Yamaha MT-10 SP en el informe de conducción

A la MT-10 estándar se une la Yamaha MT-10 SP. Probamos qué hace que esta variante sea tan especial en el informe de conducción.

El entrenador José Mourinho es conocido como «El especial» entre los británicos locos por el fútbol. El colega Jürgen Klopp opera como «El Normal». Normal y especial ahora también están disponibles en Yamaha, el MT-10 estándar se complementa con el Yamaha MT-10 SP. Pero al igual que con los entrenadores de fútbol, ​​la cuestión de normal o especial no cuenta. “Bueno” o incluso “mejor” son los criterios diferenciadores probados.



Por lo que no cuenta la comparación directa con la barredora de motocicletas naked presentada en 2016. Los técnicos de Yamaha, en silencio y en secreto, le han dado a la versión básica algunas actualizaciones para la cosecha 2017. El control de crucero y un cambio rápido ahora son estándar en todos los modelos MT-10. Bueno para cambios ascendentes rápidos bajo carga. Si se deben reducir las marchas, el agarre de la palanca de embrague no ajustable que sobresale aún debe interrumpir la conexión de energía.


Yamaha también ha revisado la respuesta del motor en los modos de potencia individuales (PWR). Tres de ellos están listos. En todos ellos, el crossplane de cuatro cilindros responde sin problemas a los comandos de gas a través del control electrónico de la válvula de mariposa. Si aparece PWR 1 en la pantalla, la MT-10 avanza agresivamente, en el nivel 2 un toque más reservado y en el nivel 3 casi un poco pausado, si es que un motor de cuatro cilindros de 160 hp puede hacer eso. La potencia máxima siempre está disponible, solo difiere el camino a la cima a 11.500 rpm.


Diferencias en el tema del chasis.

Esas serían todas las actualizaciones de toda la serie MT-10 enumeradas, es hora del programa especial, que está disponible de forma inmediata por 16.495 euros (MT-10 base: 13.695 euros). Bajo el sol de Sudáfrica alrededor de Ciudad del Cabo, esto debería revelar sus virtudes adicionales. Uno de ellos es la pantalla TFT derivada directamente del superdeportivo R1M. Lo que se nota de inmediato es la buena legibilidad. No importa qué tan brillante esté la bola de fuego en el cielo, si está radiante o cubierta por nubes, toda la información es fácil de ver. Esto no es del todo importante, después de todo, la Yamaha MT-10 SP tiene cuatro modos de conducción libremente configurables como el elemento de menú más importante en la pantalla, de A a D. Solo puede cambiar entre estos cuando está parado, pero los ajustes almacenados PWR, TCS (control de tracción) y chasis, pero se puede cambiar mientras se conduce. Es suficiente cerrar brevemente el puño del acelerador y luego usar el interruptor basculante en el extremo izquierdo del manillar para ajustar los valores.


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CREAR UN PERFIL

Porque ya se mencionó la palabra clave chasis: Aquí es donde se pueden ver las mayores diferencias entre la MT-10 normal y la Yamaha MT-10 SP. La versión estándar tiene elementos de amortiguación ajustables convencionalmente en la parte delantera y trasera, mientras que los cables en el enchufe de la horquilla y el puntal de resorte en el SP revelan que aquí manda la electrónica. Además, Öhlins ahora suministra horquillas y amortiguadores invertidos. Al igual que en el R1M, el chasis sueco ofrece la opción de almacenar cinco configuraciones diferentes en el menú, a las que se puede acceder durante la conducción. En los modos M1 a M3, la electrónica solo se utiliza para definir las configuraciones (rango de ajuste en 32 pasos) para el rebote y la compresión de la horquilla y el amortiguador.


Mucho más interesantes son los modos A1 y A2. En estos, la horquilla y el amortiguador trabajan de forma semiactiva. Sin embargo, la Yamaha MT-10 SP no tiene sensores de recorrido del resorte. La unidad de control incorporada registra valores del bus CAN hasta 100 veces por segundo, como la posición del puño del acelerador, la selección de marchas, la activación del freno, los compara con los algoritmos almacenados y ajusta la amortiguación en función de los valores preestablecidos en A1 y A2.


Impresiones de conducción Yamaha MT-10 SP

Suficiente teoría ahora, ¿cómo se conduce la Yamaha MT-10 SP? Malditamente apretado. Al menos cuando se selecciona el modo A1. Los técnicos de Öhlins depositaron esto en la presentación por exigencias deportivas. Si bien la horquilla allana gran parte de las tortuosidades de la carretera sudafricana, el amortiguador no se lo toma demasiado en serio y golpea la espalda del ciclista con fuerza y ​​claridad.


No importa, cierre rápidamente la mano del gas y seleccione el modo A2 con el interruptor basculante. Ah, eso funciona mejor. Tras unas ligeras correcciones adicionales en los valores básicos de compresión y rebote en los cuartos traseros, la Yamaha MT-10 SP no se convierte en una silla blanda, sino que los bordes en el asfalto pierden el terror. La conclusión es que, después de casi 200 kilómetros de prueba, la MT-10 SP se desliza por los radios mucho más ajustados que una MT-10 normal en la configuración básica del chasis y tiene un chasis con muchas reservas. Esto también tiene ventajas: con los mismos neumáticos iniciales (Bridgestone S 20 «W»), el SP gira más fácilmente, se precipita en curvas de alta velocidad o atraviesa horquillas con una estabilidad considerable. Y debido a que las fuerzas centrífugas en las curvas impresionan menos al chasis SP que al de la MT-10 normal, la libertad en las curvas también aumenta.


Los compromisos solo deben hacerse cuando se trata de comodidad. La MT-10 está claramente por delante sin el sufijo, sigue siendo la primera opción, mientras que la Yamaha MT-10 SP tiene que pasar a un segundo plano. Especial no siempre es mejor. Una constatación que actualmente también conocen los entrenadores de fútbol Mourinho y Klopp en la isla.


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