3C-Ducati 1199 Panigale R en el informe de conducción

Al final, la competencia no tuvo oportunidad. Los pilotos de la 3C Ducati, Xavi Fores y Max Neukirchner, lograron once de las 15 victorias posibles. Y con él también los títulos soberanos de campeón y subcampeón de la IDM-Superbike. El ex piloto mundialista Lorenzo Lanzi aportó una victoria. Los Reds consiguieron la mitad de todas las poles y en Assen lograron la proeza de ocupar toda la primera fila de la parrilla junto a Lanzi. No había carrera sin un piloto de 3C en el podio. Un impresionante récord de temporada para la 3C-Ducati 1199 Panigale R, ahora lista en boxes en Jerez para las pruebas de Superbike.

Lástima que está lloviendo a cántaros. Sin giros de rueda. La 3C-Ducati 1199 Panigale R estaría lista para funcionar, los neumáticos para lluvia están instalados, los calentadores de neumáticos rugen suavemente a 50 grados y la configuración para lluvia está instalada. En última instancia, Peter tiene una idea. Justo antes de que las luces de boxes despejen la pista esta mañana, cierra las esclusas. El Duc aún tiene su motor de arranque, pero los técnicos han tenido que añadir dos kilos de lastre para alcanzar el peso mínimo de 168 kilogramos. Con ladridos de gas, un mecánico calienta el agua y el aceite de la máquina, alrededor de 3000 rpm gruñe impaciente, ¡adelante!

Twin sobresale en facilidad de conducción

La mano izquierda tiene que agarrar mucho para tirar del embrague. Los resortes más duros arman el embrague para los próximos 210 hp del gemelo Ducati. Aunque las regulaciones de IDM permiten en gran medida rienda suelta a la electrónica, solo permiten cambios menores en el motor. La transmisión, las culatas, el cigüeñal y los pistones deben permanecer intactos. Los árboles de levas son libres. En el caso de la 3C-Ducati 1199 Panigale R, los ejes con la misma carrera que la serie pero curvas de elevación más completas controlan las válvulas. Incluso las aberturas de admisión en el carenado deben permanecer estándar. La construcción meticulosa del motor, la minimización de la fricción interna, es por lo tanto aún más importante para encontrar el rendimiento. Y por supuesto la puesta a punto de la electrónica. El resultado fue un bicilíndrico que no está ajustado sin piedad para un rendimiento superior, sino que se caracteriza por su capacidad de conducción.

«Un amplio rango de velocidad utilizable es extremadamente importante, en curvas cerradas la velocidad puede caer a 4000 rpm», dijo Ernesto Marinelli, gerente de proyecto de Superbike en Ducati Corse, antes de la salida. Bueno, en esta marca, el Twin todavía traquetea un poco, pero unos cientos de revoluciones más tarde tensa los músculos y comienza a tirar a través del rango de revoluciones como un búfalo. La 3C-Ducati 1199 Panigale R avanza de manera uniforme y sin saltos casi nada espectacular. La respuesta del acelerador en el vértice de la curva es precisa y directa, pero de ninguna manera brusca. Además, el Twin funciona extremadamente suave. Condiciones ideales para utilizar la energía de forma limpia y controlada, incluso en estas condiciones.

Los motores WM giran a unas 12.700 rpm que matan material, el limitador de la 3C-Ducati 1199 Panigale R establece el límite en 12.300 rpm, que sigue siendo 200 rpm más tarde que en la serie. Sin embargo, no es necesario agotar estas reservas de velocidad, la Panigale ya alcanza su pico de rendimiento entre 500 y 600 revoluciones antes. No hay explosión de rendimiento hosco en las regiones más altas, lo que hace que sea absolutamente necesario apagarlo. Además, la velocidad máxima limitada prolonga la vida útil de los motores. El equipo 3C se las arregló con ocho motores para ambos pilotos la temporada pasada.

Dirige al punto y mantiene la línea sin esfuerzo

Cualquiera que esté en contacto cercano con la motocicleta quedará encantado con la 3C-Ducati 1199 Panigale R. La respuesta es fantástica. No salta de un giro a otro como un pinball, sino que se dirige al punto y se mantiene en la línea sin esfuerzo, incluso cuando sale a toda vela de las esquinas. La electrónica regula temprano e increíblemente bien. Los deslizamientos de las ruedas traseras o una rueda delantera que se eleva apenas se notan, incluso con valientes acciones sobre el acelerador.

Los neumáticos blandos para lluvia ofrecen un agarre increíble y, literalmente, puedes sentir la goma adherirse a la superficie de la carretera. Los elementos de resorte de la 3C-Ducati 1199 Panigale R eran sorprendentemente suaves incluso para usar bajo la lluvia. En comparación con la configuración en seco, en la parte delantera se utilizan resortes con una tasa de resorte de 9,5 en lugar de 10,5 N/mm, y un resorte de 80 en lugar de 95 N/mm para el amortiguador.

La verdadera fuerza radica en la electrónica Marelli finamente afinada.

Aunque esto permite mucho movimiento en el chasis, obtienes una excelente respuesta de la superficie de la carretera, incluso si frenas muy adentro de la curva con los frenos monobloque, que se pueden dosificar muy finamente. «Somos fuertes en los frenos y al entrar en las curvas», confirma Marinelli. Solo en términos de rendimiento máximo y velocidad máxima aún habría que ponerse al día. Y de vez en cuando con tracción. En la mayoría de las rutas, el punto de pivote del basculante se condujo en la posición más baja, lo que ya proporciona más tracción. Solo donde se requiere un mayor manejo, como en Assen, los técnicos colocaron el cojinete del basculante en el marco en la posición más alta. La verdadera fuerza de la 3C-Ducati 1199 Panigale R radica en la electrónica Marelli finamente afinada, que proviene de las motos del Campeonato del Mundo del año pasado y esencialmente llevan la afinación de las máquinas del Campeonato del Mundo de Superstock. Supervisada por el técnico de datos de Ducati Corse, Christian Moretti, se beneficia enormemente de la gran experiencia y el conjunto de datos de los equipos del Campeonato Mundial de Superstock.

Es por eso que Moretti permanecerá con el equipo en la próxima temporada, cuando la 3C-Ducati 1199 Panigale R recibirá la electrónica que se usa actualmente en las motos de fábrica. Después de todo, los oponentes no están durmiendo, el viento en contra debería volverse más agudo para el equipo 3C. BMW está empujando la S 1000 RR revisada a la línea de salida, y Max Neukirchner, que se ha mudado al equipo Yamaha de Michael Galinski, también querrá opinar. Pero con la nueva Panigale R en la parrilla de salida, Ducati debería estar a la par en términos de rendimiento y, con el apoyo de Ducati Corse, debería lanzarse una motocicleta potente el próximo año. La próxima temporada de IDM será emocionante.

3C-Ducati 1199 Panigale R

conducir
Motor de dos cilindros en V de 90 grados, cuatro válvulas/cilindro, aproximadamente 154 kW (210 CV) a 11 500 rpm*, 1198 cm³, diámetro/carrera: 112,0/60,8 mm, compresión: no especificada, sistema de encendido/inyección, Cuerpos del acelerador de 68 mm, embrague antirrebote húmedo multidisco accionado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena

tren de aterrizaje
Monocasco de aluminio, ángulo del cabezal de dirección: 65,5 grados, avance: 100 mm, distancia entre ejes: 1450 mm, horquilla Öhlins tipo FG169P, Ø tubo interior de la horquilla: 43 mm, amortiguador Öhlins RSP40, recorrido del muelle delante/detrás: 120/130 mm

ruedas y frenos
Llantas forjadas de aleación ligera, 3,50 x 17/6,00 x 17, neumáticos delanteros: 120/70-R 17, traseros: 200/60-R17, frenos de disco doble de 330 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, sencillos de 245 mm disco con pinza fija de dos pistones en la parte trasera

Peso
(sin gasolina según normativa IDM) 168 kg
Capacidad del depósito: 17,0 litros Súper