Prueba Suzuki C 1800 R

Prueba Suzuki C 1800 R

Suzuki ahora está construyendo el crucero clásico muy grande, el C 1800 R.

Los amigos de los cruceros de gran volumen y apariencia clásica han recibido un servicio deficiente en Suzuki en los últimos años. El crucero de potencia M 1800 R de 125 CV fue la única respuesta a la competencia. Exteriormente y en términos de experiencia de conducción, sin embargo, estaba tan alejado de un crucero con los pies en la tierra como la música de la mocosa del rock Avril Lavigne del cantante de country Johnny Cash.

Ahora Suzuki está cerrando la brecha con el nuevo C 1800 R. Sin embargo, la potencia pura y explosiva del moderno motor en V de cuatro válvulas se redujo ligeramente. En lugar de 125, es nominalmente «sólo». 113 PS y el par gigantesco también se redujo de 160 a ?? solo ?? 155 Nm reducido. En la cuarta de cinco marchas, el dinamómetro atestiguaba 107 CV, más un par máximo de 143 Nm. Y al igual que Triumph con el Rocket III, Suzuki también limita el par de su Big Twin en las marchas inferiores (ver diagrama de rendimiento) para cortar la arrogancia de raíz.

Pero no hay razón para estar triste. La C 1800 R tiene mucha potencia y par motor. Mejor aún: la respuesta del acelerador no es tan brusca como en la variante M. Ella va al gas más suave, más controlable, más despreocupada. Esta es una manera maravillosa de navegar, especialmente porque la caja de cambios y el mando final hacen su trabajo sin llamar la atención. Pero si quieres saberlo, simplemente abre el grifo. Pisando fuerte y temblando a bajas revoluciones, el Big Twin avanza. ¿Ya sea en tercera, cuarta o quinta marcha? Desde 50 km / h hasta más de 200 km / h, el motor avanza con un martillo sin pausa, como si quisiera arar el asfalto.


Embriagador pero agotador. Porque más allá de los 160 km / h, el conductor se cuelga del manillar inclinado hacia atrás como una bandera al viento. Y el chasis suave y esponjoso, recortado para mayor comodidad, tampoco quiere sentirse a alta velocidad. Disminuir la velocidad es menos estresante, incluso si el crucero de 384 kilogramos quiere inclinarse vigorosamente, los neumáticos anchos tienden a ser sensibles a los surcos y llaman la atención sobre sí mismos en carreteras en mal estado con un comportamiento de autodirección adecuado. El freno de combinación funciona de manera muy cómoda y se puede dosificar fácilmente, manejando fácilmente el gran peso del crucero. Sus topes no tienen nada en común con las pinzas de freno radiales ágiles del modelo M. Desafortunadamente, su deseo de un ABS sigue sin cumplirse.


Especificaciones técnicas


motor
Motor en V de 54 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, inyección, Ø 52 mm, catalizador regulado con sistema de aire secundario, alternador de 460 W, Batería de 12 V / 18 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de cinco velocidades, eje cardán, relación secundaria 2,82.

Diámetro x carrera 112,0 x 90,5 mm
Capacidad cúbica 1783 cm3
Relación de compresión 10,5: 1
Salida nominal 83,0 kW (113 CV) a 6000 rpm
Par máximo 115 Nm a 3500 rpm

suspensión
Bastidor de doble bucle de acero, horquilla invertida, Ø 46 mm, basculante de dos brazos de aluminio, puntal central de resorte con sistema de palanca, base de resorte ajustable, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 290 mm, seis pistones pinza fija, freno de disco en la parte trasera, Ø 275 mm, pinza flotante de doble pistón

Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 16; 8,00 x 16
Neumáticos 150/80 R 16; 240/55 R 16

Neumáticos en la prueba: Bridgestone Exedra G853 «E», 852 «G»

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1755 mm, ángulo de dirección 58.0 grados, rueda giratoria 130 mm, recorrido del resorte f / r 130/118 mm, peso con el tanque lleno * 384 kg, carga útil * 216 kg, capacidad del tanque 19,0 litros.

Garantía: dos años.
Intervalos de servicio: cada 6000 km
Colores: negro, rojo, blanco / plateado
Precio: 13490 euros
Costes adicionales: 210 euros

Lecturas

Rendimiento
Velocidad máxima 1210 km / h
aceleración
0-100 km / h 4,4 segundos
0-140 km / h 7,9 segundos
0200 km / h 21,4 segundos

Borrador
60100 km / h 5,3 segundos
100 140 km / h 6,0 segundos
140 180 km / h 8,5 segundos

Desviación del velocímetro
Efectivo (pantalla 50/100) 47/95 km / h

consumo
Carretera nacional 5,6 l / 100 km / h
Theor. Alcance de la carretera nacional 339 km
Tipo de combustible: Super

* Medidas MOTOCICLETA; 1 Información del fabricante; Diagrama: potencia en el cigüeñal; Mediciones en el dinamómetro de chasis Dynojet 150, corregidas según 95/1 / EG, desviación máxima posible ± 5%


Notado


+ Plus
+ Mucho torque y mucha potencia
+ Chasis cómodo y suave
+ Freno combinado fácil de dosificar y eficaz
+ Transmisión discreta y precisa
+ Posición sentada casual y cómoda

– menos
– Los neumáticos anchos garantizan la sensibilidad a los surcos.
– La precisión de la dirección podría ser mejor
– Consumo un poco elevado
– ABS no disponible


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