Prueba Honda VTR 1000 SP-1

Ella debería ser la mejor asesina de Ducati. Luego, los rumores hablaron de una construcción general bastante moderada. Honda VTR 1000 SP-1: ¿súper atleta resistente o polivalente todos los días? motoguias investigó la cuestión.

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Pocas veces se ha definido tan claramente un orden: ganar, ganar, ganar?? recuperar la corona de Superbike de manos de los italianos. Los primeros resultados oficiales de Slight y Edwards en los test oficiales de pretemporada del Campeonato del Mundo de Superbikes dan esperanzas. Honda está de vuelta. Con esta esperanza, también aumenta la expectativa entre nosotros, los ciudadanos normales. A una rama súper deportiva de estas máquinas de carreras callejeras: japonesas perfectas, potentes, intransigentes y, sin embargo, asequibles.
Imola, 2 de febrero, 9:30 horas. Es para desesperarse. Espesas nubes de lluvia arriba, niebla en el suelo por todas partes, áreas más grandes de hielo y nieve en la pista y en la caja una delicia llamada VTR 1000 SP-1. La primera máquina de prueba en Europa. 11.30 horas, el mayor optimista lo tiene claro: la prueba en pista prevista ya no funcionará. Entonces, ¿plan B? salir a la carretera nacional. Siempre rumbo al sur, buscando el sol.
La Honda da la bienvenida a su piloto bajo el lema «súbete y siéntete bien». La posición del asiento es bastante relajada, el manillar no está demasiado bajo y el asiento es amplio y bien acolchado. Con la parte superior del cuerpo ligeramente doblada, el conductor piensa que está más en la VTR 1000 F que en un superdeportivo. Pero no solo sorprende la posición del asiento, sino también la masa de este Honda. Con un depósito lleno de 225 kilogramos, pesa más de 25 kilos que una CBR 900 RR de la misma empresa. Y tiene al menos cuatro cilindros y un convertidor catalítico.
Las condiciones son adversas. Carreteras mojadas y sucias conducen desde Imola hacia Florencia. Primero bastante recto a través de la llanura, luego cada vez más sinuoso en el paisaje montañoso de la Toscana. El SP-1 vuelve a sorprender. Positivo esta vez sin embargo. Porque a pesar de las malas condiciones externas, el delgado VTR brinda a su conductor la mayor seguridad. Como si fuera algo natural, se abre paso sobre la superficie engrasada, anunciando la zona límite de forma directa y fiable. Ni la más mínima sensación de inseguridad se cuela, ninguna preocupación por ser sorprendido por el desarrollo de potencia del dos cilindros. Todo va suave y armoniosamente. ¿Frenar con sensibilidad, girar, pisar el acelerador? una moto de autoescuela no podría hacerlo mejor.
El motor V2 de carrera extremadamente corta genera la friolera de 126 hp en el rodillo del banco de pruebas. medido en la rueda trasera, por supuesto. Pero no hay rastro de brutales arrebatos de fuerza. A partir de 2000 rpm, el dos cilindros se comporta casi como un caballero. Sin tirones y con aceleración uniforme hasta la línea roja a 10.000 rpm. Tanto su aceleración como su potencial de par están bastante al alto nivel de una Ducati 996 SPS. El motor Honda parece más dócil. Poca vibración, poco ruido mecánico y un sonido muy contenido, casi tímido en comparación con una Ducati, también contribuyen a la apariencia poco espectacular.
El clima finalmente está mejorando, las carreteras se están secando y el ritmo se acelera. ¿Y la videograbadora? Ella solo conduce, este Honda. Sin un alboroto. El embrague funciona con suavidad, las marchas casi resbalan solas, la horquilla y el amortiguador suavizan todos los baches, garantizan un agradable nivel de confort y, al mismo tiempo, no dejan nada que desear en términos de respuesta directa y conducción precisa de las ruedas. Incluso al frenar con fuerza en algunas curvas cerradas, no hay tendencia a pisar fuerte. La parte trasera solo comienza a saltar ligeramente cuando cambia muy bruscamente a la primera marcha mientras presiona simultáneamente el freno trasero.
Los neumáticos especiales Metzeler ME Z 3 también hacen un buen trabajo, con el identificador adicional X desarrollado especialmente para el SP-1. Los cauchos impresionan por su alto confort de rodadura, buena amortiguación y comportamiento de dirección neutral. Los neumáticos Metzeler también se consideran un remedio probado y probado para las palmadas en el manillar. Sin embargo, a pesar de la enorme potencia del motor y la distribución del peso pesado en la parte trasera, el SP-1 solo levanta la rueda delantera cuando la animación es enfática y, por lo tanto, rara vez confronta a su piloto con este problema.
El gráfico de barras estrecho del cuentarrevoluciones digital a menudo es molesto porque es difícil de leer. Es bueno que el V2 proporcione un rango de velocidad utilizable relativamente amplio. Por otro lado, el ojo se acostumbra rápidamente al velocímetro digital.
El clima mejora con cada kilómetro hacia el sur, la temperatura sube a unos cómodos 16 grados y te sientes bien. Y de alguna manera, este SP-1 aparentemente inofensivo logró distraer la atención de su propósito real. ¿No debería ser la moto de carreras definitiva, la respuesta a la Ducati 996 o la Aprilia Mille R? El Honda actúa como un «buen compañero», tiene un efecto calmante en lugar de agresividad, sorprende con comodidad en lugar de dureza deportiva y es más cauteloso que ágil o incluso nervioso cuando cambia rápidamente de ángulo de inclinación. Es un gran turismo deportivo, incluso si su rendimiento de conducción está en el rango superdeportivo. Es un verdadero todoterreno, incluso si el VTR 1000 F o el VFR ya están disponibles para él. Queda por ver si la SP-1 puede enfrentarse a su competencia directa, la Ducati 996 SPS y la Aprilia Mille R, sin un kit de carreras escandalosamente caro. Esta emocionante prueba se encuentra actualmente en pleno apogeo en la soleada España y aclara la pregunta: ¿Domina el SP-1 la vida al límite con tanta confianza como la vida cotidiana? En cualquier caso, esta moto es capaz de todo.


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