Written by Honda ha patentado una invención para respaldar los sistemas de seguridad de conducción activa con intervención automática de la dirección. Se supone que el sistema hace que las ruedas deslizantes vuelvan a agarrarse con un movimiento de dirección contraria.
Además de los programas actuales de estabilización sensibles al ángulo de inclinación que funcionan en motocicletas, actualmente solo ayudan cuando se acumula la presión de los frenos, es decir, cuando se aplican los frenos. El sistema de estabilización está inactivo durante todas las demás curvas. No es que no pueda intervenir, los fabricantes aún se resisten a permitir intervenciones de frenado autónomo en motocicletas. En 2018, Bosch se metió en la cabeza con un sistema de boquillas y acumuladores de presión en la motocicleta: se supone que una oleada de gas lateral devolverá la motocicleta a una posición de conducción segura. Honda está pensando en un asistente de dirección que intervenga activamente cuando las ruedas patinen y ya está bastante lejos con la implementación en un Gold Wing. Mostramos cómo se ve el Gold Wing actual en la galería de imágenes
Gold Wing conduce de forma independiente
Mucho depende del bloque de cálculo de torque asistido por supresión de balanceo. Quienquiera que nunca hubiera pensado que existía una palabra así, se explicará el gran dispositivo detrás de ella. Honda eligió este bloque para ser el corazón del asistente de dirección. Utilizando los datos de conducción actuales, como la velocidad, las velocidades de las ruedas, el ángulo de inclinación, el deslizamiento de las ruedas y todo tipo de aceleraciones, calcula si el sistema ejerce una fuerza sobre el manillar y cómo lo hace. Por lo que hay que explicarlo en detalle: el sistema le da a un potente motor eléctrico el comando de ejercer una fuerza sobre la triple abrazadera superior a través de una palanca para cambiar el ángulo de dirección.
Honda
El asistente de dirección de Honda parece muy definitivo: en el Gold Wing de la izquierda en la dirección de desplazamiento, montado debajo del manillar, está el motor eléctrico n. ° 43, que transfiere su potencia al puente de la horquilla a través de las palancas ay b. El motor está controlado por un sistema basado en valores del ABS en curvas y el control de tracción.
Gold Wing en modo deriva
Básicamente, el asistente de dirección de Honda debe trabajar con los datos del sensor de aceleración de forma independiente e independiente del ABS y el control de tracción. Pero Honda ha incorporado un modo de cooperación: si el ABS y / o el control de tracción reconocen una situación en la que tiene sentido una corrección activa del ángulo de dirección, el sistema contravira. Los amigos de la locura podrían esperar un Gold Wing en una posición lateral estable a la deriva.
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¿Qué más podía hacer el asistente de dirección?
Bromas aparte. Por supuesto, este sistema no solo puede ser programado por Honda para las situaciones de emergencia de un Gold Wing. Por supuesto, debido a su acoplamiento previsto a los sistemas de a bordo como el radar, el control de crucero o las válvulas de inyección, encendido y acelerador, en forma debilitada, el sistema también es útil e imaginable como advertencia de salida de carril para conducir en un convoy. o como ayuda para adelantar. Pero Honda no limita la tecnología a la Gold Wing, el uso en motocicletas con horquillas telescópicas convencionales también es concebible y Honda expresamente no lo excluye.
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Conclusión
Eso se parece mucho a la producción en serie. El asistente de dirección de Honda en un Gold Wing está dibujado en detalle y la posición de instalación en la motocicleta también parece bastante definitiva.
El campo de tensión entre la conducción autónoma se está expandiendo paso a paso para incluir a las motocicletas. No porque todos lo necesiten, pero cuando otros usuarios de la carretera conducen de forma autónoma, la motocicleta no debe hacer fila: el riesgo es demasiado grande no solo para que los conductores lo pasen por alto, sino que los automóviles lo ignoren por completo.
