Unidad de control de chip de sintonización de electrónica intermitente |

Unidad de control de chip de sintonización de electrónica intermitente |

El flasheo está en boca de todos. Detrás de esto está la reprogramación del control del motor estándar, conocido en los círculos especializados como ECU (Unidad de control electrónico). Durante el flasheo, los especialistas descifran los códigos en las pequeñas cajas electrónicas y así se adentran en el “cerebro” de la máquina. Luego, las grietas leen los datos de fábrica y los sobrescriben para obtener todo el potencial de las bicicletas. Por ejemplo, eliminan los aceleradores electrónicos que los fabricantes programan por motivos de homologación o seguridad. Las reducciones de potencia a determinadas velocidades y/o marchas están muy extendidas. Los trabajos simplemente inclinan la mezcla de combustible/aire en una ventana deseada, y los valores de los gases de escape son correctos. Los fabricantes a menudo reducen la potencia en las marchas más bajas de las máquinas de alto rendimiento; después de todo, los clientes no deberían sentirse abrumados.



«A veces, las fábricas también aceleran la producción para anunciar con orgullo que han encontrado algunos caballos de fuerza más y algunos Newton metros durante las revisiones posteriores del modelo», dice Stefan «Brix» Briege (www.motorsport-brix.xobor.de). Upper Franconian es uno de los cuatro especialistas en todo el mundo que pueden leer, procesar y sobrescribir casi todos los datos de las ECU originales. Esto distingue a Briege y sus socios de otros proveedores, que suelen tener conjuntos de datos preparados por terceros instalados en las ECU sin ningún conocimiento más detallado y cobran mucho dinero por esto sin justificación. Pero, ¿cómo distinguir a los profesionales de los free riders? La mejor manera es preguntar en la escena, palabra clave de boca en boca. Mucho también se basa en la confianza. Si quiere estar seguro, puede hacer el flasheo en el sitio: los verdaderos cracks pueden programar la ECU en vivo en presencia del cliente si lo desea, con otros proveedores, las cajas electrónicas deben enviarse.


Intermitente: el tipo de sintonización electrónica más versátil

Además de eliminar los aceleradores, el parpadeo ofrece muchas otras opciones: cambiar el mapa de encendido/inyección, cancelar el corte de combustible de exceso de velocidad (“corte de combustible”), reprogramar el control secundario de la válvula del acelerador, eliminar el límite de velocidad máxima, cambiar el límite de velocidad, desactivar la sonda lambda y el secundario. sistema de aire, ajuste fino más variable Realice el embudo de admisión, corrija la temperatura de activación del ventilador, ajuste el freno del motor, desactive el control de la aleta de escape, ajuste la amortiguación de los amortiguadores de dirección controlados electrónicamente, configure o programe la palanca de cambios automática («quick shifter») y pit limiter para el pit lane. La mayoría de las medidas están dirigidas al rendimiento del motor con la intención de suavizar la respuesta del acelerador, mejorar la respuesta y optimizar la curva de rendimiento y par.


Según Briege, las bicicletas con flash no consumen más combustible que las estándar, y por lo general incluso menos. Además, «el comportamiento de los gases de escape solo cambia marginalmente, ya que el control lambda estándar solo funciona en un rango de velocidad bajo de todos modos». Al menos ahora. Porque se rumorea que la lambda debe controlarse en todo el rango de velocidad en el futuro. Si el control lambda está activo, según Briege, una máquina con flash pasaría fácilmente la prueba de emisiones. Pero después de intervenciones en la ECU, por supuesto, el permiso general de funcionamiento (ABE) caduca. Por lo tanto, los sintonizadores responsables siempre remiten a sus clientes al uso exclusivo de la pista de carreras.




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La mayoría de las ECU no se pueden sobrescribir indefinidamente

Si todavía está jugando con la idea de tener su bicicleta de calle, tenga cuidado: apenas hay evidencia de manipulación de la ECU. Para hacer esto, la fábrica tendría que emitir los códigos de acceso, lo que normalmente no hace, ni siquiera para sus distribuidores. Sin embargo, cuando visitan los talleres, ocasionalmente instalan actualizaciones de software que simplemente sobrescriben los datos flasheados para algunas marcas de motocicletas.


Además de las modificaciones ya mencionadas, también se puede desactivar el inmovilizador. Ventaja: ya no es necesario manipular la llave de encendido, el interruptor de apagado asume las tareas de la cerradura de encendido. En teoría, las bicicletas robadas también podrían revivir de esta manera. Pero tenga cuidado con los ladrones: los proveedores acreditados requieren documentos del vehículo para desactivar el inmovilizador, que solo tiene el propietario legítimo. También pueden tener las llaves de encendido sin codificar si quieren usar llaves de repuesto sin codificar.


Intermitente ofrece aún más opciones. Briege está probando actualmente si el control de tracción estándar de la nueva Kawasaki Z 1000 SX se puede transferir a la Z 1000, que es casi idéntica en el lado del motor, pero que lamentablemente no ofrece esta función en la serie. La mayoría de las ECU no se pueden sobrescribir indefinidamente. Algunos fabricantes permiten doce, otros 100 flashes. Tarde o temprano, si lo sobrescribes con frecuencia, llegarás a tus límites. Pero aquí también los profesionales saben cómo ayudarse a sí mismos: simplemente reinicie el contador electrónico y listo.


Los módulos adicionales siguen siendo válidos

Dado que flashear el control del motor original también permite cambios en el encendido y la inyección, los módulos adicionales como Power Commander, Bazzaz, Rapid Bike and Co. son, en principio, superfluos. Incluso es posible transferir un programa («mapeo») desarrollado con estos ayudantes a la ECU estándar. Además, la parte de la serie también se hace cargo de la llamada función de autoajuste. La unidad de control adapta automáticamente el valor predeterminado deseado para la mezcla de aire y combustible a las condiciones externas, como la presión del aire o la temperatura.


Pero los módulos adicionales siguen siendo válidos. Es entonces cuando una moto no tiene control de tracción ni cambio de marchas automático. Las pequeñas cajas mágicas adicionales ofrecen estas características, y los limitadores de foso también suelen estar a bordo. En el reino de los cuentos de hadas, Briege descarta el obstinado rumor de que algunas ECU de Suzuki ya están programadas con cambio de marchas automático y control de tracción de serie.


¿Pero anular la ECU estándar tiene algún sentido? Finalmente, la mayoría de los fabricantes ofrecen controladores de kits programables para carreras. «Sí, porque los tuneadores como el especialista en Suzuki Yoshimura piden mucho dinero por sus ECU», dice el capataz. «Además, se necesita un arnés de cableado diferente para una pieza de este tipo e idealmente también debería mapearse según la medida de ajuste, lo que, por supuesto, también cuesta dinero», lo que nos lleva al tema de los precios. Briege y sus socios comerciales cobran desde 250 euros por un flash estándar. Si además tienes tu moto puesta a punto en el banco de pruebas, puedes añadir unas cuantas facturas en función del esfuerzo que suponga. Una verdadera recomendación especialmente para bicicletas tuneadas, después de todo, sus propietarios quieren sacar el máximo provecho de la caja con un ajuste individual: ¡el Royal Flash!


Obstáculos para flashear

A los fabricantes de motocicletas no les gusta que los miren. Esta es otra razón por la que hacen que sea lo más difícil posible para los piratas informáticos descifrar sus ECU. Además, según el informante Stefan Briege, la legislatura también requiere las más altas precauciones de seguridad posibles para que personas no autorizadas no puedan acceder a los datos valiosos para manipularlos. Los fabricantes van por caminos diferentes.


Especialmente con máquinas más antiguas, solo se puede acceder a los chips con los conjuntos de datos codiciados abriendo a la fuerza la ECU, lo que generalmente la inutiliza. Honda todavía hace eso hoy. Con otras marcas, las grietas ahora pueden acceder a los datos tocando las conexiones de enchufe («clavijas») para el arnés de cableado. Sin embargo, dado que su tarea no se describe en ninguna parte, los piratas informáticos necesitan herramientas especiales desarrolladas por ellos mismos para obtener la información deseada. Una vez que finalmente han descifrado la llamada contraseña del cargador de arranque, pueden leer los datos sin procesar: una gran cantidad de dígitos, números y caracteres. Contiene los comandos para el control del motor, como la aceleración selectiva de marchas.


Desagradable: a veces los fabricantes cambian los comandos dentro de una serie, por lo que el mismo código puede tener diferentes significados. También se instalaron cerraduras comunes Ducati. Por ejemplo, si transfiere el mapeo de la variante S más fuerte del nuevo Monster 1200 a la versión normal más débil, el sistema reconoce el engaño y se niega a comenzar a trabajar. Además, el inmovilizador de la Panigale se almacena en la ECU, así como en la cabina y en la cerradura de encendido. Si solo flashea la ECU, no logrará que la caja funcione correctamente. Estos ejemplos muestran que los piratas informáticos aún necesitan mucha creatividad y poder mental para poder descifrar las ECU en el futuro. Un verdadero juego del gato y el ratón, abierto.


Diccionario

Valor AFR: Relación aire-combustible, más conocida bajo el término valor lambda. Esto indica la relación de aire de combustión. Un valor de 1 significa que la mezcla se compone de 1 parte de combustible y 14,7 partes de aire.


Sintonización automática: Módulo adicional que mantiene valores preestablecidos de la composición de la mezcla incluso bajo una amplia gama de condiciones externas (ejemplo: presión del aire, temperatura). Esto asegura que el motor siempre reciba la proporción deseada de combustible/aire.


Contraseña del cargador de arranque: Código que necesita para leer datos de la ECU.


UPC: Unidad Central de Procesamiento, también llamada ECU (ver allí).


ECU: Unidad de control electrónico, control electrónico del motor. La ECU controla todos los parámetros relevantes para el motor, como la inyección, el encendido y mucho más.


brillante: Describe la sobrescritura de un soporte de datos con un nuevo software.


Interfaz: Cable de datos que establece la conexión entre una ECU y la computadora.


mapa: Representación gráfica tridimensional. El mapa de inyección de un motor muestra, por ejemplo, la relación entre la velocidad del motor, la posición de la válvula de mariposa y el tiempo de inyección. También existen mapas para el encendido, el control de tracción y otros elementos controlados electrónicamente.


Cartografía: Inglés para mapear. En control de motores, el término se refiere a la programación de la electrónica necesaria para ello.


Corte de combustible: (“Fuel-Cut”) Evita que se inyecte combustible cuando el puño del acelerador está cerrado (sobremarcha). La desconexión de sobremarcha reduce el consumo de combustible.


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