manejo duró 45 minutos; debe haberlo disfrutado…
Ella es asediada en las reuniones de moteros
La combinación de aluminio pulido y color rojo/negro es mágicamente atractiva. Me aseguré de que solo se usaran estos colores. Los trabajos en piel, como la correa del depósito en dos colores, el cojín del asiento con pespuntes rojos o las asas en piel negra con pespuntes de fútbol, corresponden a esta especificación. Soy feliz cada vez que doy mis vueltas por Bergisches Land con esta máquina. Ella está asediada en todas las reuniones de motomotomotociclistas conocidas y, a veces, casi no puedo salir de mi cabeza porque tengo que responder muchas preguntas. En 2015, se confirmó que Peter y yo implementamos el proyecto correctamente. En la reunión nacional del foro de café racer, el café racer Triumph Trident obtuvo el segundo lugar como «café racer 2015 más elaborado» y el primer lugar como «café racer 2015 más hermoso». Bien hecho, diría el inglés. Los británicos realmente tendrán la oportunidad de maravillarse: el premio principal para el primer lugar es un viaje al Ace Café en Londres. La dama definitivamente se sentirá como en casa allí.
¿También has restaurado un clásico?
¿También has restaurado un clásico o remodelado contemporáneo? Entonces no dude en enviar texto e imágenes a:
Equipo editorial motoguias Classic,
Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart
o por correo electrónico a motorradclassic@motorpresse.de
