Moto Guzzi V7 II en el informe de conducción

Hace mucho tiempo, los coloridos años 70, cuando los hombres llevaban el pelo largo, la camisa abierta y los pantalones ceñidos arriba y acampanados abajo. También fue la época en que Moto Guzzi, con la V7 Sport, solo tuvo en su gama a un atleta muy serio, aunque fue por poco tiempo. Y también era la época en que un componente normalmente solo tenía una función claramente definida que era comprensible incluso sin un título de ingeniería. Un tanque era un tanque, un marco era un marco y un motor era un motor. Quizá por eso se considera que los años 70 fueron una época en la que, aparte de algunas confusiones sobre la moda, se produjeron productos absolutamente hermosos.

En este contexto, parece casi lógico que el modelo básico presentado en 2008 hiciera referencia al V7 original, especialmente porque la base técnica ya estaba disponible con el 750 bicilíndrico del bastante discreto Breva/Nevada. Desde el principio, la Moto Guzzi V7 se convirtió en el éxito de ventas de los italianos. El motor fue revisado en 2012, reconocible por las culatas limpias y de nuevo diseño. Además, se cambió el suministro de mezcla de dos válvulas de mariposa a un sistema con un cuerpo de mariposa central.

ABS y control de tracción conmutable

Para 2014, el V7 solo recibió un nuevo alternador, que en retrospectiva puede interpretarse como la calma antes de la tormenta. Porque la añada 2015 lo tiene todo, aunque exteriormente casi sin cambios. El cambio más notable en la Moto Guzzi V7 II son las dos luces naranjas en la cabina. Señalan la presencia de ABS y (se puede desconectar) control de tracción. Si bien el dispositivo antibloqueo ha sido demandado durante mucho tiempo, surge la pregunta sobre la necesidad de un control de tracción con solo 48 caballos de fuerza, que se ajusta al nivel de la licencia de conducir.

Bueno, al acelerar rápidamente en las carreteras a veces bastante accidentadas del interior florentino, la pequeña lámpara se encendía una y otra vez. Pero esto puede explicarse menos por una superioridad en potencia que por el endurecimiento relacionado con el cardán de la suspensión trasera, que ocasionalmente hace que la rueda trasera, que está equipada con neumáticos Pirelli Sport Demon, pierda adherencia. El ABS de la Moto Guzzi V7 II, por otro lado, hace su trabajo como cabría esperar hoy: con intervalos de control cortos y una pulsación apenas perceptible en la palanca de freno.

El V2 es el responsable de la pulsación.

El V2 es el responsable de la pulsación. Incluso si sabe hoy que la leyenda de la unidad de la hormigonera no es cierta, es un tipo con los pies en la tierra. Su cultura de funcionamiento tiene la rudeza justa que lo hace agradable, además del sonido grave que otros fabricantes con el doble de cilindrada no pueden lograr, así como el ruido sordo de admisión que levanta la sospecha de que alguien se olvidó de instalar el filtro de aire. El hecho de que el motor en cuestión esté ahora cuatro grados más adelantado y diez milímetros más bajo que su predecesor tiene algo que ver con la segunda innovación, la caja de cambios de seis velocidades completamente rediseñada de la Moto Guzzi V7 II.

Se dice que la distribución de los engranajes sigue siendo la misma, pero la gradación, naturalmente, se ha vuelto más fina. Sin embargo, el objetivo real era elevar el recorrido del cambio y la precisión al nivel habitual en la actualidad. Este objetivo puede darse por cumplido, aunque los compañeros de Japón no tendrán noches de insomnio. Además, las cajas de cambios de las motos de presentación mostraban claras diferencias. La Moto Guzzi V7 II Racer se podía cambiar de marcha con precisión y con distancias cortas, mientras que la Moto Guzzi V7 II Stone amarilla tenía la sensación de remover la masa. Aunque el Racer tiene más posibilidades de cometer errores debido a los apoyos traseros y la desviación.

Edición Racer como una diva envejecida demasiado maquillada

Los corredores en general: mientras que el tanque cromado es sin duda un festín para los ojos, la matrícula de salida en la parte trasera y el marco pintado de violeta parecen una diva envejecida con demasiado maquillaje. Debido a los manillares estrechos con clip, el conductor se estira mucho sobre el tanque, girar requiere un esfuerzo físico significativamente mayor que con las hermanas. Además, los amortiguadores completamente ajustables de Bitubo funcionan según el lema: duros pero cálidos. Sentarse en los modelos Stone y Special es mucho más relajado gracias al manillar tubular alto y le brinda una mejor visión general del juego. La Moto Guzzi V7 II Stone lleva llantas de aleación estilo Le Mans 1, por lo demás son técnicamente idénticas. La Moto Guzzi V7 II Special lleva el manillar, sus contrapesos, los retrovisores y varias cubiertas cromadas en lugar de negro mate.

Los tres modelos son motocicletas honestas y con los pies en la tierra en todos los sentidos de la palabra. Que otros sean más rápidos, salten más flexibles, caminen más cultivados, no importa. De enero a octubre de 2014, casi 400 nuevos Guzzists en Alemania estuvieron bajo el hechizo del V7. Con ABS y la nueva caja de cambios, la marca de 500 debería caer la próxima temporada. El objetivo parece alcanzable, sobre todo porque no se espera que los precios de la Moto Guzzi V7 II, que aún no son del todo seguros, aumenten significativamente.

Especificaciones Moto Guzzi V7 II

Moto Guzzi V7 II

Motor: Motor bicilíndrico en V de 90 grados, cuatro tiempos, refrigerado por aire, un árbol de levas accionado por cadena debajo, dos válvulas por cilindro, taqués, parachoques, balancines, lubricación por cárter húmedo, inyección, 2x Ø 38 mm, regulado catalizador, alternador de 350 W, batería de 12 V/14 Ah, embrague seco monodisco de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cardán, transmisión secundaria.
Diámetro x carrera: 80,0 x 74,0 mm
Cilindrada: 744 cm³
Relación de compresión: 10,5:1
Salida nominal: 35,0 kW (48 hp) a 6250 rpm
Par máx.: 58 Nm a 3000 rpm

Tren de aterrizaje: Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica, Ø 40 mm, basculante de acero de doble cara, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, freno de disco delantero, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 260 mm, pinza flotante de doble pistón, control de tracción, ABS.
Ruedas de radios con llantas de aluminio: 2,50 x 18; 3.50×17
Neumáticos: 100/90 18; 130/80 17

Dimensiones+pesos: Distancia entre ejes 1435 mm, ángulo del cabezal de dirección 62,5 grados, avance 117 mm, recorrido del resorte f/r 130/96 [111] mm, altura del asiento 790 mm, peso en orden de marcha 190 [Stone:  189, Special: 190] kg, peso total admisible 401 kg, capacidad del depósito/reserva 21,0/4,0 litros.
Precios con costes adicionales incluidos:
Racer: alrededor de 9990 euros
Piedra: alrededor de 8190 euros
Especial: alrededor de 8990 euros

Moto Guzzi V7 II Segunda Mano Alemania

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