Motos naked probadas en el Alpen-Masters 2016

Cuatro cilindradas diferentes entre 690 y 1200 centímetros cúbicos, un quintal entre la más ligera y la más pesada: KTM 690 Duke, MV Agusta Brutale 800, Triumph Speed ​​Triple S y Ducati Monster 1200 R. Una olla, una V-Twin y dos tres -cilindros. ¿Se comparan aquí manzanas, peras y sandías? Si y no. Porque los datos clave de las motos desnudas comparadas aquí pueden ser fundamentalmente diferentes, pero todas tienen una cosa en común: son nuevas, están desnudas y están calientes para las curvas. ¿Qué cuenta más en el circuito del Sella? ¿Facilidad de simples, doble potencia o triple empuje? ¿Estabilidad de Triumph o manejabilidad de Vareser? Como siempre, en los Alpes se aplican sus propias reglas, por lo que los cuatro tienen posibilidades reales de ganar. Curvas cerradas y estrechas, a veces pendientes extremas, aquí el mejor agarre, allí hormigón pulido con jabón, ondas, torceduras, ranuras y agujeros: nuestro recorrido impone las más altas exigencias al material. Lo que realmente se destaca aquí es el concepto equilibrado y fácil de usar, es decir, la capacidad de conducción, como lo demuestra de manera impresionante la victoria del año pasado de la BMW F 800 R de buen comportamiento contra los autos de carreras reales.

En sí mismo, los mejores requisitos previos para el peso mosca KTM 690 Duke de quinta generación, que también viene con las finas suelas Sportec M7 RR de Metzeler de fábrica: una combinación prometedora. De hecho, y como era de esperar, el single de Austria también marca el punto de referencia en términos de practicidad en el pasaporte. En este campo ninguna otra moto se le acerca, en toda la competencia solo la Honda CB 500 y la Yamaha MT-03 circulan un poco más esponjosas. A esto se suman las mejores notas para la palanca de cambios y el embrague, que funcionan casi tan suavemente como con un 125.

La KTM 690 Duke claramente carece de estabilidad

En marcado contraste con la noble variante R de la KTM 690 Duke probada recientemente por motoguias, la Duke básica claramente carece de estabilidad. Los componentes del chasis saltan suavemente y amortiguan laxamente, y aparte de la precarga trasera, faltan todas las opciones de ajuste. Esto tiene un efecto en la precisión de la dirección, el bullicioso Duke simplemente no puede encontrar una línea en una superficie pobre, requiere correcciones constantes y un alto nivel de esfuerzo. También claro: incluso si el monocilíndrico, que se reforzó a un glorioso banco de pruebas de 78 hp en la última actualización Euro 4, representa lo último en términos de monocilíndrico de serie, casi inevitablemente tiene que llevar la linterna roja al salir adelante. Para hacer un progreso rápido, quiere mucho acelerador a fondo, revoluciones y trabajo por turnos diligente. Los entusiastas de la conducción divertida pueden encontrar su satisfacción en él, incluso si se les recomienda encarecidamente el Duke R, mucho más nítido y nítido. Pero si se valora un mínimo de soberanía motora, mejor evitar la 690 Duke en los Alpes.

Y sigue, ¿quizás hasta la nueva MV Agusta Brutale 800? Después de todo, Vareser Drilling ofrece cosas asombrosas en términos de rendimiento de conducción. Inaudito, con qué ira el 800 tritura a través del rango de velocidad. Gracias a su bajo peso, su corta relación de transmisión y el potente par típico de los tres cilindros, la Brutale muerde el cuello de la Triumph Speed ​​Triple S y la Ducati Monster 1200 R a pesar de la considerable desventaja de desplazamiento cuesta arriba. Otra ventaja del diseño compacto (distancia entre ejes muy corta, cabeza de dirección relativamente empinada): la Brutale también es práctica, juguetona y gira con verdadero entusiasmo. Trepar muy estrecho, curva tras curva, por ejemplo en el Pordoi, tiene éxito con gran facilidad. Además, los componentes del chasis totalmente ajustables trabajan de forma ajustada a dura, pero con una calidad suave. Solo donde el ajuste suave y orientado a la comodidad de la KTM 690 Duke hace que se sientan adictos a la televisión, con la MV Agusta Brutale 800, la conocida respuesta del acelerador, continuamente mejorada pero aún insuficiente, se come el potencial innegablemente existente del chasis. El brutal va duro con el gas, empuja algo después, carga cambios hoscos. Puede ser soportable en la pista, por la parte trasera del Fedaia, una sección complicada, simplemente incómoda.

La palanca de cambios automática es muy bienvenida, es maravillosamente entretenida y funciona, de alguna manera típica de MV, mejor a plena carga y justo antes del limitador. Pero difícilmente puede ocultar los largos caminos de conmutación en la caja de cambios huesuda. Pero no basta con quejarse: aún más duro que la respuesta del acelerador de la MV Agusta Brutale 800 es su asiento. Un MV no tiene que ser un sofá, pero la cuña del asiento angosto, poco ergonómico y angular del Vareserin realmente intenta cortar la comodidad de raíz. Y así deja claro de qué se trata la Brutale: es pequeña, hermosa, increíblemente sensual, tiene genes deportivos y por lo tanto un gran potencial. Quiere moverse y ser movida, pero le importan un comino los compromisos burgueses o la funcionalidad consistente con la grandeza compasiva. ¿MV Augusta Brutale? El nombre es programa.

Triumph Speed ​​Triple S vs Ducati Monster 1200 R

Y así con los dos candidatos restantes al título. ¿Trío carnoso de Hinckley o llamativo, elegante gemelo de Bolonia? Un duelo apasionante y a la altura de los ojos. Tanto la Triumph Speed ​​Triple S como la Ducati Monster 1200 R ruedan sobre Pirelli Supercorsa SP, por lo que los requisitos de goma son los mismos. Sin embargo, la Monster R es el modelo tope de gama más caro, mientras que la versión S de la Speed ​​Triple es la versión básica. En moneda fuerte, eso es la friolera de 6.000 euros de diferencia de precio. Este fuerte impacto solo se refleja de forma limitada en el rendimiento de conducción.

Aunque la Ducati Monster 1200 R acelera aún más violentamente en la parte superior, las dos no sacrifican mucho en términos de valores de torque. Una vez más, es evidente que la potencia utilizable es lo que cuenta en los Alpen-Masters. Y tanto la Duc como la Triumph Speed ​​Triple S tienen mucho de eso. El desarrollo de potencia de ambos motores es ejemplar, pero cuando se trata de cambios de carga, embrague y transmisión, el 1050 Speedy drive es el paso decisivo, que casi gana en la clasificación de motores. Solo como un aparte: en el capítulo de motores, los diez y medio triples obtuvieron la segunda puntuación más alta en el Alpine Masters de 2016. Es más probable que la diferencia de precio entre las dos máquinas se encuentre en los componentes del chasis. El atractivo especial de la horquilla Öhlins de la Monster R tiene algo de sublime. La afinación es sorprendentemente cómoda sin caer en lo antideportivo. El monstruo R con una distancia entre ejes larga se conduce de manera neutral, armoniosa, precisa y convincente en todas partes.

La Triumph Speed ​​Triple S, en cambio, rueda más ceñida, más dura y muy bien amortiguada. Pero las grandes reservas de la suspensión, la estabilidad sonámbula de la inglesa, su impresionante neutralidad, todo esto aporta una capacidad de conducción real y los contadores correspondientes. También ayuda que el Duc desacelere de manera sobresaliente, pero produce vertiginosas paradas en la prueba de frenado cuesta abajo con un pasajero debido a la afinación agresiva del ABS. Debido a que la Speedy también está completamente equipada para una moto desnuda, tiene mucha carga útil y, por lo demás, no muestra ninguna debilidad, la equilibrada mujer inglesa merece la victoria en la categoría de motos desnudas.

MOTOCICLETA conclusión

La KTM 690 Duke es una motocicleta para fanáticos en el mejor sentido de la palabra, pero en realidad no tiene ninguna posibilidad frente a las máquinas multicilíndricas mucho más potentes y versátiles. La MV Agusta Brutale 800 es también una motocicleta extremadamente activa, pero también muy extenuante. Aquí nada sucede por sí solo. La Ducati Monster 1200 R impresiona con un rico golpe V2 y un chasis excelentemente ajustado que combina con éxito deporte y comodidad. No tan cómoda, pero extremadamente completa, estable y manejable, lo que hace que la Triumph Speed ​​Triple S sea claramente la máquina más equilibrada en general.

1er lugar: Triumph Speed ​​Triple S

más:

• conducción suave, respuesta limpia, gran modulación
• Torque al más alto nivel, rendimiento extremadamente utilizable
• unidades neutrales y estables
• Equipamiento muy completo para una moto naked

menos:

• posición de asiento bastante deportiva, agotadora a largo plazo
• mala consideración

2do lugar: Ducati Monster 1200 R

más:

• potente Vau-Zwei, rico rendimiento superior
• El chasis es perfecto entre comodidad y deportividad.
• excelente freno
• buen paquete electrónico, excelente control de tracción

menos:

• no llega del todo a la estabilidad y suavidad de la Triumph
• Stoppie pendiente cuesta abajo

3er lugar: MV Agusta Brutale 800

más:

• ardiente tres cilindros con genes deportivos
• manejabilidad extrema
• gran efecto de frenado, ABS aplicado limpiamente

menos:

• Respuesta sucia del acelerador, fuertes cambios de carga.
• muy incomodo y agotador

4° lugar: KTM 690 Duke

más:

• manejo juguetón de peso mosca
• comodidad adecuada, ergonomía exitosa

menos:

• motor inelástico, tiro pobre, requiere mucho trabajo de conmutación
• resortes y amortigua demasiado laxitud, malestar pronunciado

Calificación de Maestros de Alpen

máximo puntaje

Ducati Monstruo 1200 R

KTM 690 duques

mv augusta brutales 800

triunfo Velocidad Triple S

motor

150

126

97

106

127

comportamiento al volante

180

128

109

118

134

cotidiano

100

50

54

49

53

Comodidad

70

25

27

dieciséis

25

clasificación

500

329

287

289

339

colocación

2.

4.

3.

1.