No se esperaba eso de Yamaha: un tres cilindros. Por lo tanto, los diseñadores de motores de Nippon se han distinguido durante décadas con motores de cuatro cilindros que son tan sólidos como una roca y funcionan sin problemas como un asiento. Pero como los hombres de Iwata se dedicaron al «lado oscuro de Japón» en marketing, no es lo mismo que era. Lo menos muy diferente. La serie MT asume el papel del villano. El acrónimo significa Masters of Torque, los señores del torque, y explica el nuevo enfoque de desarrollo.

La presión de las bajas revoluciones en lugar de un rendimiento superior y los motores crossplane que crecen agresivamente deben hacer para anular los latidos de la tecnología de combustión. Sin embargo, el enfoque no es nuevo. En 2005, la MT-01 con su 1700 V2 flexionaba con fuerza la parte superior de sus brazos. ¿Eres exitoso? Antes mediocre, ahora culto. El monocilíndrico MT-03 continuó un año después. El 660 fue aceptado con más cautela. pausa para pensar. crisis financiera. reorientation ¿Eran la gran muscle bike and the shy concepto único demasiado exóticos para capturar el corazón de los ciclistas con el espíritu MT? Aparentemente. Porque el tercer intento fue exitoso. El pack doble de la MT-07 de dos cilindros y la triple MT-09 se juntaron como bomba en 2013. Pero mientras la 700 está abierta a la razón con un precio de apenas 6000 euros, la Yamaha MT-09 también fue un emotivo resultado.

La Yamaha MT-09 de tres cilindros se sienta baja

Solo el sonido. Una sinfonía recién compuesta. Ni la mirada afilada de una Triumph Street Triple, ni el rasgueo de una MV Agusta Brutale. El tricylíndrico Yamaha MT-09 emite un silbido bajo desde el tubo de escape. Inconfundible, independiente. Quiero preguntarle una y otra vez, esta mezcla de fuerza de admisión y rugosidad agradable. Cases inconscientemente abre el gas y escucha con curiosidad. Y experimenta plenitud acústica en el suelo.

Casos de cámara lenta, el motor de tres cilindros, que tiene un rango más amplio que sus homólogos de tres cilindros italianos y británicos, empuja y avanza sin problemas hasta que el limitador de revoluciones entra en problemas a las 11.000 revoluciones. Cambia, muchacho. Lo escucho, lo escucho. Tan fácil como funciona la dinámica de conducción de la Yamaha MT-09. ¿Evitar cambiar de marcha porque la transmisión parece un poco huesuda y requiere un poco de énfasis en poca carga? Bueno, puedes vivir con eso.

Armonía en un paquete triple

Después de todo, cuando el cable del gas está completamente tirado, un neumático declarado y medio de 115 hp en la cadena. ¿Acabas de escuchar la palabra Gaszug? Olvídalo rápidamente. El cable de gas debe llamarse correctamente. Por tanto el ride-by-wire, se dice, la válvula mariposa accionada electrónicamente a través de un servomotor, forma parte, supuestamente, de la actual generación de modelos MT. Como es la opción de elegir una de las tres variantes de mapa. Aunque la selección es algo reducida en la práctica. Por lo tanto, con el estándar o el grado A, la hélice funciona bastante infantil al cambiar de carga, arruinando la línea y el estado de ánimo en la parte superior de la curva.

Sería una lástima molestar con eso al esplendor bien educado. Haga clic en el interruptor en el extremo derecho del mango en «B» y todo está bien. Luego, los agudos de la Yamaha MT-09 aceleran suavemente, incluso zumbando suavemente por los ciudadanos en la sexta marcha. Se puede sentir que los ingenieros han hecho un esfuerzo. Una cilindrada de cinco milímetros reduce las pérdidas por fricción mecánica, las bielas agrietadas minimizan la tolerancia en las bobinas de biela y los insertos de inserción de diferentes longitudes por cilindro optimizan los flujos de gas. Armonía en un paquete triple.

El lado oscuro de Japón

Principalmente porque el chasis apuesta por esa ligereza de ser. El marco, que se tuerce a partir de dos piezas prensadas, y la puerta basculante, ambos de aluminio, conectan las ruedas de cimentación con una longitud de 1440 milímetros. Al igual que en un vehículo todo terreno, el mango también es relativamente alto y estira al piloto. Todo ligero afiligranado, estrecho, promete será un placer manejarlo y además cumplir lo prometido. período de ajuste? Está en el. Al menos el piloto cambió los neumáticos originales (Bridgestone S20) de la Yamaha MT-09 por los neutros Conti Road Attack 2 Evo o Metzeler M7RR. Luego, el pequeño, sí, así siente el piloto de la MT-09 su viaje después de unos instantes, sesliza sin efuerzo por las squinas y casualmente se siente lindo en una posición inclinada. Pero antes de que lo pongas demasiado descarado, el reloj y el amortiguador harán sonar la alarma, bombardeando las esponjas por todo el circuito de suspensión.

Reducir la amortiguación de los talones es posible, pero no es mucho. Mientras tanto, muchos conductores de MT-09 han buscado material de mayor calidad en el mercado de repuestos. Puede que estés un poco disgustado con la Yamaha MT-09 por este paso en falso. Pero solo algo. Por lo tanto, al borde de esta línea con el lápiz rojo, se presenta excelentemente el segundo tricilíndrico de la historia de Yamaha: la imprimación triple fue en 1977 en la XS 750. Y por encima del suelo los buenos números de vientos, Campana también demuestra el resultado de la votación de la INTERMOT Countdown 2016: quién se atreve, viva. A veces, era el lado oscuro de Japón lo que requería que los planificadores de modelos saltaran sobre sus propias sombras.

1. Yamaha MT-09: 18,4%
2. Yamaha Vmáx: 16,8%
3. Yamaha XJR1200: 13,8%
4. Yamaha YZF-R1M: 13,5%
5. Yamaha XT 1200 Z Super Teneré: 12,1%
6. Yamaha YZF-R1: 10,2%
7. Yamaha FJR1300: 9,0%
8. Yamaha YZF-R6: 2,2%
9. Yamaha FZS 600 Fazer: 2,0%
10. Yamaha XJ 600 S Desviación: 1,3%