La idea era obvia”, dice Jochen Schmitz-Linkweiler, director de LSL-Motorradtechnik en Krefeld. “Louis tiene prácticamente todas nuestras piezas en la gama. Y los derechos sobre el nombre ‘Cafe Racer’. Así que sugerí que
diseñamos una cafe racer rapida con la ayuda de estas piezas
construyó la gama Louis».
Dicho y hecho. Y excelentemente hecho. También porque Schmitz-Linkweiler utilizó una base para su proyecto que no podía ser más barata. La base del corredor en «Racing Yellow» es la siempre verde SV 650 de gama media de Suzuki. Y como es bien sabido, está contento con muchas cosas que son propias del deportista de carrera rural.
En particular, por supuesto, con un V2 que, incluso en el enésimo año del modelo, ningún otro motor en esta clase de cilindrada puede ser igual. En este sentimiento, había tan poca necesidad de acción como con la persecución, por lo tanto, para esto,
lo que tenía en mente el hombre de Krefeld es el chasis SV
bien preparado. «Me encantan las motos de carretera rural
disfraces y volas. Solo un deportista
posición del asiento y líneas claras», así describe el jefe de LSL el empuje.
Por lo tanto, la experiencia de conducción en la Cafe Racer difiere significativamente de la de una SV estándar. Es deportivo, pero no inconveniente. Además de las mitades de manillar Sport-Match de LSL, la razón principal es el sistema de reposapiés. Fue precisamente en esta zona donde se puso de manifiesto la única debilidad de la Cafe Racer. La variante de cambio no armoniza con el recorrido del colector del sistema de escape BSM. A veces, no segunda marcha engranar la segunda marcha porque la palanca de cambios no volvía a su posición original. Pero el sistema de escape en particular con sus silenciadores elevados por un toque muy especial. Silenciosos cortos (homologados para la CBR 125, no
sin embargo para el SV), así como los indicadores traseros y los spejos no recibieron la aprobación de TÜV. Y la concha de joroba
Listo, estará disponible en LSL como un espacio en blanco con un certificado de material, pero en un kit de accesorios.
Si no quiere esperar mucho, puede iniciar la conversión inmediatamente. Todas las demás piezas (ver cuadro) están disponibles en Louis. Y el escape BSM también está disponible con silenciadores legales, pero son centímetros más anchos y, por tanto, no son tan buenos en las líneas.
de la parte traserera nitida: faltan las cubiertas laterales, la batería es más pequeña para enroute los cables que de otra manera serían visibles en el interior. Eso haría la conducción divertida con el Cafe Racer
ciertamente no hay descanso. En el frente del café, sin embargo, estaría
Los transeúntes menos familiarizados con los vehículos de dos ruedas pueden agarrarse, frotarse los ojos fascinados y pedir sombras: «¿Qué es eso?» Admiras una cafe racer, vamos
Genesis se mantiene dentro de un rango absolutamente práctico en torno a los 2800 euros y ha mantenido todas las rejillas de ventilación funcionales del SV 650 para sopesar la transformación. siguiente

información de conversión

Contáctame
Louis GmbH, 21027 Hamburgo
(www.louis.de) o motocicleta LSL
technik GmbH, teléfono 02151/555913
(www.lsl-motorradtechnik.de)
Precios
Desplazamiento de partido deportivo alto de Manilar
incluyendo tubos de dirección negros:
194,95 €
Contrapesos manillar Crash Ball: 24,95 euros
Portalámparas molidas: 119,95 euros
Espejo espejo: 29,95 euros cada uno
Miniindicadores: 19,95 euros cada uno
Juego de mangueras de freno trenzadas de acero, delanteras:
105,95 euros
Sistema de descanso LSL incluido
reposapies negros: 289,95 euros
Crash pads con soportes: 129 euros
Cusp shell como un espacio en blanco sin
Kit de montaje (disponible próximamente en LSL-
lich, precio aún no fijado)
Batería más pequeña 12N9-4B: 16,95 euros
Driver traído LED: 49,95 euros
Indicadores con barra de montaje:
29,95 cada uno
Sistema de escape BSM: 759 euros
Guardabarros delantero en carbono: 139 euros
Cubos de aluminio: 24,95 euros
Juego de pegatinas Checker tape:
9,95 €
Pintura: alrededor de 350 euros