Written by Desde que Triumph lanzó la Daytona 675 y sacudió el mundo de las superdeportivas, los aficionados han estado soñando con una superbike de tres cilindros digna. Ahora finalmente ha llegado el momento, gracias a la compañía de tuning Six Monkeys.
¿Viene ella o no? Desde el deslucido final de la Triumph Daytona 955i y la apertura simultánea de la 675 en 2006, ha habido rumores de una nueva superbike de Triumph. Si el nuevo tricilíndrico deportivo pudiera construirse al nivel de la hermana pequeña Supersport, sacudiría el campo de miles. Pero tal vez debido a las altas expectativas, solo se recibe información nebulosa de la isla a pedido. «Los costes de desarrollo de una superbike son inmensos y solo se pueden refinanciar con buenas cifras de ventas. Por lo tanto, aterrizar un fracaso en este segmento de mercado puede tener un efecto particularmente devastador para la empresa. Supervisamos constantemente todos los segmentos de mercado y desarrollos en todo el mundo. Si queremos una superbike de Triumph ve buenas oportunidades en el mercado, no se puede descartar el desarrollo de un vehículo de este tipo», dice el comunicado oficial del portavoz alemán de Triumph, Uli Bonsels. Esperar y beber té en lugar de hechos concretos. Ante perspectivas tan sombrías, el sintonizador de Triumph Steffen Hoffmann de Six Monkeys (www.sixmonkeys.de) se armó de valor, tomó un Speed Triple actual y comenzó a jugar con un Daytona 1050 por su cuenta.
El resultado es impresionante: los paneles laterales de fibra de carbono y la parte delantera de una Daytona 675 se fusionan con la Speedy desnuda para formar una atractiva supermoto. En lugar de manillares tubulares, hay talones equipados con puños Rizoma, amortiguadores y resortes de horquilla que provienen de Wilbers y deberían darle a la Daytona 1050 un chasis nítido.
manejar
Los bonitos potes de carbono BOS subrayan la impresión general deportiva del Speed Triple convertido y, con el apoyo de una caja de aire convertida y los cambios de mapeo correspondientes, obtienen uno o dos caballos de fuerza británicos adicionales del motor. En el banco de pruebas, el Six Monkeys Daytona genera 134 hp y 107 Nm, casi lo mismo que el último rápido de prueba de hp, cuyos caballos estaban muy bien alimentados. Una unidad ideal para la carretera rural. El Six Monkeys se siente visiblemente como en casa allí, gruñendo con un sonido de triplete potente y sonoro ya desde 3500 rpm con fuerza fuera de las curvas y acelerando linealmente hacia el limitador de revoluciones. La respuesta del gas es suave como la mantequilla, incluso la caja de cambios algo rústica se puede operar sorprendentemente sin esfuerzo. Fácil de llevar, con mucho potencial de diversión y mucha presión en la caldera.
tren de aterrizaje
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El chasis también es totalmente convincente. Un poco demasiado suave para un súper atleta malo que persigue décimas de segundo, se adapta perfectamente a las pequeñas carreteras secundarias, responde con la suavidad de la mantequilla y filtra incluso los baches de una manera bondadosa. Incluso a un ritmo deportivo, el Daytona no pierde la compostura y transmite una soberanía inquebrantable, especialmente en las curvas largas. El Dunlop Qualifier RR montado respalda la impresión de estabilidad, brinda una retroalimentación decente y apenas levanta la máquina en baches o maniobras de frenado en una posición inclinada. Tan pronto como las calles laterales se tuercen, el súper atleta, que pesa 221 kilogramos, no se siente demasiado cómodo. Solo con dificultad sigue los deseos del piloto y requiere una mano fuerte del conductor, especialmente al girar de un lado al otro. Además, un comportamiento de conducción extraño al conducir en línea recta perturbó durante la prueba de manejo.
Los Six Monkeys solo reaccionaron a ligeras correcciones de dirección después de un gran esfuerzo, y luego, de repente, se inclinaron en una posición inclinada. La investigación de la causa en el taller de PS descubrió un cojinete de dirección defectuoso. Hasta qué punto este problema también es responsable del manejo bastante lento en posiciones inclinadas más grandes y al cambiar de dirección no pudo aclararse finalmente debido a la falta de un cojinete de dirección intacto. El sistema de frenos de la Daytona funciona sin problemas y, aparte de una elegante maneta de freno Rizoma, se ha mantenido sin cambios en comparación con la serie. Con un mordisco completo y una buena capacidad de control, la gran Triumph puede comprimirse sin piedad en curvas cerradas.
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