Presentación de la BMW R 1150 RT y K 1200 RS

Presentación de la BMW R 1150 RT y K 1200 RS

Ahora toda Baviera está ensayando el Beckenbauer. Pero a diferencia del emperador Franz, que es uno de los hombres navideños extremadamente activos con su teléfono celular y demás, los jefes de BMW se mantuvieron a una distancia segura del festival del amor y enviaron sus paquetes sorpresa en el tiempo bastante triste entre la víspera de Año Nuevo y el Carnaval.

Exactamente el 12 de enero, primeras fotos e información sobre la K 1200 RS renovada y la R 1150 completamente enrollada.

Después de que el GS se haya beneficiado enormemente del motor 1150 y su caja de cambios de seis velocidades desde 1999 y el roadster fuera presentado con este motor en Intermot, era de esperar que el boxeador de turismo tradicional también disfrutara de este placer.

En algún momento.

Después de todo, no es suficiente simplemente colgar el motor más grande en el suspensión antiguo. ¿La transmisión es más larga, el basculante es correspondientemente más corto? y eso requiere un marco modificado. Sea como fuere, ahora ha ocurrido que los efectos beneficiosos del par que es mayor en un rango muy amplio (ver gráfico en la página 16) y de la sexta marcha, que está diseñada como sobremarcha, también se están abriendo camino. el vapor de gira. En vista de las cualidades aerodinámicas del RT, el hecho de que la potencia máxima aumente en cinco CV al mismo tiempo no puede molestar a nadie. Cuando las cosas se ponen difíciles, ahora lo empuja un poco más rápido sobre la pista, según el fabricante con 200 en lugar de 196 km / h.

Mucho más importante para un turista es el pasaje.

En términos absolutos, no debería mejorar tanto como con el GS, porque el ?? además de eso traducido más tiempo? Con 279 años, RT lleva alrededor de 30 kilogramos más que su hermana Stollen. Pero en términos relativos, aquí también se ahorrará tiempo. Por cierto, el aumento de desplazamiento de 45 a 1130 cm3 contribuye menos al aumento del par motor que el sistema de escape modificado (?????). En sexta marcha, que es buena para xx kilómetros por hora por cada mil revoluciones del cigüeñal, nadie debería esperar milagros. Al igual que con el GS, esta etapa de cambio está reservada para paseos culturales o autopistas, donde se supone que las bajas velocidades brindan una ganancia muy sorprendente en comodidad y un consumo significativamente menor.

Los propietarios de RT 1100 ya pueden elogiar que un alto nivel de comodidad del conductor también garantiza un buen kilometraje medio.

Para que esta canción suene aún más feliz en un futuro cercano, los compradores del sucesor no solo obtendrán un embrague operado hidráulicamente con una manija ajustable en tres direcciones, sino también un asiento con contornos refinados y tapizado. Gracias a este asiento, la altura del asiento, que aún se puede seleccionar en tres etapas, aumenta de un máximo de 820 a 845 milímetros, por lo que a partir de ahora incluso el ángulo de flexión de la parte inferior de la pierna debería ser adecuado para recorridos relajados. Los contemporáneos más pequeños deben estar tranquilos en este punto: el asiento antiguo con una altura de asiento de al menos 780 milímetros permanece en el rango como accesorio.

La tripulación bien acomodada está protegida por un disfraz que aún es expansivo, pero claramente más dinámico en apariencia. Incluso los empleados de alto rango de BMW han admitido durante mucho tiempo que la parte delantera del viejo RT recuerda algo a los autos pequeños. Y nombró al faro sin adornos como el principal sospechoso. En lo que respecta a eso, el nuevo RT apunta claramente a la era moderna, porque en primer lugar ahora tiene una araña de cristal transparente de forma agradable. Lo que ahora está de moda, así que no hace falta decirlo. En segundo lugar, sin embargo, alberga dos luces antiniebla integradas detrás de la ingeniosa ventana.

¿Qué nunca ha existido antes, pero que ha perseguido a los verdaderos y verdaderos turistas en motocicleta durante generaciones? las luces adicionales atornilladas en las barras de protección de muchos BMW de dos válvulas anuncian esto. Allí el espectáculo de luces cumple al menos un propósito similar al de las maletas de aluminio transportadas de forma permanente con enduros de viaje: Mira aquí, si quisiera, podría ir al fin del mundo. Incluso hasta el final del Eifel u otros agujeros de niebla. Ahora los probadores de MOTORRAD están muy emocionados de ver lo que traerán los faros RT, que están colocados bastante altos, en caso de lluvia intensa o niebla.

El parabrisas ajustable fue sin duda útil.

¿Y seguirá siendo así? también en la parte superior levantada del carenado RT. Con la presentación general de este BMW se ha llegado a ese punto en el que el Emperador Franz siempre enfatiza con respecto a sus celulares que la tarifa básica está exenta. ¿¿ya?? dentro. Entonces adiciones en serie. En el caso que nos ocupa, cabe mencionar lo siguiente: convertidor catalítico regulado como en todos los BMW, maleta con portabebé, display de información del conductor, enchufe, caballete principal … O al revés: puños calefactables, radio cassette, protección de cilindros, robo advertencia, algunas pequeñas cosas y?? desde pronto Los sistemas de navegación tienen un costo adicional. Sin embargo, la tarifa básica de BMW para conducir RT es orgullosa ….. Marcas, … más que antes.

Es fácil describir este precio adicional como moderado, ya que la nueva RT ya ha presentado el BMW Integral ABS, que también se ha anunciado desde la Intermot, pero inicialmente solo para la K 1200 LT. En la versión totalmente integral en la que las palancas de pie y de mano activan los tres frenos de disco. ¿Todo el asunto también? y por primera vez en la construcción de motos? en combinación con servofreno y distribución de la fuerza de frenado en función de la carga. Esto último es particularmente interesante para los turistas porque la rueda trasera puede frenar con mucha más fuerza cuando está completamente cargada que debajo de un motociclista solo.

Además del nuevo ABS, se han dado frenos Brembo mejorados a la rueda delantera, con un diámetro de disco más grande y nuevas pinzas y pastillas. Giran en llantas de aluminio de cinco radios más ligeras, la parte trasera era ??? también con respecto a los tipos de neumáticos actuales y más potentes ?? cambió la dimensión de 4.50 x 18 pulgadas a 5.00 x 17 pulgadas. De lo contrario, el suspensión permaneció intacto. No obstante, podemos hablar de un nuevo RT global.

El buque insignia de la gira de BMW, la K 1200 RS, tiene que ser modesto.

Se basa en los componentes familiares tanto para el chasis como para el motor, pero ya se beneficia del ABS integral. Sin embargo, a diferencia de la R 1150 RT, el moderno dispositivo de parada se utiliza aquí de forma parcialmente integral, lo que significa que cuando pisa el pedal, solo se activa el freno trasero. La palanca de mano, por otro lado, está conectada a los tres discos. Esta forma está destinada a servir a los modelos BMW más deportivos, lo que en primer lugar tiene sentido porque los pilotos comprometidos realmente no cuentan entre los frenos de pie. Y en segundo lugar, porque les gusta corregir su rumbo con el pedal del freno en las curvas rápidas.

El carenado K también tiene una nueva parte superior, aunque con un lavado de cara menos notable que el RT: el área del parabrisas, que aún es ajustable en dos etapas, creció un 20 por ciento y sobresale un poco más, el enfriador de aceite tiene desapareció detrás de una rejilla de riñón BMW, y el brazo de los indicadores se movió hacia abajo. Poco sucedió detrás de la nueva piel de plástico, pero debido a que BMW bajó los reposapiés del conductor en tres centímetros y los manillares confort previamente opcionales ahora están instalados de serie, el RS se está moviendo aún más hacia el turismo. ¿Necesitas control de crucero como extra? Veremos.

Los cambios más importantes: BMW R 1150 RT

Motor: desplazamiento aumentado de 45 a 1130 cm3, compresión aumentada de 10,7: 1 a 11,3: 1, conversión a Bosch Motronic MA 2.4, sistema de escape con silenciador delantero grande xxL.Transmisión: instalación del de las R 1100 S y R 1150 La conocida caja de cambios de seis velocidades GS, sexta marcha diseñada como una sobremarcha de reducción de velocidad, mejor capacidad de cambio que con la caja de cambios de cinco velocidades debido a la menor velocidad del eje primario Freno: BMW Integral ABS con servofreno y fuerza de frenado dependiente de la carga control en diseño totalmente integrado Chasis: ruedas de aluminio más ligeras, traseras con diámetro de 17 en lugar de 18 pulgadas Equipo: faros de cristal transparente con dos luces antiniebla integradas, asiento del conductor ergonómicamente mejorado, sistema de navegación opcional

Los cambios más importantes: BMW K 1200 RS

Frenos: BMW Integral ABS en un diseño parcialmente integral, discos de freno delanteros ampliados de 305 a 320 milímetros, pinzas y pastillas de freno mejoradas Equipamiento: parabrisas más ancho y alto con un área total incrementada en un 20 por ciento, paneles más delgados con una protección constante contra la intemperie también para las manos y los antebrazos Conductor, manillar de confort, reposapiés del conductor rebajados en 30 milímetros y reposapiés del pasajero en 20 milímetros, control de crucero opcional disponible

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