Prueba Kreidler Supermoto 125 DD

Prueba Kreidler Supermoto 125 DD

El Kreidler Florett fue sinónimo del milagro alemán del ciclomotor. La Supermoto 125 DD quiere representar un futuro exitoso para Kreidler.

Alfred Kreidler ciertamente no se habría sentido cómodo con este desarrollo. China en lugar de Kornwestheim, al revés en lugar de fuelles en el mundo globalizado, los relojes funcionan de manera diferente. Pero el hecho de que el nombre Kreidler esté de vuelta en su hogar ancestral después de años de exilio en la industria de la bicicleta (ver cuadro arriba a la derecha) sin duda le daría confianza. Kreidler ha vuelto. No solo desde ayer, los scooters se han fabricado bajo la etiqueta Kreidler en Taiwán y China durante mucho tiempo. Pero ahora con aún más impulso. Kreidler Europe Motor GmbH, con sede en Rheda-Wiedenbrück en East Westphalia, presentó nueve modelos en la última Intermot. Con alrededor de 1.500 unidades vendidas de Supermoto/Enduro hasta noviembre del año pasado, incluso ocupó el tercer lugar detrás de Honda y Yamaha en las estadísticas de registro. en el rango de 125. En vista de lo que ofrece la Supermoto de estilo enérgico a primera vista por muy poco dinero (2299 euros, incluidos los costos adicionales), no es de extrañar. Las enormes horquillas invertidas de 41 mm, las ágiles ruedas de radios de 3,25 y 3,75 pulgadas, los discos de freno ondulados delante y detrás y las líneas deportivas despiertan de inmediato al esperanzado joven vagabundo en la joven de dos ruedas. No es de extrañar que, según el director general de Kreidler, Gerd Müller, más del 60 por ciento de las Supermoto deban limitarse a 80 km/h. Kreidler ofrece esta variante sin cargo adicional. «No hay mucho que acelerar ahí», podría uno burlarse, y tendría razón en que el motor chino (técnicamente en gran medida idéntico al Suzuki DR 125, que se fabricó en la misma fábrica) en comparación con los diseños modernos de 11.4 HP empuja el pequeño motor fuera del cigüeñal a unas 9000 rpm.9,8 Nm y una respuesta muy relajada del acelerador hacen imposibles las derivas de aceleración.Los neumáticos ultrablandos Heidenau K66, que están llenos, también contribuyen a esto Proporcionan agarre en todas las situaciones, pero se desgastan rápidamente en la rueda trasera, incluso con este rango moderado de rendimiento. Sin embargo, también hay todo tipo de cosas buenas que informar. El chasis actúa con sorprendente confianza y sin duda le vendría bien un mayor rendimiento. La Supermoto se inclina fácilmente en una posición inclinada y permanece allí. Estable durante mucho tiempo y ofrece una respuesta completa hasta el momento en que la precisión fina da paso a un tambaleo notable. Los frenos también actúan en clase. nivel habitual. Además, el procesamiento está bien, aparte del emblema de la marca que se va despegando lentamente. Eso ciertamente no habría sucedido con Alfred Kreidler en Kornwestheim.


Especificaciones técnicas


Motor: Motor monocilíndrico cuatro tiempos refrigerado por aire, árbol de levas en cabeza accionado por cadena, dos válvulas, balancines, carburador de corredera redonda, Ø 22 mm, U-Kat, alternador 120 W, batería 12 V/9 Ah, mecánicamente embrague húmedo multidisco operado, caja de cambios de cinco velocidades, cadena. Diámetro x carrera 57,0 x 48,8 mm Cilindrada 125 cm³ Relación de compresión 9,5:1 Potencia nominal 8,4 kW (11,4 hp) a 9500 rpm Par máximo 9,8 Nm a 8000 rpm


Tren de aterrizaje: Cuadro de doble cuna de acero, horquilla invertida de Ø 41 mm, basculante de acero de dos lados, freno de disco delantero de Ø 220 mm, pinza flotante de dos pistones, freno de disco trasero de Ø 210 mm. ruedas de radios con llantas de aluminio 3,25 x 17; Neumáticos 3.75×17 110/70 17; Neumáticos 130/70 17 en la prueba Heidenau K66


Dimensiones+pesos: Distancia entre ejes 1405 mm, ángulo del cabezal de dirección 63 grados, recorrido de suspensión f/r 170/170 mm, altura del asiento* 870 mm, peso con tanque lleno* 131 kg, carga útil* 152 kg, capacidad del tanque 10,5 litros


Kilometraje*: Velocidad máxima 1) 101 km/h Aceleración 0-50 km/h4,9 s 0-80 km/h12,5 s 0-100 km/h27,2 s Par 50-80 km/h9,2 s 80-100 km /h h9,0 seg Desviación velocímetro Efectivo (visualización 50/100) 46/96 km/h Consumo carretera rural 3,1 l/100 km/h Teor. Autonomía340 km Tipo de combustibleNormal


*Medidas MOTOCICLETA; 1) Información del fabricante; Diagrama: potencia en el cigüeñal; Mediciones en dinamómetro Dynojet 250, corregido según 95/1/EG, desviación máxima posible ± 5%


De Suabia a China


La historia de Kreidler en Kornwestheim comenzó con la producción de alambre fino. En 1903, Anton Kreidler fundó la primera planta de este tipo en Baden-Württemberg. Los vehículos de dos ruedas se convirtieron por primera vez en un problema cuando Alfred, su hijo, ingeniero mecánico y aficionado a las motocicletas, se hizo cargo de la empresa en 1942 y a partir de 1949 desarrolló la K 50, que presentó en la IFMA en 1951. Cinco años más tarde, en 1956, el Kreidler Florett se estrenó allí y fue un éxito abrumador. Así como la historia del vehículo de dos ruedas Kreidler había sido una historia de éxito hasta ese momento. El 28 de abril de 1976, el vehículo número 1.000.000 salió de la línea de montaje. Luego, en 1978/79, el mercado de ciclomotores colapsó debido a las altas primas de seguros. El 12 de marzo de 1982, ya no se puede evitar la quiebra definitiva. Hoy en día, los derechos del nombre pertenecen al fabricante de bicicletas Prophete en Rheda-Wiedenbrück, que ingresó al mercado en 1995 con scooters de Taiwán y ha fabricado motocicletas ligeras Kreidler en China desde finales de 2006.


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