Prueba de comparación de motos desnudas |

Prueba de comparación de motos desnudas |

Prueba de comparación de motos desnudas, Honda Hornet 600, Honda Hornet 900, Kawasaki Z 750
Buenas perspectivas

Con la Z 750, Kawasaki parece haber tenido un gran éxito: más barata que la Honda Hornet 600, con 110 CV nominales a la par con la Hornet 900. Una prueba de comparación se sugiere literalmente.

Ni rastro de complacencia, al contrario. La Kawasaki Z 1000 fue un éxito indiscutible, uno de los grandes vendedores de la temporada 2003
Los japoneses, que no están acostumbrados al éxito en los últimos años, no se inclinan
volver, pero hacer un seguimiento de inmediato.
Z 750 es la fórmula mágica; la hermana pequeña de la serie 1000 también debería conquistar el corazón de los motomotociclistas por asalto.
Los hechos son impresionantes: la Kawasaki Z 750 cuesta 7300 € incluidos los costos auxiliares, 60 € menos que el Honda Hornet 600 establecido. Y ofrece un rendimiento tan impresionante que puede competir con el gran 900 hornet a pesar de su cilindrada. motoguias siempre mostró un gran respeto por sus poderosas ideas en varias ocasiones.
La Z 750 forma la intersección
de estos dos conceptos de Honda, adornados con un diseño atractivo que es hábil porque es lo suficientemente discreto con uno
Actitud de streetfighter coqueteó sin mirar
por ser demasiado ridículo para sí mismo
hacer. Los Hornets logran cifras de ventas respetables en Alemania, pero son aún más populares, especialmente en el sur de Europa. parece un poco más conservador en comparación. Porque los sistemas de escape elevados ya no son nada inusual.
Pero lo mismo se aplica a los tres: son motocicletas que resisten cómodamente el bombo publicitario sobre los súper atletas hiperestáticos. ¿Es fascinante el esfuerzo de los fabricantes por motocicletas cada vez mejores, más ligeras y más rápidas? pero deja a más y más entusiastas de las motocicletas atrás con una pérdida. ¿Donde en el mundo? excepto en la pista de carreras? ¿Debería un ciudadano normal saborear toda la violencia y la gloria incluso al principio? Esta pregunta no surge con estas motocicletas desnudas de gama media.
Sencillo, pero de ninguna manera adorable
ir, reducido al mínimo indispensable. Motor-
Ciclismo puro. A su vez, exactamente eso
sería sin la base técnica, que
que los súper atletas de años anteriores no pudieron hacer de esta forma maravillosa. Los motores de cuatro cilindros de Honda son héroes deportivos de éxito
tomado prestado de los noventa. Honda CBR
600 F (código de modelo PC 31) y CBR 900 Fireblade heredaron sus motores, en
la Kawasaki se basa en el diseño
en el camino de los consagrados
ZX-9R, que también sirve como base para el
Se utiliza Z 1000.
En la serie 750, el orificio fue
reducido de 77,2 a 68,4 milímetros. Kawasaki continúa oponiéndose a esto
a una inyección con válvulas de doble mariposa. Y eso es bueno. Porque esto
La razón de una de las características sobresalientes de la Z 750 es su suave y casi ejemplar respuesta del acelerador.
¿Quedaste impresionado durante las pruebas de conducción? A principios de diciembre, temperaturas primaverales, apenas tráfico, agradable deslizamiento sobre la Suabia
Alb y el norte de la Selva Negra. una y otra vez. Las dos Honda no son tan ejemplares.
Mientras que el pequeño Hornet, con sus carburadores obviamente muy magros, inicialmente acepta gas con un retraso y luego se hace sentir con un claro cambio de carga, el 900 con un sistema de inyección llega al grano de manera muy espontánea. Implementa los comandos de la mano del acelerador casi digitalmente, combinado con el gran juego en el tren de transmisión, esto también resulta en un impacto de cambio de carga ligeramente irritante. Teniendo en cuenta las peculiaridades de los Hornets
y no sigue golpeando la línea. Sin embargo, con su naturaleza suave, la Kawasaki hace que sea mucho más fácil para su piloto trazar una línea limpia incluso en las curvas difíciles.
Lo que merece mucho respeto en este campo de pruebas: los tres conducen maravillosamente tranquilo, te sientes cómodo y en casa después de poco tiempo. Un rasgo que solo unos pocos tienen: la Suzuki SV 650, por ejemplo, o la referencia anterior en materia de «easy going», la FZS 600 Fazer. Sorprendentemente, Yamaha ha abandonado este concepto y, en cambio, ha introducido el FZ6 Fazer: un R6 con manillar alto. Cómodo, casi tan estable como un superdeportivo real, pero también más difícil de manejar.
Los sucesores legítimos son raros. Pero la Z 750 es una candidata: brilla con una muy bien pensada
Ergonomía, el manillar plano empuja hábilmente al conductor directamente a la acción, dejándolo casi sin filtros.
Parte del trabajo del neumático delantero.
Te sientas un poco sobre los avispones
más lejos de la rueda delantera, el mismo
ellos también inspiran confianza muy rápidamente. Por lo tanto, no es de extrañar que el trío se atreva a asaltar un territorio desconocido con una gran visión general del juego. ¿Sabes a qué se refiere? Ambicioso
Motociclismo. No se apresure sin cabeza. Y no vigile el tacómetro y el velocímetro con un ojo con miedo. Solo déjalo ir. Sigue tus instintos. Confianza incondicional. Todo pasa por si mismo
la mano, todo está en un flujo maravilloso, uniforme. El aire fresco de diciembre te deja libre la cabeza, por fuera la ropa funcional te abriga, por dentro la sensación extremadamente satisfactoria de que realmente tienes cada situación bajo control. ¿Ocasionalmente hay secciones húmedas u hojas húmedas al acecho? No importa, porque se puede jugar con este tipo de motocicletas.
Un elogio que especialmente el
Hornet 600 está previsto. El ajuste fino de las ruedas y el chasis merece la pena.
bien hecho. En 1998 hizo su debut en un estado bastante medio cocido; un adolescente recalcitrante y púber. En 2003 parece que es todo de una pieza. Esta motocicleta extremadamente manejable forma un dúo agradable con la Michelin Pilot Road (estable, pero no exactamente súper ágil). El avispón pequeño y deportivo conduce de forma precisa y estable. La dirección de la vista es la misma que la dirección de viaje, ella implementa esta propuesta sin problemas. Picaduras con muy apretado
Líneas a través de las curvas, se da una ventaja sobre sus colegas más fuertes. Y por tanto compensa buena parte de sus carencias en rendimiento.
La puesta a punto de la Kawasaki no fue tan ajustada, las opciones de configuración son limitadas con ella como con la
Hondas en el puntal. Lo que no importa porque la configuración de fábrica se ha elegido bien. La Z 750 se comporta un poco más inquieta en una posición inclinada, pero sin reconocer los golpes con una erección molesta. Ella mantiene el rumbo.
El Hornet 900 también ganó. Oficialmente ha habido desde su introducción
sin cambios en el chasis. El hecho es, sin embargo, que su tenedor es claramente visible
se siente más apretado que en la última prueba superior (motoguias 21/2002). Aparte de eso ?? motoguias ha medido eso ?? la motocicleta de prueba tenía un recorrido de suspensión negativo significativamente reducido. El resultado: mayor precisión en la dirección, más estabilidad y, por lo tanto, una mejor calificación. Las deducciones se debieron a un notable aleteo (vibración) del manillar que se produjo en los neumáticos delanteros Bridgestone BT 56 fríos y calientes (especificación «G»).
Su motor, por otro lado, es único en su clase, aparte del comportamiento de cambio de carga al que es necesario acostumbrarse. La Z 750 incluso la supera por una fracción en términos de rendimiento superior, pero todo se reduce a eso.
realmente no lo mira en el camino rural. Mucho más importante aquí es la forma en que se pone en marcha un motor. ¿Y el Hornet no te engaña tan rápido? por eso el autor lo preferiría a la Kawasaki. Casi condescendiente, cuán ligeros y espontáneos
pone a disposición su impresionante potencial. ¿Combina la presión del rango de velocidad más bajo con grandes revoluciones? cuando se pone serio. Se beneficia de una relación de transmisión secundaria seleccionada casi idealmente, que está documentada en excelentes valores de par. Incluso los grandes reconocidos en este género, como la Suzuki GSX-R 1000 o la Yamaha FZS 1000 Fazer, difícilmente pueden hacerlo mejor.
Pero el poder de atracción del Kawasaki también es respetable; ¿Tu banda de potencia utilizable es ancha? sobre todo debido a una traducción igualmente nítida y corta. ¿Entonces acepta pasear tranquilamente sin quejarse, pero todavía prefiere correr? cómo funciona eso para una motocicleta esta
Marca después de todo. Ella presiona
Más de 6000 recorridos avanzan como un súper atleta, acompañados de un puro
rugido increíblemente conciso, pero eso es perfectamente legal. También aquí tiene
MOTOCICLETA vuelto a medir. Sin embargo, desde la ominosa marca 6000, las vibraciones intensas son una parte esencial de la Kawasaki Z 750. Las Hondas (especialmente
los 900) ¿tampoco son extrañas estas expresiones de vida? no puede haber duda de que se lavarán suavemente. En la Kawasaki, sin embargo, las vibraciones en los reposapiés y los puños de goma están notablemente más presentes. Y por lo tanto molesta más.
En el caso del 600, sin embargo, la transmisión secundaria muy larga es una molestia. Los teóricos 270 km / h en sexta marcha deben provenir del momento en que su motor de cuatro cilindros le dio alas a un atleta. Por eso se centran en el kilometraje.
supera algo por debajo del valor. Para estar atento al Hornet 900 y Z 750, la caja de cambios magníficamente conmutable debe manejarse con diligencia. Sin embargo, el 600 a veces parece más extenuante en comparación, otorga valiosos puntos en una carrera realmente reñida, que Kawasaki decide a su favor.
En definitiva, el factor decisivo de su victoria: su relación precio-rendimiento, que fue reconocida al principio. Para ser precisos, solo 66,36 euros el caballo de fuerza. Casi escandalosamente barato para la motocicleta desnuda. Hasta que la aparición de la Z 750 fue válida
el Hornet 900 como factor de ruptura de precios. Ahora el imperio Honda está contraatacando con otras armas. Desde el año de modelo 2004, el hornet grande tiene, entre otras cosas, una horquilla totalmente ajustable y recién afinada. Las cartas se barajan con él. Se realizará una prueba detallada lo antes posible.



1er puesto – Kawasaki Z 750


Muy cerca: Victoria por puntos, enhorabuena a Kawasaki. La Z 750 encaja perfectamente en la codicia de los tiempos fríos y revolucionará enormemente las estadísticas de registro. Una motocicleta sencilla, sin lujos y muy activa. Sobresaliente: la ergonomía exitosa que se adapta a todas las formas de cuerpo imaginables y el cuatro cilindros de alto rendimiento, suavemente atractivo, que, sin embargo, vibra bastante bien. Esta peculiaridad se vuelve a señalar aquí expresamente.


2do lugar – Honda Hornet 900


¿Segundo lugar, primer perdedor? Para nada. La diferencia de puntos con la Kawasaki es más de naturaleza académica. Para los fanáticos de las motocicletas rápidas y potentes, la Honda es una alternativa a la Z 750 que vale la pena considerar, a pesar del recargo. La impresionante apariencia de la vivaz de cuatro cilindros de 900 cc es única en su clase. Además, pronto estará en el mercado el Hornet 900 modificado y mejorado con una horquilla totalmente ajustable, cuyo precio será solo 50 euros más alto.


3er lugar – Honda Hornet 600


¿Quien lo hubiera pensado? El Hornet 600, este pequeño sinvergüenza, solo tiene que admitir la derrota ante su hermana mayor. Una victoria moral. Se benefició enormemente de su revisión en 2003 y, gracias a su buen chasis, se presenta como una motocicleta muy bien diseñada y sin complicaciones. Una traducción que se ha elegido durante demasiado tiempo ofrece posibilidades de mejora. Es una oferta interesante especialmente para principiantes porque Honda ofrece oficialmente una versión de 34 CV.


Deja un comentario