Written by A principios de la década de 1970, cualquiera que quisiera estar a la vanguardia del popular cuarto de litro poseía una Suzuki, Kawasaki o Yamaha. Si, por el contrario, querías moverte de forma más rápida y permanente, rompiste la tendencia hacia los motores de dos tiempos de gama alta y simplemente compraste una Honda CB 250 K.
Tiempos salvajes, también para los fabricantes: Honda acababa de ser aclamada por obtener motores de cuatro tiempos con una potencia por litro de más de 100 hp y combinar esto con una buena facilidad de uso diario, cuando Suzuki entró en el carril rápido en 1966 en la importante clase del cuarto de litro. . El T 20 supuestamente tenía 29 hp, y las cosas se pusieron realmente serias cuando el competidor, de la red de distribuidores mientras tanto ampliada, vendió el T 250 con más de 30 hp a partir de 1969. A principios de la década de 1970, Yamaha y Kawasaki también sacaron cuchillas afiladas de dos tiempos, y ninguna orgía de velocidad ayudó contra esta superioridad. La Honda CB 250 K se despidió del segmento touring.
¿Una sentencia de muerte? En absoluto, porque el líder del mercado mundial se las arreglaba fácilmente sin jóvenes agitadores. Además, el 250 de cuatro tiempos estaba lejos de ser un reloj de pie. Con su presentación en el Earls Court Show de Londres a finales de 1967, puso fin a una era del diseño que oscilaba irresolutamente entre los ideales norteamericanos y del Lejano Oriente. La Honda CB 250 K, en cambio, se basó en un lenguaje de diseño marcadamente funcional.
Todas las opiniones y artículos sobre la Honda CB 250
La Honda CB 250 K es realmente buena para pasear
Su gemelo contrarrotante de diseño pragmático también difiere del de su predecesor, el CB 72. Ahora tiene una transmisión primaria con engranajes en lugar de una cadena, cinco engranajes en lugar de cuatro, y puede ventilarse con carburadores de igual presión en lugar de simples carburadores deslizantes. El modelo K0 tenía 26 hp a 10 150 rpm en la hoja de datos alemana, y desde 1970 el K1 incluso tenía 30 hp a 10 500. Sin embargo, las mejoras en el árbol de levas, la bomba de aceite y el tensor de la cadena de distribución revelan que incluso un Honda puede nacer con fallas. Sobre todo, los problemas del árbol de levas no se eliminaron por completo, incluso con el K4 de 1972, que está adornado con un freno de disco de serie y entró en la clase de 27 CV a partir del año siguiente. El manejo apropiado y la estabilidad decente caracterizan la operación de conducción, los amortiguadores accesorios razonables hacen que la Honda CB 250 K sea más rápida.
El motor realmente se pone en marcha si nunca dejas que su velocidad baje de 7500 rpm. Y aquellos que no rehúyen el área roja pueden intentar aplastar Nürburgring incluso más rápido que Ernst «Klacks» Leverkus: en 1972, el probador de motoguias marcó su vuelta más rápida de 250 cc hasta la fecha en la Honda. Entonces ve. Pero lo mejor es que la Honda CB 250 K puede andar muy bien y acelera muy por debajo de las 3000 revoluciones en marcha alta. Por cierto, con la sucesora CB 250 G, Honda mostró una gran fuerza y erradicó todos los errores conocidos. Una bomba trocoide en lugar de una bomba de pistón garantiza un potente caudal de lubricante, también en el árbol de levas, que ahora gira sobre tres cojinetes en lugar de dos. Los tiempos de control modificados amplían la gama utilizable de servicios, mientras que una caja de cambios de seis velocidades crea aún más margen de maniobra. La mejor CB 250. Desafortunadamente también la más pesada.
Especificaciones Honda CB 250 K
esteban lobo
La Honda CB 250 K se basa en un lenguaje de diseño austero y funcional.
Honda CB 250K (modelo K4)
Motor en línea de cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por aire, 249 cm³, 20 kW (27 CV) a 10.150 rpm, 21 Nm a 9.500 rpm, caja de cambios de cinco velocidades, chasis de un solo bucle de acero tubular con viga bifurcada, peso con depósito lleno 170 kg, neumáticos delanteros 3,00 x 18, traseros 3,25 x 18, depósito de combustible de 12 litros, velocidad máxima (largo recorrido) 141 km/h, 0-100 km/h en 7,7 s.
escena
Los modelos CB 250 de las series K0 a K4 se consideran el epítome del período de auge y, al mismo tiempo, representan una era Honda de gran éxito. Muchos aprendices y estudiantes soñaban con la CB 750, pero conducían la asequible Honda CB 250 K. En consecuencia, esta es una de las jóvenes más comunes con precios correspondientemente moderados en la actualidad. Incluso los buenos ejemplares comienzan en 1800 euros, el 250 G es en ocasiones incluso más bajo. Sin embargo, los motores K a menudo requieren una revisión de la culata. La situación de las piezas de repuesto es bastante relajada.
Más información
archivo
No tienes que encontrarlos los más bonitos, y de todos modos no son los más ligeros. Pero la más robusta de todas: la CB 250 G de 1974.
Las instrucciones de reparación para las Honda CB 250/350 K0 a K4 y las Honda CB 250 y 350 G todavía están disponibles en la editorial Bucheli, a un precio de 39,90 euros cada una. La autobiografía «Honda über Honda» de su fundador Soichiro Honda se utiliza para una comprensión más profunda de la marca, lamentablemente solo disponible en tiendas de antigüedades.
